自主品牌成絕對主導，超豪華品牌全面退出，廣州國際汽車展覽會還“國際”嗎？

2025年11月21日，第二十三屆廣州國際汽車展覽會在中國進出口商品交易會展館盛大開幕。本屆廣州車展以“新科技?新生活”為核心主題，車展規模達22萬平方米，現場匯聚1085輛展車，其中首發新車93輛、新能源車629輛。

與往年不同的是，一些在往年車展上占據重要位置的品牌，在2025年選擇了缺席，超豪華品牌陣營全面退出，少了一股屬于國際車展的“國際”味兒。

2025 廣州國際汽車展覽會現場

自主品牌百花齊放成絕對主角

據統計，2025年1~10月，我國新能源汽車累計銷量達1294.3萬輛，同比增長32%，其中新能源乘用車國內累計銷量1028萬輛，同比增長24%，市場滲透率突破52.9%，大幅超越《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中“2025年新能源汽車新車銷售占比20%”的既定目標，新能源汽車從“替代”變成了“主流”。

本屆廣州車展，自主品牌強勢集結，巨頭比亞迪和東道主廣汽均采用了“包館”的形式高調秀肌肉。比亞迪在外場設置仰望U8（參數丨圖片）應急浮水展示區，旗下騰勢與仰望品牌將目光鎖定跑車領域，騰勢Z跑車與仰望U9 Xtreme在本次車展上完成首發亮相。

東道主廣汽集團集中展示“番禺行動”實施一周年以來的成果，廣汽昊鉑A800在廣州車展上亮相，搭載全新一代鴻蒙座艙Harmony Space 5和華為乾崑智駕ADS 4.0系統。

鴻蒙智行合作生態龐大，"五界三境"以及與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽、廣汽、東風等眾多車企的合作，打造出的產品一個展館難以容納，分散在各個展館。你甚至能夠在車展的任何一個角落看到鴻蒙智行的矩陣效應和生態合力，在車展中形成了“一館難容、全面滲透”的獨特現象。

吉利銀河推出V系列首款車型吉利銀河V900，在高端新能源MPV市場開啟全新產品序列，率先搭載吉利超級AI（人工智能）增程系統。

奇瑞集團攜旗下奇瑞、風云、星途、捷途、縱橫、iCAR品牌聯袂參展，共有34款車型重磅登陸廣交會展館4.2號館。同時也展示了多品類技術展品，如C-DM6.0高效混動專用發動機、無級超級電混DHT、犀牛固態電池等，還帶來了風云T9L、星途ES7 GT、iCAR V27等重磅車型。

此外，嵐圖汽車旗艦SUV嵐圖泰山正式上市，800V平臺、三腔空氣懸掛、鴻蒙座艙、乾崑智駕等配置使其“含華量”拉滿；極狐品牌推出全新MPV車型N80KS，基于技術先進的BE22平臺開發，定位為大型豪華MPV。

還有理想、蔚來、小鵬等新勢力自主品牌也占據了車展的中心位置和大量展館，兼具電動化與智能化特質的首發車型及新能源汽車以近58%的占比成為車展的絕對主角。

高階智駕普及、大模型上車、“華為模式”深化、技術路線多元化等趨勢說明，如今自主品牌已呈現百花齊放、強勢崛起的現象。

合資品牌的融入與反攻

面對自主品牌的強勢崛起，合資品牌從往屆的“核心”到如今的“配角”，地位發生了根本性的轉變，成為了追趕者和挑戰者。

合資品牌曾經的市場份額和品牌溢價正在被自主品牌蠶食，在本次車展上展現了強烈的求生欲和反攻的決心，策略集中在“電動化”、“智能化”和“本土化”三個方面。

電動化上，合資品牌全面擁抱本土供應鏈

大眾汽車宣布：2027年將在中國推出21款新能源車型，2029年將擴充至31款，展示了其在電動化上長期投入的決心。

梅賽德斯奔馳攜800V高壓架構的純電CLA等車型參展，有對標中國新勢力的趨勢，將高壓平臺作為核心競爭力。

廣汽豐田/廣汽本田采取“油電同強”戰略，同時豐田也發布了全新換代車型和新能源車型，強調在保持燃油車優勢的同時，加速電動化布局。

智能化上，合資品牌深度綁定中國科技巨頭

合資品牌為了彌補智能化上的短板，采取了“拿來主義”，與中國本土科技巨頭深度合作，如Momenta、華為、百度等，以提供更符合中國用戶習慣的交互體驗。

東風日產推出軒逸e-POWER智駕版，將高速NOA功能帶入12萬元區間，加速高階智駕的普及。

廣汽豐田全新鋒蘭達智能版首次將“激光雷達+高階智駕”組合下探至15萬元以內，顯示出合資品牌為應對自主品牌競爭，不惜成本進行智能化配置的下放。

本土化上，合資品牌將研發、決策和供應鏈深度融合。

越來越多的合資車企將產品定義和開發權限下放給中國本土研發團隊，以確保產品能快速響應中國市場的需求，實現研發本土化。

不僅如此，還積極融入中國本土的新能源供應鏈生態，以降低成本，并獲得更先進的電池、芯片和智能駕駛解決方案，實現供應鏈本土化。

合資品牌已經意識到面對中國市場對“中國速度”和“中國標準”的追求，必須進行徹底的本土化轉型，包括研發、供應鏈、營銷和決策。

福特烈馬家族首款新能源車型——福特智趣烈馬在車展前夕開啟預售，價格22.98萬元起。該車基于福特“福域”原生智能新能源架構打造，推出增程版與純電版雙動力選擇，搭載NVIDIA雙Orin-X智駕芯片，整車配備31個傳感器（含1顆激光雷達），提供高速NOA輔助駕駛功能。

