中東造車局，等來一個歐洲貴族

撰文| 莫 莉

| 黃大路

設計| 甄尤美

酷愛買車的沙特，這次想向造車轉型了。

據路透社報道，2025年11月20日，在美國華盛頓舉行的美沙投資論壇上，沙特阿拉伯投資部與國家工業發展中心聯合Stellantis和本土汽車集團Petromin，簽下了一份關于本土整車制造的諒解備忘錄，為在沙特建設乘用車和商用車生產基地啟動可行性評估工作。

作為中東最大的汽車市場之一，沙特正全力扭轉只消費但不制造的局面。

實際上，這不僅是一紙合作文件，也是沙特“2030愿景”下，試圖把汽車工業從消費端推向制造端的關鍵一步，也讓Stellantis成為最新一批被納入這一版圖的跨國車企。

從Lucid到現代，從Ceer到Stellantis，沙特正在搭建覆蓋高端電動車、燃油車及商用車的多元化制造體系。

諒解備忘錄背后

根據沙特投資部和Stellantis發布的聯合聲明，此次諒解備忘錄由沙特投資部MISA、國家工業發展中心NIDC、Stellantis以及Petromin共同簽署，目的是評估在沙特建設整車工廠的可行性，涵蓋乘用車和商用車，重點放在本地化生產和供應鏈搭建上。

截至目前，更具體的投資規模、產能規劃和選址細節都沒有披露，項目仍處于前期論證階段。

從參與方來看，MISA和NIDC代表的是沙特官方推動產業投資和本地制造的核心機構，負責政策設計、土地與基礎設施協調、產業集群規劃等。

Petromin則是本土汽車服務和經銷網絡的重要玩家，既熟悉終端市場，又有運營經驗，其已經在2022年與Stellantis簽署商業合作協議。

在這次的表態中，本地化是高頻詞。

雙方強調，該項目想在提高沙特汽車行業的本地化率，創造更多就業機會，帶動零部件、中小供應商和服務生態，為行業發展與可持續性提供支撐。

MISA助理部長阿卜杜拉·杜拜希（Abdullah Al-Dubaikhi）表示，與Stellantis和Petromin簽署諒解備忘錄，說明沙特在吸引汽車制造等重點領域外資方面的努力已經開始顯現，汽車被明確視為下一階段重點培育的制造業板塊。

Stellantis中東與非洲區首席運營官薩米爾·謝爾凡（Samir Cherfan）則把這份諒解備忘錄稱為在中東和非洲打造面向未來汽車產業的一步戰略舉措，他強調，Stellantis希望在本地能力建設上加大投入，同時支持區域工業發展目標。

對這家在全球多地推進本地制造的車企來說，沙特被視作補上中東版圖的一塊空白。

據報道，這次諒解備忘錄選擇在華盛頓的美沙投資論壇上簽署。時間點也比較微妙，沙特王儲本·薩勒曼（Mohammed bin Salman）此行重點之一，是向美國資本市場推介沙特基礎設施、能源轉型和制造業項目，雙方宣布將推進數十億美元的新投資合作，汽車制造被其中一個板塊專門點名。

沙特的造車野心

從需求層面來看，沙特長期是中東地區最大的汽車消費市場之一。

機構數據顯示，2024年乘用車在沙特汽車市場中占比超過七成，傳統燃油車仍然掌握約九成份額，電動車銷量增長速度加快。所以這是一個以燃油車為主、但正在經歷動力結構轉折的市場。

在電動車領域，過去幾年沙特起步較晚，2023年電動車銷量非常低，但2024年已躍升到約兩萬四千輛，成為市場上增速最快的板塊。

政策層面的推動非常直接，沙特提出到2030年，利雅得市區三成車輛要實現電動化，同步規劃鋪設數千臺快速充電樁，通過公共采購、充電基礎設施和牌照政策一起拉動換車需求。

品牌層面，長期在燃油SUV和皮卡領域占優勢的美國、日本車企，仍然牢牢占據沙特消費者心智。但在電動車細分市場，中國品牌已經在進口車領域取得領先，憑借成本和智能配置優勢迅速拉高存在感。

