廣州車展的“冰與火”之歌：媒體提前離場，觀眾卻擠爆展臺！

媒體日的索然無味，并不代表普通觀眾對廣州車展沒有期待。

眼下，這場汽車行業的年度盛會正火熱進行，但電車通在現場探訪時發現，這屆車展的“新意濃度”著實不及預期 —— 首發亮相的重磅新車屈指可數，就連雷軍、余承東這樣的車展“流量之王”，也缺席了本次現場。

不少參與報道的媒體同行都直言，這屆車展實在太“寡淡”了，甚至有外地媒體記者在中午就完成了發布會的報道工作，早早結束了廣州的行程。

但，請等一等。

媒體日的靜，和專業觀眾的鬧，根本是兩個世界。

圖源：電車通現場攝制

當電車通選擇在專業觀眾日進場后，才發現什么才是人氣——原本媒體日里略顯空曠的車企展臺前，此刻更是擠滿了觀眾，主流新能源品牌展區更是被圍得水泄不通。

這也從側面說明，消費者對新能源車型的關注度正持續攀升。值得一提的是，專業觀眾票的價格比普通票高出一倍，卻能提前兩天進場，這意味著這群觀眾的需求更具針對性，他們關注什么，往往更代表市場的真實風向。

電車通也留意到一個鮮明趨勢：今年多家新能源品牌都在瘋狂發力 SUV，并且在產品打造上跳出了以往的同質化競爭，玩出了不少新花樣。

為此，電車通特地將目光聚焦于這一熱門品類，想要一探究竟：在專業觀眾眼中，究竟哪款新能源 SUV 更能打動他們？

新勢力SUV：別整虛的，有優惠就是硬道理

新勢力在今年廣州車展并沒有發布太多首發重磅新車，也就只有零跑帶來了全新車型零跑 A10，但消費者對新勢力 SUV 的關注度不低。

小米展臺今年依舊帶來了 SU7、SU7 Ultra 和 YU7，但觀眾的新鮮感明顯不如以往，排隊拍照的人少了，人流也平緩不少。

圖源：電車通現場攝制

不過，“看熱鬧的少了，看門道的卻沒少”。主動找銷售問價、聊配置、盯交付周期的觀眾依然很多，焦點主要集中在小米YU7上。

當被問及是否有專屬的車展購車優惠時，銷售人員回應，YU7賣得很好，目前沒有額外的車展購車優惠，只是表示在 11 月 30 日前鎖單的用戶，如果因產能或運輸問題延遲到明年交付，可以享受最高 1.5 萬元的購置稅補貼。

這個補貼截止日期，比很多車企都提早了一個月。這一政策反而打消了不少潛在客戶的觀望心態，催生出“盡早下單鎖定權益”的想法。正因此，盡管前臺展區的熱鬧程度不及以往，但小米展臺后臺的洽談室始終保持著高人氣。

圖源：電車通現場攝制

針對熱度同樣很高的鴻蒙智行，電車通留意到觀眾對問界 M8、問界 M9、智界 R7 三款 SUV 的關注度都不低，不過鴻蒙智行在這屆車展上除了設置總展臺之外，還設置了尚界、尊界等獨立展臺。

這種“總分式”車展布局雖能讓不同子品牌或系列擁有獨立展示空間，避免了單展臺的擁擠，但也客觀上造成了人流分散，使得總展臺的集中熱鬧感不及以往，部分分展臺的人流密度相對平緩。

圖源：電車通現場攝制

值得玩味的是，今年新推出的尚界 H5 在本次廣州車展上的市場反饋，與預售初期的火爆形成了鮮明反差。要知道，這款車型開啟預售僅一天，訂單量就突破了 2.5 萬輛，當時一度成為新能源市場的“流量黑馬”。

然而從本屆車展的現場表現來看，尚界 H5 的關注度明顯不及預期：展臺前駐足咨詢的觀眾寥寥無幾，主動體驗實車的人更是屈指可數，與問界、智界系列 SUV 的高人氣形成了強烈對比，甚至低于不少同級別競品車型的關注度。

圖源：電車通現場攝制

在電車通看來，尚界 H5 真實的市場熱度偏低有多個原因，除了受到展臺分流的影響之外，還有一個很重要的客觀原因——產品定位與市場受眾需求的匹配度有偏差。

尚界 H5 的售價區間是 15.98～19.98 萬元，定位為中型 SUV。而選擇這一價位段新能源中型 SUV 的消費者，往往是務實型群體，他們更在于空間、能耗、續航、舒適性配置、價格等關鍵考量因素，甚至會因為一兩萬的價差或一項核心配置的缺失而改變選擇。

