當 AI 有了 “活人感”，混動再破天花板！

2025 年廣州車展如期而至，在新能源汽車市場從 “增量競爭” 邁入 “存量內卷” 的關鍵節點，各大品牌紛紛亮出硬核實力。

榮威 M7 DMH 發布會后，上汽乘用車副總經理張亮和榮威品牌事業部總經理錢漾一起直面媒體疑問，從智能交互到混動技術，全方位解碼這款 B 級車 “破局者” 的核心競爭力 ——豆包 AI 車機的無限想象空間與DMH 6.0 混動的技術引領地位，讓在場媒體看到了中國品牌在 “智能 + 節能” 雙賽道的絕對話語權。

不止是 “會說話”，而是更懂你

目前車市，智能座艙已成必爭之地，但多數車機仍停留在 “指令響應” 層面，冰冷的交互體驗讓用戶審美疲勞。而榮威 M7 搭載的豆包深度思考大模型，則徹底打破了這一僵局，將 “活人感” 注入車機交互，帶來無限想象空間。

“帶娃開車時，孩子突然哭鬧要聽故事，手忙腳亂調車機怎么辦？” 比如家長們的普遍困擾，錢漾總說：“我們測試時專門找了有娃家庭，小孩說‘我不想吃飯’，豆包不會機械回應，反而會用‘恐龍也要吃飯長大才有力氣玩哦’引導，這種 “懂人心” 的能力，就是非常活人感，而不是冰冷的機械對話。

張亮總拆解道，M7 的豆包不是簡單 “APP 上車”，而是三大核心能力的結合：首先是推理大模型，能理解 “背著大寶劍的小人” 是導航語音助手，不像傳統車機需要 “精準指令”；其次是全場景記憶，上午說過腰不好，下午上車座椅自動調至護腰模式，不用反復設置；最后是 300 + 硬件端口打通，一句話能同時控制空調、座椅、音樂，避免 “多步操作”。

“現在很多車機號稱‘智能’，但用戶調個反光鏡還要查說明書。” 張亮總舉了自己的經歷，“之前開某款新車，連座椅調節都要研究半天，而 M7 的豆包，你問‘怎么調座椅舒服’，它會一步步教你，甚至根據你的身高推薦位置。” 對用戶而言，這種 “不用學、不用記” 的體驗，比 “語音控制” 的噱頭更實在 —— 畢竟智能的終極目標，是讓用戶 “少費心”。

不打價格戰：榮威 M7 靠 “靠譜體驗” 打動用戶

“現在 B 級插混車價格越降越低，榮威 M7 為什么不跟風？” 面對這個尖銳問題，張亮總坦誠回應：“價格戰只會讓車企‘偷工減料’，最終損害用戶利益。榮威要打‘價值戰’—— 用戶花 10 萬，能得到 20 萬級的體驗，這才是真劃算。”所以不打“價格戰”的背后不是在停步不前，而是我們的產品和體驗能不能不斷地朝前發展，帶給客戶不斷進步的價值。通過不斷進步的價值來提升我們的性價比，提升我們的服務體驗和產品體驗，從而讓價格不斷地穩定朝上走。

這種 “價值感” 體現在細節里：10 萬級車型下放了 CDC 動態懸掛，過減速帶時顛簸感大幅降低；座椅用了反重力海綿，長途開車不腰酸，不像傳統座椅 “越坐越累”；還有 “五大件終身質保”，解決用戶 “后期維修貴” 的顧慮。上市數據印證了這種思路的成功 ——M7 中高配車型占比 82%，不少用戶表示 “愿意為舒適和省心多花點錢”。

“榮威的‘靠譜’，就是用戶買了車后，不用糾結‘這個功能怎么用’‘壞了修不修得起’。” 從 DMH 1.0 到 6.0，榮威做混動的核心是 “讓用戶用得省心、省錢”；從傳統車機到豆包 AI，是 “讓用戶不用費心研究操作”。

比起 “內卷”，榮威更懂 “用戶需要什么”

離開榮威展臺時，有媒體感慨：“終于不是聽‘參數對比’了，而是知道這車能幫我解決什么問題。” 在 B 級插混市場還在比拼 “誰價格低、誰配置多” 時，榮威 M7 卻用豆包 AI 車機和 DMH 6.0 混動，回到了汽車的本質 —— 為用戶解決真問題。

對家長來說，豆包是 “帶娃幫手”；對上班族來說，DMH 是 “省錢利器”；對所有用戶來說，M7 是 “不用費心的靠譜伙伴”。

“技術不是用來炫的，是用來讓用戶生活更輕松的。” 這或許就是榮威 M7 在競爭中站穩腳跟的關鍵。