廣東
作品聲明：內容取材于網絡
高市早苗話音剛落，又一國介入臺海，其專機離開中國之前，給中方下了三道通牒，外交部的回應很直接，不要管別人家事！
柏林來的專機引擎聲還沒散，外交風波卻已經撲面而來，說句最直白的話：德國這趟訪華，就像是前腳還在笑臉握手，后腳人還沒飛出中國領空，就開始對著麥克風變臉、甩臉色。
近期，日本的高市早苗口出狂言，宣稱“臺灣有事就是日本有事”，還隱晦表達可能武力介入。此言一出，旋即在國際輿論場中激起軒然大波。
日本政界的三位首相也站出來表明態度，表示臺灣是中國的內政，只可惜日本的右翼黨派并沒有人聽。
此舉尚不足矣，日本竟聯合美國于臺海周邊舉行軍演，妄圖將臺灣納入所謂“西南諸島防衛體系”。
日本仍在無端生事，德國似恐難入“美主子”法眼，旋即接棒日本，短短數日便動作不斷，盡顯諂媚之態。
德國副總理兼財政部長克林拜爾，作為默茨新政府首位訪華的部長級官員，訪問了中國。
這次訪問剛開始的時候非常好，雙方在宏觀經濟政策、金融市場互聯互通、綠色金融等領域的合作上取得了積極進展，共達成了27項具體共識。
這些共識本應為中德關系注入穩定力量，特別是考慮到中國已重新成為德國最大的貿易伙伴，兩國經貿關系對德國經濟的重要性不言而喻。
然而，局勢在克林拜爾離開中國后發生了戲劇性變化。
就在專機抵達德國后，這位德國財長通過媒體向中方提出了三項被輿論形容為近乎“通牒”的強硬要求。
第一道“通牒”直接把黑手伸向了臺海，妄圖讓臺海問題“國際化”。
克林拜爾裝出一副“關切”的樣子，說“臺海和平穩定是德國核心利益”，還鼓噪著要讓“國際社會共同關注臺海局勢”，企圖借助國際輿論的壓力來干涉中國內政。
中國外交部對此嚴正回應，臺灣問題純屬中國內政，事關中國主權和領土完整，不容任何外部勢力干涉。
這是中國紅線里的重中之重，是不容觸碰的底線。任何妄圖跨越這條紅線之舉，都是對中國的公然挑釁，必將遭遇中國的堅決回擊。
第二道“通牒”是關于所謂“產能過剩”問題。
其實在訪華期間，克林拜爾就沒少提這茬，開會時好幾次打斷我方發言，揪著中國鋼鐵、電動汽車產業不放，話里話外都在暗示“中國產品搶了歐洲的市場”。
這種論調聽著就耳熟，本質上就是給自己的保護主義找借口。
他聲稱中國對相關產業的“補貼”讓歐洲企業“沒法公平競爭”。
還放了狠話：要是中方不主動“縮減產能”，歐盟就會立刻啟動反傾銷調查，甚至可能加征懲罰性關稅。
針對這套歪理，咱們外交部發言人也是用數據直接駁斥了他的這套謬論。
根據數據顯示，中國每年生產的鋼鐵，80%都用在了自己的基建和制造業升級上了。
至于新能源汽車，中國的產能支撐了全球60%的新能源汽車普及，正因為有了中國企業的參與，全球綠色轉型的成本才下降了30%。
說白了，不是中國產能過剩，是歐洲企業自己沒跟上轉型節奏。
第三道通牒更是離譜，居然要求中方“對俄羅斯施壓”，逼著俄羅斯在烏克蘭戰場停火。
咱們的態度一直很明確：堅持不干涉別國內政，不向任何一方輸送武器，也不會參與對俄制裁。
這是基于國際法的公正立場，比那些一邊喊著“和平”一邊往戰場送武器的國家靠譜多了。
反倒是德國自己，給烏克蘭送武器的動作從來沒停過。
據德國政府公開數據，截至2024年底，德國給烏克蘭的軍事援助總額已經達到280億歐元。
光是最近一批就送了15輛“豹1 A5”主戰坦克、兩套“愛國者”導彈發射器，還有數萬發彈藥。
一邊火上澆油，一邊要求別人勸和，這雙重標準也太明顯了。
德國政府這種前后矛盾的行為背后，反映的是其在對華政策上的深層困境。
簡單說就是“經濟上離不開中國，政治上又想跟美國站隊”，這種分裂的心態，才導致了這么滑稽的“表演”。
就拿德國最引以為傲的汽車產業來說，中國市場就是他們的“搖錢樹”。
2024年寶馬在華銷量71.45萬輛，占全球銷量的近三成；奔馳在華賣了68.36萬輛，奧迪也有64.94萬輛的成績。
要是失去中國市場，德國汽車巨頭的全球業績得攔腰砍，多少工人得失業，德國經濟根本扛不住。
新能源領域更是如此，德國企業從電池原材料到產業鏈配套，早就被中國供應鏈“綁定”了。
寶馬沈陽工廠生產的電動車，電池全來自中國企業；奔馳的新能源車型，核心的電控系統也得靠中國技術支持。
德國工業聯合會的報告都承認，要是跟中國供應鏈脫鉤，德國新能源汽車產業至少得倒退五年。
甚至在關鍵礦產資源如稀土方面，德國短期內也難以找到替代來源。
這種經濟上的相互依存關系，使得德國難以承受與中國全面對抗的代價。
可在政治和外交上，德國又被美國死死牽制著。
作為北約成員國，德國在安全上離不開美國的保護，只能跟著美國的步調搞“對華遏制”。
然而，這種“既欲盡享中國市場紅利，又妄圖遏制中國發展”的“兩面下注”之舉，注定難以行得通。
中國斷然不會在主權、發展權及核心利益方面有絲毫讓步。德國秉持的矛盾政策，看似左右逢源，實則短視，長此以往，終將自食惡果，損及自身利益。
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