而根據電車通的觀察，尚界 H5 在這一細分賽道中并未形成足夠強的市場說服力。同樣是選擇新能源中型 SUV，更多觀眾會考慮更便宜的海獅 06、零跑 C10、長安啟源 Q07 等十萬出頭的高性價比 SUV，或者以同樣的價位選擇實力更為全面的鈦 7、銀河 M9 等 SUV。

同樣的競爭壓力，也出現在問界 M5 上。

圖源：電車通現場攝制

反倒是高端 SUV 市場的競爭激烈程度相對較低，問界 M8、問界 M9 等高端車型有華為技術背書、更豪華的科技配置，形成了差異化競爭壁壘，恰好擊中了高端用戶對技術實力和品牌調性的核心需求，這才是鴻蒙智行真正的“舒適區”。

零跑帶來了兩款比較重磅的 SUV，分別是零跑 A10 和零跑 D19，但略顯遺憾的是，兩款新車只能“遠觀”：全球首發的 A10 被圍欄全程擋住，而已開啟預售的 D19車門緊鎖，內飾仍未公開。

圖源：電車通現場攝制

盡管存在體驗限制，零跑展臺的整體熱度依舊居高不下，往來駐足的觀眾絡繹不絕。對于這兩款全新 SUV，大部分觀眾都是拍照打卡后就離開，但對零跑 C10、零跑 C11、零跑 B10 等已經上市的 SUV 比較感興趣，不少觀眾拉開車門體驗座椅、試車機，并向銷售仔細詢問配置差異。

電車通與銷售人員溝通了解到，部分車型可以給出相應的車展購車優惠，甚至超過 1 萬元，整車的落地價與指導價相當。

零跑汽車的“高性價比”策略已經獲得不少用戶的認可，月度銷量已經穩居新勢力陣營前列，而這一次官方給出的車展優惠，相當于“性價比再升級”，不難預判這波福利將有效拉動終端銷量。

圖源：電車通現場攝制

“蔚小理”今年的 SUV 產品早已完成發布，電車通觀察到，其旗下 SUV 展臺的熱度平平，反倒是小鵬的機器人、飛行汽車，以及理想的 L 系列車型更能吸引觀眾駐足；而蔚來展臺最讓觀眾津津樂道的，反倒成了“莫文蔚來”“古天樂道”這類趣味同音梗，比車型本身的熱度更高。

傳統品牌反擊：這些SUV，正悄悄打動更多人

這幾年，新勢力用高端SUV打開了市場，而傳統車企旗下的新能源品牌也在今年集體發力。方程豹鈦 7、騰勢（參數丨圖片） N8L、極氪 9X、領克 900 等重磅 SUV 密集上市，成為本屆車展的核心看點。

那么，這些承載著傳統車企新能源轉型厚望的 SUV，到底火不火？

先看比亞迪集團專館中的方程豹和騰勢，電車通發現方程豹展臺熱度很高，鈦 7 更是“流量核心”，不少觀眾為體驗實車排起了隊。

圖源：電車通現場攝制

方程豹的銷售人員忙得連喝水的時間都沒有，他向電車通透露：“鈦 7 自上市以來訂單量就一路走高，僅 10 月份單月銷量就突破了 20024 輛，今天車展現場的咨詢量更是暴增，我們幾個銷售都快忙不過來了。”

而觀眾喜歡鈦 7 的原因也各有不同，有越野愛好者看中它“新能源硬派越野”的核心屬性，也有不少用戶被鈦 7 搭建的專屬生態體系所吸引覺得它能適配戶外、家用等多種場景。

騰勢展臺同樣匯聚了不少人流，但焦點更多集中在騰勢 N8L 和騰勢 N9 上，而非騰勢 N7 和騰勢 N8。現場一位正在體驗騰勢 N8L 的觀眾向電車通坦言：“騰勢 N9 的空間確實很大，氣場也足，但我還是更喜歡騰勢 N8L，它的空間、配置對家庭用戶來說都夠用，價格還比 N9 便宜不少，至于其他 SUV（騰勢 N7、騰勢 N8），說實話沒什么能讓我記住的亮點。”

圖源：電車通現場攝制

極氪展臺中的極氪 9X 吸引不少年輕觀眾拍照打卡，還有觀眾特地對比它與極氪 009 的車身尺寸差異。同為吉利汽車集團旗下的大體量 SUV，領克 900 雖然在市場銷量上表現更亮眼，但在本屆車展的展臺熱度比拼中，極氪 9X 顯然更受現場觀眾的偏愛。

