長安馬自達(dá)：在電動化浪潮中找回“駕駛愉悅”

?在中國新能源車市百花齊放的2025年，曾經(jīng)被視為“小眾選擇”的馬自達(dá)正以全新的姿態(tài)回歸主流視野。

憑借EZ-60等戰(zhàn)略車型的強(qiáng)勢表現(xiàn)，這家擁有百年底蘊(yùn)的日系品牌正以獨(dú)特的產(chǎn)品哲學(xué)，叩響從傳統(tǒng)燃油向智能電動轉(zhuǎn)型的大門。

在合資與自主、傳承與創(chuàng)新的十字路口，長安馬自達(dá)探索出了一條值得行業(yè)深思的差異化道路。他們正試圖在電動化時代，為“駕駛樂趣”這一看似古典的詞匯，重新找到立足之地。

EZ-60驚艷開局，一次“回歸本質(zhì)”的勝利

“九月份交付3300多臺，十月份4500多臺。”

這份來自長安馬自達(dá)的銷售數(shù)據(jù)，在當(dāng)下競爭白熱化的中型合資新能源SUV細(xì)分市場中格外引人注目。連續(xù)兩個月奪得細(xì)分市場桂冠，堪稱現(xiàn)象級成功的背后，絕非簡單的參數(shù)碾壓，而是一場精準(zhǔn)的情感共振。

其核心在于，EZ-60準(zhǔn)確捕捉到了當(dāng)下新能源市場的一個潛在痛點(diǎn)：在過度強(qiáng)調(diào)移動智能空間的浪潮中，汽車作為“駕駛者之車”的本質(zhì)屬性正在被稀釋。

長安馬自達(dá)執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦用“一見傾心、駕乘愉悅、愛不釋手”三個詞概括了EZ-60的用戶體驗(yàn)路徑。

在“顏值即正義”的新能源時代，新車的九風(fēng)道外觀設(shè)計(jì)成功擊中了消費(fèi)者的審美神經(jīng)。特別是其中紫色款的受歡迎程度令人驚訝——接近60%的選擇占比證明了設(shè)計(jì)的成功。

當(dāng)然更深層次的制勝法寶，是馬自達(dá)對自身核心價值的堅(jiān)守與創(chuàng)新。讓人熟悉的“人馬一體”操控感，在電動化時代得到了全新演繹。

即便是在新能源車用戶最關(guān)心的安全問題上，長安馬自達(dá)也展現(xiàn)出了罕見的自信。

以“終身零燃權(quán)益”為代表，品牌用“不限車主、不限里程”的承諾，將合資品牌對品質(zhì)與安全的嚴(yán)苛要求，轉(zhuǎn)化為用戶可感知的狀態(tài)。

吳旭曦坦言：“我們?nèi)ツ甑腅Z-6上市就發(fā)布了零燃權(quán)益，截至目前為止還沒有出現(xiàn)賠付的案例。”

面對中國市場扎堆式的新車，長安馬自達(dá)明年會推出新車的運(yùn)動版保持熱度。

更值得關(guān)注的是長安馬自達(dá)對電池標(biāo)準(zhǔn)的前瞻性布局，它的電池技術(shù)已提前滿足2026年新國標(biāo)要求。這種“超前思維”恰恰是許多傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型過程中所缺乏的。

粉絲運(yùn)營破圈，從小眾情懷到大眾共鳴

在電動化轉(zhuǎn)型中，長安馬自達(dá)面臨的另一個核心課題是，如何讓Zoom-Zoom的引擎情懷，在無聲的電流中繼續(xù)共鳴。

他們的策略并非拋棄過去，而是優(yōu)雅地?cái)U(kuò)圈。選擇王心凌作為EZ-60的代言人，是一次精妙的布局。其“甜而有力量”的形象，與EZ-60高顏值下的硬核操控實(shí)力形成奇妙共振。既有高顏值的外在吸引力，又有深厚技術(shù)底蘊(yùn)的內(nèi)在實(shí)力。

除了代言人，長安馬自達(dá)用戶運(yùn)營的根基，依然深植于那群“很獨(dú)特”的粉絲。車展上吳旭曦分享了兩個生動案例，一個是擁有6臺馬自達(dá)的“收藏家”，另一個是自發(fā)推薦97臺車的“精神股東”。這種“自來水”式的口碑傳播，恰恰有著最大的殺傷力。

未來，長安馬自達(dá)計(jì)劃通過產(chǎn)品共創(chuàng)、專項(xiàng)活動等方式，將這批核心粉絲的能量轉(zhuǎn)化為品牌傳播節(jié)點(diǎn)。不但在電動化時代留住那些老馬粉，還要吸引一批因設(shè)計(jì)、品質(zhì)與安全而認(rèn)同其價值的新知己。

電動化時代，合資品牌價值何在？

當(dāng)自主品牌和新勢力在智能化賽道上高歌猛進(jìn)時，合資品牌的價值何在？這是所有傳統(tǒng)合資車企都在思考的問題。

在吳旭曦看來，合資品牌做新能源最大的優(yōu)勢在于“百年車企的制造工藝、質(zhì)量管理體系，以及對安全的深度理解”。

在長安馬自達(dá)這里，置身汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的浪潮中，?傳承與創(chuàng)新從來不是對立關(guān)系?。燃油車時代積累的體系能力和制造工藝的嚴(yán)謹(jǐn)性，在電動化時代依然具有重要價值。

以它自己為例，車型從立項(xiàng)到量產(chǎn)至少24個月。在追求快的大環(huán)境下似乎不占優(yōu)勢，因此很容易被人看作是在電動化轉(zhuǎn)型中慢了一拍。

看似慢的背后是一系列嚴(yán)苛的測試，從而確保產(chǎn)品在各種極端環(huán)境下的可靠性。這種體系力帶來的安全感，在電動化進(jìn)程進(jìn)入下半場后，正顯示出強(qiáng)大的后勁。

還有一點(diǎn)需要值得借鑒的是，在全球化與本土化的天平上，長安馬自達(dá)找到了獨(dú)特的平衡點(diǎn)。EZ-60作為全球戰(zhàn)略車型，其設(shè)計(jì)理念和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都體現(xiàn)了真正的全球視野。

此外新車也是品牌“在中國，為世界”研發(fā)思路的踐行。根據(jù)廠家介紹，EZ-6以MAZDA 6e的身份出口歐洲市場后，同樣收獲了消費(fèi)者的高度認(rèn)可。

長安馬自達(dá)汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理藤橋稔表示：“我們將利用EZ-60和EZ-6已經(jīng)發(fā)展的技術(shù)投放到接下來的產(chǎn)品以及全球市場當(dāng)中去。”這番話透露出一個重要信號，中國正在從技術(shù)接收方向技術(shù)輸出方轉(zhuǎn)變。

綜述

從EZ-60的初步成功不難看出，在喧囂的市場中，依然有大量用戶渴望一輛好開的車，而不僅僅是智能的車。長安馬自達(dá)正試圖用全球化的體系力保證產(chǎn)品的下限，用獨(dú)有的駕控魅力觸摸用戶體驗(yàn)的上限。

當(dāng)然隨著更多年輕用戶的加入，以及全球市場的逐步拓展，長安馬自達(dá)的電動化轉(zhuǎn)型故事才剛剛開始。站在合資品牌從防守轉(zhuǎn)向反攻的節(jié)點(diǎn)上，它的開局同樣為行業(yè)提供了另一種可能。電動化不是只有一種表情，駕駛愉悅同樣能成為一輛車跳動的心臟。