合資份額持續(xù)遭擠壓，廣汽卻要重回百萬(wàn)產(chǎn)銷目標(biāo)，有勝算嗎？

面對(duì)自主品牌市占率逼近70%的行業(yè)變局，廣汽豐田卻拋出了重返年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛的雄心計(jì)劃，這場(chǎng)背水一戰(zhàn)背后的底氣與風(fēng)險(xiǎn)同樣引人注目。

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力

“在合資2.0體制下，廣汽豐田開(kāi)啟‘聚變2030’戰(zhàn)略，到2030年再次挑戰(zhàn)年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛。”廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在公司的20周年紀(jì)念大會(huì)上宣布了這一目標(biāo)。在合資品牌市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮的今天，這一宣言引發(fā)了行業(yè)廣泛關(guān)注。

按照規(guī)劃，廣汽豐田將力爭(zhēng)在2026年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超80萬(wàn)臺(tái)，并以此為基石在2027年達(dá)成10%以上銷量增長(zhǎng)，最終將于2028年向百萬(wàn)產(chǎn)銷目標(biāo)發(fā)起全面沖擊。

廣汽豐田提出百萬(wàn)產(chǎn)銷目標(biāo)的背景，恰恰是合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)最為艱難的時(shí)刻。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率達(dá)69.4%，10月單月份額更是高達(dá)72.5%。

換言之，合資品牌的市場(chǎng)占有率已不足30%，與昔日輝煌形成鮮明對(duì)比。具體到廣汽豐田，銷量數(shù)據(jù)更為直觀。2024年廣汽豐田銷量為73.80萬(wàn)輛，同比下滑22.32%；銷售收入為1095.45億元，同比下滑28.34%。

廣汽豐田

顯然，在新能源汽車滲透率飆升的中國(guó)市場(chǎng)，與往昔相比，廣汽豐田的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯遭到一定的沖擊。

面對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)局面，廣汽豐田并沒(méi)有選擇“躺平”，而是在20周年之際發(fā)布了面向未來(lái)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

“聚變2030”戰(zhàn)略的核心在于全體系構(gòu)造改革，向“全方位自立化”目標(biāo)邁進(jìn)。深化“中國(guó)自研”成為廣汽豐田轉(zhuǎn)型的首要支柱。

從商品企劃、開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證評(píng)價(jià)到全生命周期管理，每一個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)由現(xiàn)地團(tuán)隊(duì)深度參與主導(dǎo)。

凱美瑞（參數(shù)丨圖片）

2025年6月，廣汽豐田舉辦第二屆科技日，宣布“聚變2030”戰(zhàn)略全面邁入“中國(guó)自研2.0”新階段。

中國(guó)工程師不再局限于本土車型開(kāi)發(fā)，更將全面統(tǒng)籌下一代漢蘭達(dá)、賽那等全球戰(zhàn)略車型的商品企劃。

為實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)目標(biāo)，廣汽豐田正全力構(gòu)建“油電同強(qiáng)”的戰(zhàn)略格局，并從技術(shù)層面推進(jìn)系統(tǒng)性變革。

在新能源平臺(tái)方面，廣汽豐田為中國(guó)市場(chǎng)量身打造了兩大新能源專屬平臺(tái)——中小型車新能源平臺(tái)可覆蓋5米以內(nèi)A至B級(jí)新能源車。

中大型車高兼容性平臺(tái)則覆蓋總長(zhǎng)5.3米以內(nèi)的C至D級(jí)新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動(dòng)力形式。

廣汽豐田

混動(dòng)領(lǐng)域一直是廣汽豐田的優(yōu)勢(shì)所在，如今其正深化多路徑布局。廣汽豐田首次導(dǎo)入增程動(dòng)力并搭載在下一代漢蘭達(dá)和賽那上，同步加快導(dǎo)入高性能插混車型，在主流消費(fèi)區(qū)間率先集齊三大混動(dòng)路線。

電子電氣架構(gòu)的升級(jí)更為關(guān)鍵。廣汽豐田正從傳統(tǒng)分布式ECU進(jìn)化為以高性能中央運(yùn)算單元為核心的集中域控架構(gòu)。

在智能化浪潮中，廣汽豐田一改傳統(tǒng)合資企業(yè)的封閉姿態(tài)，積極構(gòu)建AI汽車生態(tài)，與華為、Momenta、小米等中國(guó)科技巨頭展開(kāi)合作。

廣汽豐田與華為的合作已全面升級(jí)至2.0版本。即將上市的鉑智7不僅首搭鴻蒙座艙，還配備華為DriveONE電機(jī)與星閃數(shù)字鑰匙，汲取華為在智能系統(tǒng)與電動(dòng)技術(shù)方面的深厚積累。

廣汽豐田

在智能駕駛領(lǐng)域，廣汽豐田與Momenta合作，在鉑智3X上全球首發(fā)全新迭代飛輪大模型。基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的算法讓智能駕駛輔助系統(tǒng)不斷進(jìn)化，提升行車安全性。

需要指出的是，盡管戰(zhàn)略規(guī)劃雄心勃勃，廣汽豐田的轉(zhuǎn)型成效可能仍面臨市場(chǎng)嚴(yán)峻考驗(yàn)。畢竟，目前廣汽豐田的銷量支柱仍以燃油車為主。在中國(guó)市場(chǎng)上，新能源汽車的單月滲透率峰值已接近50%，燃油車市場(chǎng)正逐漸萎縮。

在新能源車型方面，廣汽豐田旗下在售新能源車型主要包括鉑智3X、鉑智4X、威蘭達(dá)新能源等。部分車型雖然取得了一定的銷量成績(jī)，

廣汽豐田

在廣汽豐田寄予厚望的增程式領(lǐng)域，自主品牌、造車新勢(shì)力等作為復(fù)興者與市場(chǎng)教育者，目前在市場(chǎng)認(rèn)知度、份額等方面占有較大優(yōu)勢(shì)。

廣汽豐田計(jì)劃推出增程版本的漢蘭達(dá)和賽那，能否直接進(jìn)入其地盤(pán)、“虎口奪食”，是值得思考的問(wèn)題。

本文結(jié)語(yǔ)：

廣汽豐田的“百萬(wàn)產(chǎn)銷目標(biāo)”更像是一場(chǎng)與時(shí)間的賽跑。一方面，它需要快速提升新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度，推動(dòng)鉑智3X這樣的車型持續(xù)放量。

另一方面，又必須在燃油車市場(chǎng)守住基本盤(pán)，通過(guò)像全新威蘭達(dá)這樣的“下一代油車”延續(xù)市場(chǎng)生命力。

這場(chǎng)戰(zhàn)役的勝負(fù)，或許將決定廣汽豐田能否真正重返百萬(wàn)輛陣營(yíng)，更將成為一個(gè)測(cè)試合資品牌在智電時(shí)代是否仍具競(jìng)爭(zhēng)力的重要試金石。

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