上汽奧迪E5 Sportback在本屆車展推出特別版車型，并發布一系列用戶共創計劃。

新能源旗艦MPV別克至境世家首次亮相，新車基于“逍遙”架構打造，配備“逍遙智行”高階輔助駕駛系統，依托Momenta R6飛輪大模型、激光雷達級軟硬件，實現城市NOA。

與此同時，合資品牌也未放棄燃油車基盤，不斷完善產品布局，加速產品迭代，提升燃油車智能化水平。像搭載華為乾崑技術的上汽奧迪A5L Sportback兩款旗艦動力車型即將啟動交付，上汽奧迪A7L、Q6也將同時展出；福特品牌推出全新蒙迪歐，新近上市的上汽大眾朗逸Pro也亮相車展，限時售價8.88萬至11.29萬元，并同步提供包括終身質保在內的多重購車權益。

合資品牌通過探索新的發展模式、融入本土化供應鏈生態、加大革新力度，發起了猛烈的反攻，推出更符合中國市場需求的智能電動化產品。是中國汽車市場從“合資時代”向“自主時代”過渡的生動寫照，它們正在努力適應這個由中國消費者和中國技術所主導的新時代。

合資品牌精打細算，超豪華品牌全面缺席

其實通過廣州車展的參展情況，你就可以清晰地看到中國汽車市場格局的劇烈變化。很大一部分往年在車展上占據重要位置的品牌，在2025年都選擇了缺席。

像北京現代、神龍汽車、斯巴魯、捷尼賽思等往年活躍的合資、進口品牌，其產品在電動化和智能化方面未能跟上中國自主品牌的“中國速度”。當中國消費者將高階智駕和智能座艙視為購車標配時，這些品牌的產品力顯得滯后。

并且在比亞迪、華為系、理想等自主品牌的強勢崛起下，這些品牌的市場份額被大幅擠壓，銷量持續低迷。曾經占據核心展位的合資品牌，其展位面積和關注度明顯被自主品牌超越，多個合資品牌的缺席，也反映了中國市場對國際傳統品牌的去中心化的趨勢。

在這種市場競爭白熱化、價格戰持續的背景下，車企對每一分營銷預算都精打細算，缺席車展是其戰略性撤退或深度調整的信號，表明其在中國市場的生存空間正在縮小。

傳統車展上，超豪華品牌的參展是國際A級車展的重要標志，它們的集體缺席無疑削弱了車展的“國際”光環。

對于如今的超豪華品牌而言，傳統車展的“秀場”功能正在瓦解。在這個信息爆炸的時代，通過車展吸引大眾關注的價值降低，高昂的展位費、搭建費和運營成本使其投入產出比不再劃算。因此超豪品牌選擇將資源投入到私域流量和定制化體驗中，以維護其品牌價值。

常年缺席的超豪華品牌，像勞斯萊斯、蘭博基尼、邁凱倫、瑪莎拉蒂、阿斯頓馬丁等車企依舊沒有參展，并且往年車展大規模亮相的保時捷和賓利也缺席了本次廣州車展。

保時捷除北美市場外，全球主要市場均呈現銷量下滑態勢，保時捷2025年前三季度營業利潤同比暴跌99%，從40.35億歐元驟降至4000萬歐元，第三季度單季虧損高達9.66億歐元，虧損遠超預期。

對于保時捷來說，目前正處于策略調整時期，對于傳統車展的大眾化曝光模式投入產出比下降，相比于高昂的展位費用，保時捷超豪華品牌更傾向于舉辦私密、定制化的客戶體驗活動，以維護品牌稀缺性和高端形象。

賓利今年同樣面臨著銷量下滑和利潤縮減，并且其在新能源轉型方面步伐緩慢，電動化產品推出滯后，智能化配置遠落后于國產新能源品牌。賓利與保時捷類似，將營銷資源集中于更精準的客戶圈層活動，而非高成本的大型車展。

因此，超豪華車企全面缺席廣州國際車展，但仔細一想，超豪品牌的缺席似乎也屬于戰略調整的一部分，在情理之中也在意料之中。

從2025廣州車展的缺席名單能看出來，中國汽車市場從“大而全”向“小而精”、從“燃油車主導”向“新能源主導”、從“國際品牌光環”向“本土技術為王”轉變的縮影。

當然了，盡管自主品牌占據主導，如今的廣州車展仍具備很強的國際性，寶馬、梅賽德斯-奔馳、大眾、奧迪、豐田、本田等全球主流汽車制造商仍高規格參展，并帶來了其最新的電動化和智能化產品。

而未能適應這一變化的品牌，正在被市場無情地邊緣化。若這些國際品牌無法適應中國汽車市場的變化，未來不僅是廣州車展，或許所有的國際車展都將不再“國際”。