上海
還記得2021年海航破產(chǎn)那會(huì)兒，多少專家跳出來(lái)斷言：“海航完了，誰(shuí)接手誰(shuí)死?！泵襟w更是一窩蜂唱衰，什么“萬(wàn)億債務(wù)黑洞”“民航業(yè)的定時(shí)炸彈”“接盤俠必死無(wú)疑”。
結(jié)果呢？方威這個(gè)鋼鐵行業(yè)出身的“門外漢”，用三年時(shí)間讓海航營(yíng)收突破1200億，凈利潤(rùn)從巨虧到盈利47億
兩天前，海航控股花了7.99億元，把天羽飛訓(xùn)這塊“老底子”收了回來(lái)，已完成過戶。
那些當(dāng)初信誓旦旦說他撐不過兩年的專家，現(xiàn)在都躲哪兒去了？
1.當(dāng)初的預(yù)言有多荒謬
翻翻2021年的新聞就知道了。
某知名財(cái)經(jīng)評(píng)論員在電視上慷慨激昂：“海航資不抵債超7000億，除非神仙下凡，否則誰(shuí)來(lái)都是送命題。”
另一位民航專家更直接：“航空業(yè)不是鋼鐵業(yè)，隔行如隔山，方威這是拿遼寧方大的家底開玩笑?！?/p>
甚至有媒體做了個(gè)專題——《海航重整：一場(chǎng)注定失敗的豪賭》。文章里列舉了十大理由證明海航必死無(wú)疑，從行業(yè)周期到管理能力，從債權(quán)人博弈到國(guó)際航線萎縮，說得那叫一個(gè)有理有據(jù)。
可你看，三年過去，打臉來(lái)得就是這么快
2024年的數(shù)據(jù)擺在那兒：海航控股營(yíng)收突破千億，客座率恢復(fù)到疫情前85%，國(guó)際航線布局重啟，員工工資按時(shí)發(fā)放。更狠的是，原本預(yù)計(jì)十年才能解決的債務(wù)問題，方威用三年就基本理順了
那些專家現(xiàn)在還敢站出來(lái)嗎？估計(jì)早把當(dāng)年的文章刪得一干二凈。
2.從“賣家底”到“買回家”
天羽飛訓(xùn)原本就是海航的親兒子。
2015年海航集團(tuán)親手創(chuàng)立，2019年交給海航控股打理，結(jié)果2020年破產(chǎn)重組那陣子，不得不忍痛割愛，轉(zhuǎn)手給了海南機(jī)場(chǎng)控股。
說白了，就是當(dāng)年債務(wù)壓身，不得已把“傳家寶”當(dāng)了出去。
現(xiàn)在方威接手四年，腰板硬了，第一件事就是把這塊資產(chǎn)贖回來(lái)。7.99億元的收購(gòu)價(jià)，比賬面凈資產(chǎn)5.95億元溢價(jià)三成多，但比當(dāng)年出售時(shí)也就多了5000萬(wàn)。
這筆賬怎么算都不虧——畢竟天羽飛訓(xùn)2024年?duì)I收3.85億，凈利潤(rùn)接近7000萬(wàn)，是個(gè)會(huì)下蛋的金雞。
更關(guān)鍵的是，海航控股目前在天羽飛訓(xùn)的訓(xùn)練量，占公司特業(yè)培訓(xùn)總量的一半以上。飛行員復(fù)訓(xùn)、乘務(wù)員模擬機(jī)培訓(xùn)，這些都是航空公司的“剛需”，外包出去不僅成本高，還得看別人臉色。
董秘辦的人直言不諱：“后續(xù)航班量擴(kuò)大，培訓(xùn)需求會(huì)更大，收回來(lái)能省一大筆運(yùn)營(yíng)成本。”
3.鋼鐵佬憑什么能救航空公司
這是所有人最想不通的地方。航空業(yè)和鋼鐵業(yè)，八竿子打不著的兩個(gè)行業(yè)，方威到底哪來(lái)的自信？
答案其實(shí)很簡(jiǎn)單——真正的商業(yè)智慧從來(lái)不分行業(yè)
方威在遼寧方大鋼鐵集團(tuán)干了二十多年，把一家瀕臨倒閉的國(guó)企盤活成營(yíng)收超千億的巨頭。他用的那套方法論，放到海航身上照樣管用：砍掉不賺錢的業(yè)務(wù)線，優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)，激活員工積極性，重建供應(yīng)商信任體系。
說白了，企業(yè)管理的底層邏輯是相通的。你以為航空公司的核心是飛機(jī)和航線？錯(cuò)了，核心是現(xiàn)金流管理和成本控制。方威在鋼鐵行業(yè)練就的財(cái)務(wù)重組能力，正好是海航最需要的救命藥。
而且別忘了，方威最擅長(zhǎng)的就是在絕境中翻盤。當(dāng)年遼寧方大收購(gòu)西林鋼鐵時(shí)，外界也是一片唱衰。結(jié)果呢？三年扭虧為盈，五年產(chǎn)能翻倍。這次海航重組，不過是把同樣的戲碼再演一遍罷了。
最關(guān)鍵的是——他不迷信專家，也不聽媒體瞎BB，只相信數(shù)據(jù)和執(zhí)行力
4.收復(fù)失地，仍需久久為功
收回天羽飛訓(xùn)，只是方威復(fù)盤海航的一小步。
這家曾經(jīng)的航空巨頭，背負(fù)的歷史債務(wù)和經(jīng)營(yíng)壓力，遠(yuǎn)比外界想象的復(fù)雜。96.8%的資產(chǎn)負(fù)債率，像一座大山壓在管理層頭上；匯兌損失、油價(jià)波動(dòng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，每一個(gè)變量都可能讓業(yè)績(jī)坐過山車。
但方威的打法，已經(jīng)初見成效。他不急于求成，而是一步步夯實(shí)基礎(chǔ)——收回核心資產(chǎn)、完善產(chǎn)業(yè)鏈、降低運(yùn)營(yíng)成本、激勵(lì)員工士氣。這種鋼鐵人的韌勁，或許正是海航最需要的。
回頭看海航這事兒，那些專家到底錯(cuò)在哪？錯(cuò)在把行業(yè)壁壘看得太重，把管理能力看得太輕。他們以為航空業(yè)的門檻是飛機(jī)和航線，卻忽略了真正的門檻是資源整合和危機(jī)處理。
說到底，這個(gè)時(shí)代最稀缺的不是信息，而是獨(dú)立思考的能力。方威用三年時(shí)間證明了一件事——只要邏輯正確、執(zhí)行到位，所謂的行業(yè)壁壘根本就是紙老虎。
商業(yè)的本質(zhì)從來(lái)不是聽誰(shuí)的話，而是看誰(shuí)能把事兒干成。那些整天嚷嚷“不可能”“沒戲”“必死無(wú)疑”的人，往往才是真正的局外人。
畢竟，能笑到最后的，從來(lái)都是那些敢于挑戰(zhàn)常識(shí)、堅(jiān)持獨(dú)立判斷的人。
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