AlixPartners預計，到2030年，中國品牌在中東和非洲汽車市場的份額有望從2024年的約一成提升到三成以上，沙特顯然是這一擴張路徑上的核心陣地之一。

正是在這種消費端和競爭格局的變化下，沙特開始更加系統性地搭建自己的整車和零部件制造網絡。

其位于紅海沿岸的金海灣經濟城，被規劃為國王薩勒曼汽車產業集群，由PIF出資引入Lucid、現代汽車、Ceer等整車企業，以及輪胎企業倍耐力等配套項目，打造從整車到輪胎再到零部件的綜合園區。

Lucid在這里建成了沙特首個整車制造工廠，并獲得沙特制造標識，官方預計該汽車集群到2035年可為沙特經濟累計貢獻約920億里亞爾。

Ceer作為首個本土電動車品牌，由PIF與富士康合資，使用寶馬授權技術，計劃面向海灣國家銷售轎車和SUV，也被視作吸引外資、帶動就業的重要樣本。

與此同時，PIF與現代汽車簽署合資協議，計劃在沙特建設一座高度自動化的整車工廠，規劃年產能約五萬輛，涵蓋燃油車和新能源汽車。PIF與倍耐力共同投資建設輪胎工廠，為本地整車廠提供配套。在充電基礎設施端，其電動車充電設備工廠計劃自2026年起投產，支撐本國電動車保有量提升。

此外，沙特工信等部門的產業規劃明確，汽車被列為重點制造業之一，目標是在2030年前把沙特打造為區域車輛與零部件制造樞紐，推動供應鏈落地，提高非石油產業在GDP中的比重。

Stellantis為何押注沙特

那么，從Stellantis的角度來看，為何要押注沙特呢？

對Stellantis來說，這份在華盛頓簽署的諒解備忘錄，被公司中東與非洲區管理層形容為“在中東和非洲打造面向未來汽車產業的戰略一步”。

沙特項目實際并非獨苗。據路透社報道，2022年，Stellantis宣布將在摩洛哥肯尼特拉工廠追加超過三億歐元投資，計劃在工廠引入智能汽車平臺，并將這一基地納入其中東和非洲地區到2030年實現年產能一百萬輛的增長計劃，同時力爭在該區域獲得超過22%的市場份額。

Stellantis的“Dare Forward 2030”戰略顯示，到2030年，其希望在該區域實現超過22%的市場份額、新能源車型占比超過25%，調整后營業利潤率高于12%，并累計投放約55款新車。

同時，Stellantis計劃將該區域的采購規模擴大三倍，把自給自足率提升到70%以上，在摩洛哥和土耳其培育成熟供應商體系，同時在阿爾及利亞、埃及和南非擴展新的供應基地。

薩米爾·謝爾凡在接受媒體采訪時表示，其在沙特的策略與“2030愿景”目標保持一致，希望通過擴展品牌和細分市場覆蓋、引入更多電動車和智能車型，提升自身市場份額的同時，支持沙特的經濟多元化和技術進步。

他認為，這一地區“非常具有活力”。他還提出，到2030年希望中東和非洲地區90%的整車和零部件都在區域內生產，其中約三成銷售來自電動車，沙特被視為實現這一本地化與電動化目標的關鍵一環。

在這樣的背景下，沙特成了Stellantis補齊中東版圖的重要一站。

從沙特的角度來看，引入Stellantis并推動本地化生產，可以在傳統強勢的美日品牌之外，增加一家在燃油車和電動車領域都具重量級的全球車企，也有助于在中國品牌之外，豐富本國電動車供應來源，提升供應鏈發展和議價空間。

沙特計劃通過Lucid、現代汽車和輪胎制造商倍耐力等公司的協助，在紅海沿岸地區建設汽車制造中心，以減少對進口汽車的依賴，并最終開始出口汽車。該項目到2035年預計將為沙特國內生產總值貢獻約250億美元，助力沙特推進龐大的經濟轉型計劃，以降低對原油經濟的依賴，并向多元化經濟模式發展。

總而言之，沙特項目被視作Stellantis中東版圖上的最新一塊拼圖，既呼應“Dare Forward 2030”，也是在回應沙特急切轉型想法。