對話小鵬王譚：我用7個小時說服小鵬接受新P7的設計

對小鵬來說，重視設計是過去幾款爆品帶來的一種結果。

作者 | 韋艷嬌

編輯 | 田 哲

“我們一年在AI訓練上都可以花接近20億，為什么造型設計上不舍得花20億？”今年8月，小鵬汽車在北京舉辦全新小鵬P7首秀活動時，何小鵬說了這樣一句話。

在那之后，小鵬的設計成為繼智駕、科技、AI之后的又一標簽。

在這股聲浪下，我們在小鵬總部見到了小鵬汽車造型中心總經理王譚。

初見時，他身著合體西裝，符合人們對設計師一貫的精致印象。然而，采訪開始不久，這種“精致”的初印象就快速被打破了。當話題轉向新P7車頭設計時，像是打開了他的話匣子開關。王譚的話匣子一旦打開便難以收攏，經常會從一個點延伸開去，甚至主動預判我們可能提出的下一個問題，他說“說到這里，我想到一個點，不知道你們會不會問這個問題，但是我想先回答一下”。

有時，也會突然起身走到白板前，借助圖片幫助我們理解他的設計思路。

王譚提到，新P7改款設計在內部經歷了非常多的討論。核心矛盾在于：是在2020款原版上做穩妥優化，還是進行改頭換面的換代。前者最為穩妥，但只是一次普通升級。后者效果顯著，卻需承擔“用力過猛”的風險。

項目真正開始后，小鵬全新P7的設計方案最多時候曾達到1259份，在經過長達2年的不斷討論和篩選后，在2023年，最終的設計方案才縮減至4份進入到了四選一的環節。

最終設計方案確定時，內部又產生了很大的分歧，他主導的方案當時并不被大家認可，為了爭取最后的機會，他試圖說服團隊，花了7個小時，甚至有時激動得一下子跳上了展示用車的引擎蓋，為了讓大家看清楚他講的是哪個部位。

為何當初要頂著巨大壓力，為那個最大膽的方案爭到“面紅耳赤”？他說，是因為想要延續上一代P7的圖騰，超越經典，必然不會是容易的。

2020年，在那個電動車設計尚處于過渡階段的時代，多數品牌仍停留在“油改電”的設計路徑時，第一代P7就率先拋棄了油車框架。當時超前的設計也為P7帶來了超預期的銷量。為小鵬早期的成名贏得了不小的市場聲譽和市場的影響力。

于內部而言，P7這款車成了小鵬產品的圖騰。

基于小鵬新P7設計，雷峰網與小鵬汽車造型中心總經理王譚進行了一次深度對話，以下是經過編輯的內容:

Q：新一代P7的設計理念與初代P7有何延續與突破？

A：每一次改款，設計團隊都需要思考兩個核心問題：哪些內容應當保持一致，哪些內容需要進行改變。經過充分的討論，我們找了一個非常有趣的答案，五年前一代 P7 上市后帶來的那種特別有沖擊的感覺，這是必須繼承下來的。P7 作為小鵬汽車的圖騰，它應該發揮圖騰的作用，我們希望新的P7發布之后會代表著新一代的設計語言，對市場的沖擊。

今年，小鵬強調“左手科技、右手藝術”，從設計師角度看這句話，就是怎么把感性和理性結合起來，科技是理性、藝術是感性，P7的設計也是融入了這個思考。

Q：為何P7被視為小鵬汽車的“圖騰”車型？

A：第一代P7上市的時候，電動車設計還沒形成成熟方向，很多品牌還在沿用燃油車的底子做 “油改電”，而第一代 P7 直接跳出了燃油車的設計框架，沒有照搬舊模式，走了純原創的電動化設計路線。后面這款車上市后市場銷量反饋也非常棒，當時這種原創其實也很符合小鵬一直對外輸出的“未來出行探索者”這個定位。