極氪 9X 主打 50 萬級高端新能源市場，其車內用料和配置顯然要比領克 900 更突出一些。車展作為“視覺化展示平臺”，這類奢華配置和前衛設計更容易形成視覺沖擊，自然能吸引年輕觀眾駐足拍照、體驗新鮮感。

圖源：電車通現場攝制

領克 900 的核心賣點是“6.16㎡ 得房率”“二排旋轉座椅”等實用功能，這類優勢更適合在深度試駕中慢慢感受，而非車展上的短時圍觀，因此很難在展臺形成即時的視覺吸引力，也難以觸發觀眾的打卡與傳播欲。

不過車展現場出現了有趣的現象，不少觀眾會主動將領克 900 與理想 L 系列、問界 M 系列等新勢力 SUV 放在一起比價，仔細核對售價與配置的匹配度。

這個行為本身，就說明傳統品牌的大體量SUV，正憑借實打實的產品力，逐漸打動更多務實的高端用戶。

圖源：電車通現場攝制

智己展臺的核心主角是剛上市不久的智己 LS9，電車通觀察到，主動體驗這款車型的觀眾數量，遠不如同展館的方程豹鈦 7、極氪 9X 等 SUV。

有觀眾更是直言，盡管智己 LS9 作為品牌首款搭載恒星超級增程技術的 SUV，在核心技術層面表現亮眼，但品牌知名度與問界、理想等頭部新勢力相比仍有明顯差距，還需要時間在市場中沉淀口碑、積累用戶認知。

圖源：電車通現場攝制

不過智己的銷售人員向電車通透露，智己 LS9 在車展首日依舊接到了上百組深度咨詢，不少觀眾都是沖著恒星超級增程技術的實際表現而來，對車輛的續航能力、動力輸出等核心性能展開了詳細詢問，只是對于具體的交易細節，銷售人員并未過多透露，還得等到 12 月初的官方通報。

還有一個值得說的細節是，奇瑞這次包了半個展館來展示旗下全系車型，陣容堪稱豪華。我們知道，奇瑞集團的 SUV 矩陣覆蓋全面，既有主打實用舒適的家用 SUV，也有設計新潮、個性十足的多款方盒子車型，多元選擇讓現場吸引了不少觀眾駐足圍觀、拍照打卡。

圖源：電車通現場攝制

展臺前看車的觀眾對奇瑞車型搭載的輔助駕駛技術格外感興趣，尤其是星途 ET5、iCAR V27 等熱門車型，均配備了地平線 HSD 城區輔助駕駛系統與征程 6P 芯片，不少觀眾專門向銷售人員追問系統的實際體驗效果、城區道路通行的精準度。

有觀眾感嘆：“沒想到奇瑞的輔助駕駛能進步這么快。”奇瑞這次集中展示 SUV 產品矩陣與核心技術，也足以看出其加碼高端新能源 SUV 市場的決心。

成中心戰場，SUV仍在“當打之年”

過去的大體量 SUV 市場，曾一度是理想和問界的天下，但從去年開始，隨著其他新勢力及傳統車企高端新能源品牌的集體發力，消費者可選擇的高品質 SUV 持續增多，這一細分市場徹底打破壟斷，進入“百家爭鳴”的階段。

本屆廣州車展，就是最好的觀察窗口。多款SUV的密集布局表明：SUV依然是中國消費者的首選，仍處于“當打之年”。

而從明年開始，各大車企還將在大體量 SUV 市場持續加碼發力。除了已經發布的零跑 D10、智己 LS9 之外，小米的首款增程式 SUV 已曝光諜照，內部代號為“昆侖”，有望在明年正式亮相；蔚來全新旗艦 SUV ES9 也確定會在明年第一季度登場，已提前引發不少高端消費者的期待。

傳統品牌方面，比亞迪透露方程豹會推出定位比鈦 7 更高的全新硬派 SUV，極氪計劃基于 SEA 浩瀚架構打造一款全尺寸豪華 SUV，瞄準 60 萬級以上高端市場。

可以預見，未來大體量 SUV 市場的競爭，會從“比誰聲量大”轉向“比誰價值高”。行業中獎回歸本質：產品力過硬，才是真正的流量。

回看本屆廣州車展，盡管媒體日略顯“寡淡”，但專業觀眾日的火爆人氣和各大品牌在SUV領域的持續發力，恰恰印證了開頭所言——媒體日的索然無味，絕不代表市場對車展失去期待。相反，一場圍繞 SUV 價值與產品力的深度較量，才剛剛拉開序幕。

（封面圖源：電車通現場攝制）

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