城市24小時 | 中部兩省間的第二條高鐵，來了

誰將收益

湖北宜昌至湖南常德高鐵預計年內開工

“長江云新聞”11月25日消息，湖北宜昌至湖南常德高速鐵路預計今年內開工，2029年底建成。

宜常高鐵北起湖北省宜昌市長陽東站，南至湖南省常德市常德站，全線234.4公里，設計時速350公里，總投資約324.7億元。沿途將設6個車站，其中湖北境內有長陽東站、宜都站、松滋西站，湖南境內有澧縣西站、臨澧東站、常德站。

根據此前信息，項目建成后，宜昌至常德的旅行時間將縮短至約1.5小時，到長沙也只需約2.5小時，比目前繞行武漢的路線縮短一半以上。

解讀：宜常高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一呼南通道的關鍵一環，也是《長江中游城市群發展“十四五”實施方案》提出的交通基礎設施重點項目之一。

公開信息顯示，早在2017年，呼南通道襄陽至常德段就完成設計招標，并開展預可研等前期準備工作。不過此后數年，由于湘鄂兩省對線路走向方案未達成一致，加上襄陽至荊門高鐵和沿江高鐵通道的優先實施，宜常鐵路此前推進較為緩慢。直至2023年，宜常鐵路被納入國家儲備開工計劃。今年以來，項目開始加快推進：

1月6日，國家發展改革委官網通報，該委已批復新建宜昌至常德鐵路可行性研究報告。9月29日，生態環境部印發《關于新建宜昌至常德鐵路環境影響報告書的批復》。就在近日，湖北段和湖南段相繼發布相關施工招標信息，標志著項目進入開工前最后準備階段。

圖片來源：湖南省人民政府網站

隨著宜常高鐵漸行漸近，宜昌作為湖北副中心城市，無疑是最直接受益者。

此前，國家“十五五”規劃建議明確，推動長江中游城市群等加快發展，培育發展若干區域性中心城市，更好發揮跨區域聯結型地區支撐帶動作用。而眼下，沿江高鐵（宜昌段）、宜昌至鄭萬高鐵聯絡線、宜常高鐵等三條鐵路加速推進，宜昌高鐵正進入密集建設期，“米”字形高鐵網正在加速成型。

反觀常德，交通地位的提升，也為其謀求更高層次的城市發展提供了底氣。今年湖南省兩會期間，常德代表團提出全團建議，建議湖南省政府在制定省“十五五”規劃時，增加常德為省域副中心城市。

此前有專家指出，長江中游城市群要加快打造“第五極”，發揮 “空間樞紐”的戰略疊加效應，需要在武漢、長沙及南昌等核心城市之外，打造更多“二傳手”。這些省域副中心城市通過彌合要素流動的“薄弱地帶”，有望成為跨區域合作、聯動發展的重要支點。

更進一步來看，宜常高鐵也是“京港澳通道西翼重要的協作通道”。用更直白的話說，該項目是繼武廣高鐵之后，連接湖南與湖北兩省的第二條高鐵。項目建成后，將徹底打通湘西北、鄂西南的交通瓶頸，未來還有望向粵港澳大灣區“延伸”，這也將為宜昌、常德等城市帶來更多機遇。

中央空管辦加強規范低空管理系統建設

新華社11月24日消息，中央空管辦日前制定出臺《國家級和省、市級低空飛行綜合監管服務平臺功能要求（1.0版）》《國家級和省、市級低空飛行綜合監管服務平臺信息交互規范（1.0版）》，對低空管理系統建設加強規范。根據上述文件，中央空管辦將統一空域管理、飛行信息、飛行服務等模塊接口，規范飛行申報、告警、聯動處置等功能要求，全面加強全國低空飛行活動動態監管與服務。

四川力推航運振興發展行動

中國水運報消息，近日，四川省人民政府印發《“暢通一條江”航運振興發展集中攻堅三年行動方案（2025—2027年）》。《方案》明確，到2027年，全省航道“卡點”“堵點”打通取得突破，長江、嘉陵江、岷江、金沙江、渠江、涪江等主要水系航運能力將實現顯著提升。總體目標實現“雙提升、三增長、一降低”，即航道達標率與保證率提升，船舶運力、企業規模、貨物周轉量增長，交通物流成本降低，加速形成水運“三網”融合生態。

廈門真金白銀支持游戲產業發展

廈門日報消息，近日，《廈門市促進游戲產業高質量發展若干措施》出臺，從推動全產業鏈發展、健全保障體系、打造友好發展環境三個方面，“真金白銀”推動廈門游戲企業出精品、增效益、提能級。在推動全產業鏈發展方面，對游戲企業購買通過網信部門備案的模型產品及服務開展游戲研發運營的，按照購買費用最高30%給予補助，每家企業每年最高不超過200萬元；對游戲發行企業按照年度發行投入最高5%給予補助，每家企業每年最高不超過500萬元。

貴州盤興高鐵通車在即

“貴州發布”消息，11月25日，貴州省政府新聞辦舉行盤州至興義高速鐵路建成通車新聞發布會。記者從發布會上獲悉，經過近4年的奮戰攻堅，盤州至興義高速鐵路將于2025年11月28日正式建成通車，標志著貴州各市（州）行政中心所在地實現高鐵通達。

嘉興南湖機場12月開航投運

浙江嘉興南湖機場消息，11月24日民航華東局批復嘉興南湖機場使用許可證，將于12月開航投運。當日，嘉興南湖機場獲得中國民用航空局頒發的《運輸機場使用許可證》，成為浙江省內第9個持證運輸機場。嘉興南湖機場是4E級軍民合用運輸機場，航站樓2.59萬平方米，跑道長3400米，設56個機位(寬體機位30個)，是長三角首個、全國第二個專業性航空貨運樞紐和客運支線機場。

寧波舟山港海鐵聯運吞吐量超去年總量

浙江日報消息，截至11月24日8時，寧波舟山港今年的海鐵聯運集裝箱吞吐量累計達182.6萬標準箱，同比增長9%，超過了去年全年總量，進一步鞏固了外貿集裝箱海鐵聯運全國第一大港的地位。

今年以來，寧波舟山港主動向內陸腹地拓展，完善集疏運體系，新開海鐵聯運線路4條、新增班列2條。目前，全港海鐵聯運服務網絡已輻射全國16個省（自治區、直轄市）的69個地級市，累計海鐵聯運線路111條，布局內陸無水港40個，線路與網點數量均居全國港口首位，構建了通達全國的黃金物流通道。

北京、上海人均服裝消費占比全國倒數，居住消費占比全國最高

中國經營報消息，近日出版的《中國統計年鑒2025》數據顯示，2024年北京人均服裝消費支出為2031元，高于全國平均水平的1521元。但相對于北京人均消費支出總額49748元而言，服裝消費占比僅為4.08%，在全國31個省（區、市）中排名倒數第五。

根據統計， 服裝消費占比排名倒數的五個地區依次為：北京、廣東、廣西、上海和海南，其中北京是唯一進入后五名的北方城市。上海人均服裝消費支出為1936元，人均消費支出總額為52722元，服裝消費占比僅為3.67%，排名比北京更低。

而在居住消費領域，北京和上海處于全國最高水平。數據顯示，北京人均居住消費支出為19232元，上海為17867元，兩地分別位列全國第一、第二名。經計算，北京和上海的居住消費占比分別達到38.66%和33.89%，仍穩居全國前兩位。

本期編輯 | 劉艷美

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