所以，從市場和品牌來看，P7本身已成為小鵬品牌的一種圖騰符號。新一代的P7在改款的時候當然也要延續這種精神。

Q：怎么把感性、理性結合好的？

A：理性部分的呈現多是通過線條、框架來呈現的。以車前臉的這個黑色飾條為例，他帶來一種框架感，在這個理性的框架上，你看我們把傳感器，燈組、一些零部件等等都融合在這個黑色的框架里面，框架感會傳達出信任、穩固、安全等這些信息，能夠代表理性。而感性則是通過車的外表面的曲線、光感變化呈現。P7采用的是生動力曲面，它靠的是光影隨環境變化帶來不同視覺效果，從而在視覺上實現車面的轉折會更自然流暢。傳統設計依賴硬折角特征線來提示轉折，更像一種視覺引導。

我們的設計是基于框架、硬件、曲線等去整體的思考，這個傳統的設計有些不同，傳統的車設計更像是先做出一個大體的雕塑，再去做分縫或者再去考慮功能類的細節。

Q：所以可以理解成新P7的改款其實更多是側重在曲面和光影上做優化嗎？

A：這是其中一塊吧，改款優化的思考更多還是基于想要再次體現“敢為人先的創新”，點線面體都是我們的重點，這些組合后可以很整體的呈現出新車外形的造型語言。

Q：對新P7，您覺得哪些具體的部位是設計比較突出的？

A：車頭和車尾巴，我覺得都有比較新的一些點。車頭這塊，一個是前面講到的H型線條帶來的框架感，一個是我們大膽的嘗試了去把毫米波雷達隱藏起來，減少車頭黑色面積和車身顏色沖突帶來的“亂”的感覺，整個車頭就很簡潔，我們始終認同簡約美。同時，也是因為這個嘗試，意外的產生了P7現在的懸浮車牌，幫我們弱化了綠牌在車身上的突兀感。我覺得設計很好的一個狀態就是能和工程互動起來，解決很多產品問題，不再只是純聚焦在設計，二者開始相輔相成。其實這就有點像蘋果的靈動島，本身為了放攝像頭形成一個缺陷，后面變成一個可以互動的功能，有異曲同工之妙。

在一些細節上也花了心思，像尾部的左側為“小鵬”，中間是小鵬的圖標，右側為“P7”，在視覺設計上小鵬和圖標我們都做成和車身一樣的顏色，右邊P7則是處理成黑色，會和車身顏色形成對比，就像帶一個胸針一樣的那種不對稱美學，還能強化產品辨識度。

我個人的話我會非常喜歡這個尾翼，打開的動感以及關上之后和車身渾然一體的設計，以及無分縫的尾燈，會形成一個很光滑平整的面。

我們今年去歐洲車展的時候，和一些外國品牌的設計總監閑聊，他們最高贊的也是車頭和車尾。

Q：隱藏前臉的這個毫米波雷達難度大嗎？

A：我們的毫米波雷達是藏在引擎蓋里，前保險杠后面，毫米波雷達工作是不能受到遮擋的，所以一般的車前臉都會有一個黑色的大缺口，會形成顏色雜亂。我們是用車漆來覆蓋這個外層，但是普通的車漆又會有金屬粉，會影響這個毫米波雷達工作，就需要對這部分的車漆進行匹配。工程團隊也很配合我們，每一個車企都得匹配一次，測算、調試、驗證、調整，其實花了巨大的一個成本和代價。

但是得到了一個很干凈的前臉。

Q：設計過程中，怎么跟工程團隊一起配合？

A：一款車設計下來，設計和工程幾乎每個細節都要battle，因為造型可能要的效果，工程團隊去落地可能會很難或者甚至不可能。特別新P7這種增加了很多創新設計的車，給他們的挑戰很多，但說實話內部也非常的給力，小鵬也講說要支持造型，其實大家都想了各種辦法來支持造型。

Q：初代小鵬P7是爆款級別了，在設計新一代P7的時候，有沒有聽取哪些意見？

A：在這之前和初代P7設計師Rafik Ferrag有過交流，他跟我講其實 P7 在推向市場前做過一次市場調研，那個造型的得分不是最高的，但是也感謝了那一代設計團隊的堅持，我覺得這是一個非常好的點，設計一是要原創，第二是審美要領先于這個時代，或者說是起碼是領先半步，我們也不想做領先一步以上，做一個大家完全讀不懂的車出來，畢竟是一個商品。

