
作者:艾文
025年11月21日下午2點15分,迪拜航展壓軸表演日,晴空萬里、能見度極佳。就在數萬觀眾、數百國軍方代表和全球媒體的注視下,一架印度空軍“光輝”MK1(LA-5026)完成低空特技后突然失控,以近乎平拍姿態一頭砸向地面,炸成沖天火球。37歲王牌飛行員、空軍中校納曼什·沙爾連彈射機會都沒有,當場殉職。這不僅是迪拜航展有史以來首起致命墜機,更是“光輝”服役9年來第一次真正意義上的機毀人亡。
短短幾小時,現場視頻席卷全球網絡,印度苦心經營數十年的“國產戰斗機門面”瞬間崩塌,出口夢碎得比飛機摔得還徹底。

墜機只因“美國卡脖子”?
事故剛發生兩小時,印度社交媒體上就有人急不可耐地把鍋甩給了“美國老舊發動機”。最先放炮的是退役空軍少將BK·莫力,當天晚上在X平臺發帖稱:“F404太陳舊,壓縮機失速隱患大,美方不肯賣F414,逼我們用老古董釀悲劇!”更有網友放出航展期間,有地面人員在“光輝”MK1靜展機下方放置塑料袋、紙板和金屬托盤,接住從飛機底部滴落的液體,質疑飛機發動機漏油。相關言論迅速在網絡瘋傳,形成一場輿論大聲討。

而事實卻是,這鍋甩得比飛機摔得還離譜!印度空軍成立調查法庭,GE公司第一時間表態全力配合。目前公開視頻、飛行數據記錄器初步解讀、目擊者多角度畫面已基本還原全過程:飛機在完成90度滾轉后,飛行員本應向左壓桿改平,卻向右打滿桿,瞬間進入倒扣;隨后未及時賦予足夠負迎角,飛機迅速低頭,高度速度雙雙耗盡。
飛行員嘗試改出時已遲疑整整3秒——對低空特技來說,這等于宣判死刑。最終以200米/秒下降率、不足100米高度平拍地面,連彈射窗口都不存在。熟悉現代戰斗機的人都知道,滾轉速率超200°/秒的飛機,從倒扣改平正常只需1秒左右。3秒遲疑,說明飛行員在負G后出現嚴重空間定向障礙,滿眼都是地面,分不清天地。“光輝”MK1又是放寬靜穩定性設計,低速姿態本就敏感,操縱稍有遲緩就是死路一條。
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至于那段瘋傳的“起飛前漏油”視頻?印度官方和多家事實查核機構早已錘死:那只是環境控制系統正常排出的冷凝水。另一架靜展機(LA-5025)確實有點液壓滲漏,但表演機LA-5026起飛前已完成全部檢查并放行,壓根沒毛病。
事故全程加力火焰顏色正常、無異常煙跡、無嘯叫、無推力驟降,哪有一點壓縮機失速的影子?F404-IN20是GE專門為印度優化的強化版,在F/A-18上飛了1200萬小時,在“光輝”上也飛了超1萬架次,2024年3月那次墜機是油泵維護問題,跟設計無關。
F414確實是F404的升級版,推力從85kN進一步提升為98kN,但體積也更大,專為更大機型設計,除非大改進氣道、機身平衡和燃油系統,否則不可能安裝到MK-1上。印度空軍也從未正式要求為MK1換F414,而是堅持F404以匹配現有設計。就在11月7日,印度斯坦航空剛與GE簽10億美元訂單,再購113臺F404用于第二批97架MK1A。
一句話:事故主要源于飛行員的失誤、而印度急于把自己訓練和保障體系的漏洞全都甩鍋給美國。
四十年“自力更生”
“光輝”項目1983年立項,本想取代米格-21,結果首飛拖到2001年,服役拖到2016年,至今MK1才交付40余架,真正能打的MK1A到2025年才收到第一臺量產發動機。83架MK1A首批訂單一架沒交,就被政治任務逼著簽了第二批97架,錢花了、數字有了,飛機呢?遙遙無期。
這根源于印度軍工體系的結構性頑疾: 官僚主導、需求反復橫跳,以“自力更生”的口號壓倒一切理性,“卡維里”發動機徹底失敗后才灰溜溜回頭買美國貨,十幾年光陰白扔。
今天“印度制造”又成了新緊箍咒,空軍明知“光輝”問題成堆,也得硬吞,只為給政客的面子工程撐場面。而生產能力更是笑話,印度斯坦航空公司喊出年產24架的口號,可過去20年平均一年才8架,第三條生產線10月剛剪彩,離量產還不知道猴年馬月。
最終結果?印度空軍戰斗機中隊從42個縮到31個,眼看著要跌破30個,卻只能靠半成品“光輝”硬頂數字。“陣風”36架、蘇-30升級遙遙無期、114架MRFA采購還在畫餅。真正的四代半戰機嚴重缺編,飛行員卻得開著“政治正確產物”去表演、去送命。
出口涼涼,面子摔得稀碎
迪拜航展是“光輝”四年一度的最大推銷舞臺,印度原本指望靠炫目表演打動阿根廷、埃及、馬來西亞。結果在幾千名各國軍方代表、幾百家媒體面前硬生生摔了一架,那團火球的視覺沖擊,比任何負面廣告都狠。
當天晚上,多場原定洽談直接取消,JF-17、FA-50、T-50展臺反而被圍得水泄不通。過去20年,“光輝”累計飛1萬多架次,只摔了兩架,安全記錄其實不差。但買家不看統計數據,他們只記得那團火球。
這次墜機,真正的教訓是:當政治口號凌駕工程現實,當“自力更生”變成不顧飛行員死活的官僚續命術,當面子工程壓過安全底線,付賬的永遠是最無辜的生命和最寶貴的國家信譽!
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