汽車貼膜終于有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)了！2026年實(shí)施，咱車主再也不怕被坑

汽車貼膜終于有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)了！2026年實(shí)施，咱車主再也不怕被坑

咱車主貼玻璃膜、改色膜時，是不是總怕被坑？

要么貼完沒幾天就起泡回縮，要么店家說返工就得加錢，問施工標(biāo)準(zhǔn)還支支吾吾。

好消息來了，11月24日全聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會官宣，《汽車玻璃膜施工技術(shù)規(guī)程》和《汽車車身改色膜施工技術(shù)規(guī)程》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)11月25日發(fā)布，2026年1月1日正式實(shí)施，以后貼膜終于有統(tǒng)一規(guī)矩可依了。

這次的標(biāo)準(zhǔn)不是空架子，是反復(fù)研討出來的。10月底還開了第五次研討會，專門掰扯TPU和PVC改色膜的施工細(xì)節(jié)，不少規(guī)范都戳中了行業(yè)痛點(diǎn)。

就說TPU改色膜吧，以前有些店家為了所謂的“貼合度”，非要讓技師打磨膜的表面涂層，又費(fèi)時間又傷材料。

現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)明確了，帶涂層的TPU不用強(qiáng)制打磨，技師能把精力放在定位、貼合這些關(guān)鍵步驟上，反而能減少失誤。

改色膜最讓人頭疼的就是貼完回縮、起皺，這跟拉伸手法關(guān)系太大了。以前好多店家都是“左邊固定、右邊猛拉”，看著貼得緊，過段時間準(zhǔn)出問題。新標(biāo)準(zhǔn)直接改了思路，要求“能不拉伸就不拉伸”，還給出了三種具體方法。

比如車身有復(fù)雜弧度的地方用局部拉伸，分散力度貼得更服帖；保險杠這種容易回縮的部位用中線拉伸，盯著中線貼讓邊緣松弛；遇到凹槽或開孔就用變向拉伸釋放應(yīng)力，大大減少回彈。這些方法都會寫進(jìn)規(guī)程里，技師照著做就行，以后改色膜的耐用性肯定能提升。

氣泡處理也有了明確說法，以前店家總拿“小氣泡正常”當(dāng)借口，或者小題大做要返工收費(fèi)。

現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)劃了線：直徑小于5毫米的小氣泡不用管，時間長了會自己消；大于10毫米的大氣泡跟車主說一聲，也能自然消散，不用瞎折騰。這一下就把權(quán)責(zé)分清了，咱車主也不用再為小氣泡跟店家扯皮。

驗(yàn)收的時候也更清晰，濕貼和干貼用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，表格里還會標(biāo)注清楚，避免店家拿“貼法不同標(biāo)準(zhǔn)不一樣”來糊弄。

可能有人會問，好好的為啥突然要搞標(biāo)準(zhǔn)？其實(shí)這行早該規(guī)范了。

全聯(lián)汽商會的潘麗華會長就說過，現(xiàn)在“三膜”行業(yè)問題一堆：產(chǎn)能過剩導(dǎo)致大家拼低價，貼個膜從幾百到幾千都有；新能源汽車普及后，傳統(tǒng)貼膜需求變了，好多店家還在按老辦法來；新媒體上各種低價引流，實(shí)際施工偷工減料。

加上貿(mào)易戰(zhàn)影響進(jìn)口膜價格，國產(chǎn)品牌又沒統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)撐場面，整個行業(yè)都在“野蠻生長”。

標(biāo)準(zhǔn)化其實(shí)是雙贏。對店家來說，規(guī)范流程能減少材料浪費(fèi)和返工，以前貼壞一張膜就得虧幾百，以后按標(biāo)準(zhǔn)來損耗率能降不少。

對咱車主來說，有了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不管去連鎖門店還是本地小店，都能按同一個規(guī)矩驗(yàn)收，不怕被坑。

更重要的是，這能幫國產(chǎn)品牌站起來，以前大家總覺得進(jìn)口膜好，其實(shí)不少國產(chǎn)品質(zhì)不差，就是缺標(biāo)準(zhǔn)背書，以后憑著規(guī)范施工和穩(wěn)定品質(zhì)，說不定能擺脫“低價劣質(zhì)”的標(biāo)簽。

不過要注意，標(biāo)準(zhǔn)明年1月才實(shí)施，現(xiàn)在貼膜還得靠自己把關(guān)。建議大家先存下這個消息，等實(shí)施后再貼膜的話，直接問店家“是不是按新的施工規(guī)程來”，驗(yàn)收時對照氣泡、拉伸這些標(biāo)準(zhǔn)檢查。

總的來說，這個標(biāo)準(zhǔn)來得太及時了，它不是要管死行業(yè)，而是幫行業(yè)從亂哄哄的低價競爭里走出來，轉(zhuǎn)向拼技術(shù)、拼服務(wù)。以后咱車主貼膜更省心，行業(yè)也能更健康，這才是真的好事。