Q：半步怎么理解？

A：把握一個非常好的度，一開始拿在市場上，大家會覺得，哇，這是個非常新鮮的設計，經過了一段時間之后，大家就會覺得這個東西是一個美的。而不是上來之后大家覺得還ok，可接受，但最后過了一小段時間大家就覺得俗了。

新P7我們貫穿的是less is more，簡即是繁，這個車沒有那么多從頭到尾貫穿的特征線，車面都往圓滑自然的過渡去做。

一個長久的作品一定簡單，等過了五年、十年甚至幾十年之后，你再回望會發現一些經典的車，能夠被記憶的車一定是非常的簡約，厲害的用簡約的設計語言設計出很有自己風格特色的造型來。

Q：會有擔心沒把握好這個度的時候嗎？

A：其實之前P7改款時候也想過要不就是小改款，這樣大家一看很像原來的P7，這是最穩妥的方案。但是后面想了想還是選擇要和現在的科技感和新審美靠齊，現在市場對顏值造型的需求變化是很快的，還是要去重新適配市場。所以我們在其中大膽去做了一些創新，但同時我們也保留了長車頭、低趴車身、車高等能夠體現跑車運動感的部分。

選擇這個比較創新的方案后，我其實在上市前很忐忑，有時候晚上會睡不著覺，會擔心走的這步會不會特別大，因為這個東西當時沒辦法去驗證對與錯，怕市場接受不了。但從我看完公告出來后的評價，我開始慢慢地就放心了點。

Q：當時設計方案是怎么推動確定的?

A：一開始是若干的方案，然后后面再從若干方案里面收斂，最艱難的是確定最后一個方案的時候，這個時候投票比較多的都是一眼能看上去能一下子讀懂的方案。但是我當時覺得還是要堅持一個更新的設計方案，才能符合我們這個企業精神。

當時大家都覺得這個方案太怪太前衛，后來我是花了7個小時說服大家，說服小鵬，當時覺得是最后一次堅持了。

最終選擇現在這個方案，我覺得是因為能夠體現小鵬敢于創新的文化，為科技呈現最創新的設計，這也和我們做機器人、飛行汽車這些未來出行探索契合。

Q：最終方案確定的時候是什么樣的？

A：最終方案確定的時候，場面還挺激烈的。當時我們的同事們總結說我趴在前蓋上哭了，其實沒有哭，但是確實是爭的面紅耳。因為要和所有人去battle，當時工程的團隊負責人他們也要去投票，一開始他們都說服我放棄這個方案，為了爭取當時真的是激動得跳到前蓋上講。

最后工程團隊的一個同學說，我看譚哥的眼睛都紅了，聽他講完，我被說服到了，最后大師兄小鵬說那我再相信你一次。

Q：所以當時選的這個方案團隊配合落地是不是更難一些？

A：沖壓深度，精制工藝、車漆等等，我們所有的選擇其實都是逼著工程他們的極限上去談，所以說工程團隊也不容易，他們如果走一些別的方案，可能對他們來說更簡單，但最終還是選擇去配合我們。

例如，這個機蓋上的H形線條，一開始確實讓工程團隊非常掙扎。從材料選擇到固定方式，我們反復論證過很多方案，甚至一度有過用噴漆來模擬這個線條的提議。但因為噴漆缺乏真實的立體感顯得很假，最終還是用更難更貴的原方案，工程團隊也在配合我們呈現最好效果。

Q:什么時候開始著手進行新的小鵬 P7 的設計。

A：這個車的換代是五年的一個周期。第一代P7出來之后就得思考將來的車的樣子，在這個中間的過程中都是在不停的思考。

Q:新P7有沒有一些好玩的設計？

A：我們留了幾個彩蛋，前儲物箱下邊有一個飾板，上邊有汽車的模型拼塊，把它給剪下來之后能拼成一輛車，同年的玩具。希望用戶哪天打開這個儲物箱突然發現，誒，這里有個小彩蛋的時候，那種驚喜。

我們的中控臺，當你說話的時候會有面向你的動作，有交互，也是只是動了幾厘米，但是會讓你覺得這個車是有溫度的。

我記得小時候看了一個電視叫霹靂游俠，里面有一輛車KITT（基特），車竟然是像一個生命體一樣，小時候看的科幻電影真的在慢慢實現了。

Q：小鵬的很多宣發好像都沒有提過這個拼圖彩蛋？

A：這是情緒價值方面的，如果情緒價值太溢滿了的話會有點喧賓奪主，預埋給用戶自己去發現也會更有驚喜感，可以稱為創作者的留白。

Q:像包括實用的、有趣的等等這些設計的靈感，我們是怎么找到的?

A：在設計的時候可能就得把自己也當成一個充滿著好奇心的用戶，先把自己帶入到用戶的視角去看。

Q :小鵬新 P7 的團隊大概是什么規模的？

A：一個車的設計大約有五六個組別，造型團隊、CMF（色彩與材料）團隊、模型支持團隊，以及數據支持團隊，還有DQ（設計質量） 等全程參與。

Q :今年有一種感覺是小鵬造型設計團隊可能會更加受重視了，不知道我這種感覺是不是對的？

A：是的，早期的時候，一些比較前瞻的設計可能不太容易被理解或認可?，F在設計造型的同學因為受過這些專業的訓練和培養，他們可能給出意見的時候會從造型美學的角度來講，更容易去理解和溝通。即使大家可能就處于理解和不理解的朦朧的狀態去選擇的時候，也會說要相信造型，然后工程團隊也愿意為了造型的一些想法的實現去做探索，我覺得這些都是對造型團隊的重視。

Q:其他團隊重視的這個改變是從兩年前就已經開始了嗎？

A：我覺得它不會是一個激進的，它是一個循序漸進的，當造型不斷開始產生一些好的反響之后，大家會認為造型團隊原來的選擇是對的。現在市場對顏值外觀的要求也正在變得更嚴格，一定意義上造型已經會成為大家購車非常重要的一個影響因素。從P7+到P7，收獲市場的理解和認可之后，其他團隊也會開始理解造型團隊當時的堅持，當時的一些意圖，信任感也會更多。對小鵬來說，重視造型是過去幾款爆品帶來的一種結果。

Q：造型設計對銷量的正影響，在P7身上是不是會比其他車明顯？

A：我個人認為對于 P7來說影響還挺大的，小小的驕傲一下，我有時候去看微博、小紅書這些社交軟件，我看到很多人愿意為這個顏值買單，每次看到我就點個贊，對，我就覺得蠻好的，有人愿意為顏值買單，這個時候其實挺鼓勵我的，激發我和團隊繼續做更好的設計。

Q：同質化問題下，未來會在造型上著重強調一些差異點和特征點嗎？

A：小鵬追求和而不同，差異是做成美的差異，而不能為了差異而差異，為了不同而去做一些不被主流認可的差異，我覺得那是不可取的，差異的范圍還是要不斷檢索市場受眾需要的、認可的美。

Q：P7之外，小鵬的MOAN M03 和P7+等產品也靠顏值出圈了，這幾款車顏值穩定發揮的秘訣是什么？

A：一個是先明確了產品是給誰開發的，針對于不同的人群，不同的定位，把自己變成一個產品經理。還有我覺得很好的一個點是，小鵬新車在產品定義階段初期的時候造型就會參與進去了，很早介入，這個階段不是把要求單項輸出給造型，而是互相交互的，這樣造型的話語權和建議也有很多空間，最后產品呈現的時候關于設計的濃度就會更高了，這些是充分條件。必要條件是內部要有足夠多的支持。

Q：在您過往的一些設計的作品中，新P7會排在什么位置？

A：前一，前二，還有一個陸地航母，我覺得這兩個都是我的心血，我這兩個車我都定了，爭取能早日提車。

Q：一個車的設計周期大概需要多久？

A：以前傳統的車設計時間周期會都很長，現在的車的設計周期相對之前來說壓縮了不少。因為現在有很多數字化、 AI 的應用等等一些好的助力，現在一個車的設計周期差不多在 11.5 個月。

本文作者長期關注小鵬汽車動態，感興趣的行業人士歡迎添加作者微信（XY8899672）交流。