2025廣州車展：EZ-60熱銷，長安馬自達(dá)做對了什么？

11月21日，廣州車展媒體日，長安馬自達(dá)展臺EZ-60前聚集了很多人。

這個曾因"固執(zhí)"堅持自吸發(fā)動機(jī)而被行業(yè)討論的品牌，如今以一款月銷四千多臺的新能源SUV，悄然完成了轉(zhuǎn)型。

在專訪室里，長安馬自達(dá)汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理藤橋稔和長安馬自達(dá)汽車分公司執(zhí)行副總經(jīng)理吳旭曦談及EZ-60的成績時，語氣沉穩(wěn)卻不掩自豪。"9月、10月這兩個月，EZ-60在中國中型合資新能源SUV細(xì)分市場取得了第一名。"藤橋稔說。這個數(shù)據(jù)背后是9月3317輛、10月4500輛的交付量，以及超過28000輛的累計訂單。

合資轉(zhuǎn)型不是簡單換殼

在新能源滲透率突破50%的2025年，傳統(tǒng)合資品牌處境艱難。德系、日系、美系紛紛推出電動化產(chǎn)品，卻鮮有成功突圍者，長安馬自達(dá)用EZ-60打破了這一困境。

吳旭曦點(diǎn)出了關(guān)鍵"合資品牌做新能源和新勢力最大的區(qū)別，在于百年車企的制造工藝、質(zhì)量管理體系，以及對安全的理解"。當(dāng)新勢力普遍18個月推出新車時，長安馬自達(dá)堅持24個月的研發(fā)周期，我在試駕其中包含大量實車驗證環(huán)節(jié)。

EZ-60的底盤調(diào)校明顯帶有馬自達(dá)的印記，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，過彎穩(wěn)定。這得益于中、日、德三國團(tuán)隊對200多種方案的驗證。在行業(yè)追逐智能駕駛軍備競賽的今天，長安馬自達(dá)將資源投入到用戶真實可感的駕控體驗上，這種克制反而成就了差異化。

值得關(guān)注的是，EZ-60的電池安全標(biāo)準(zhǔn)已提前滿足2026年新國標(biāo)，這也是他們敢承諾"不限車主，不限里程"終身零燃權(quán)益的底氣。在電動車安全事故頻發(fā)的當(dāng)下，這種對安全的堅守難能可貴。

用戶變了，粉絲沒變

在EZ-60的用戶構(gòu)成中，25-35歲群體占比達(dá)38%，遠(yuǎn)高于馬自達(dá)燃油車20%的比例。這一變化印證了傳統(tǒng)品牌電動化轉(zhuǎn)型的核心挑戰(zhàn)，既要守住老用戶，又要吸引新用戶。

吳旭曦分享了兩個讓我印象深刻的案例：上海一位用戶收藏了6臺馬自達(dá)；一位EZ-6用戶在社交平臺自發(fā)分享用車體驗，已推薦97臺車。這種用戶自發(fā)的認(rèn)同感，是流量營銷難以復(fù)制的資產(chǎn)。

馬自達(dá)的車友會活動，與其他品牌組織的活動不同，馬自達(dá)的聚會更像是一群志同道合者的真實交流。情感連接，也是馬自達(dá)在電動化轉(zhuǎn)型中珍貴的資本。

南京工廠，從生產(chǎn)基地到全球樞紐

長安馬自達(dá)南京工廠，不僅是生產(chǎn)基地，更是馬自達(dá)全球唯一的新能源整車出口中心。90%自動化率的柔性生產(chǎn)線，實現(xiàn)了3分鐘下線一臺車的效率。

更令人驚訝的是技術(shù)流向的改變。南京研發(fā)中心開發(fā)的騏驥電池與碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，已通過MAZDA 6e車型反向輸出至歐洲市場。

藤橋稔透露"EZ-60是作為我們的全球車型，接下來對這款車型有需求的市場都會進(jìn)行投放。"這意味著中國研發(fā)中心將深度參與全球產(chǎn)品規(guī)劃，而非簡單的本地化適配。

"新合資"的真正含義

長安馬自達(dá)曾提出"雙百翻番"戰(zhàn)略，新能源業(yè)務(wù)投入超100億元，整車出口額達(dá)100億量級，最終實現(xiàn)產(chǎn)值翻番。到2027年，新能源車型銷售占比將達(dá)90%，年產(chǎn)銷目標(biāo)30萬輛。這一目標(biāo)在當(dāng)前市場環(huán)境下顯得雄心勃勃。

合資品牌的新能源轉(zhuǎn)型，不是簡單的產(chǎn)品替代，而是技術(shù)話語權(quán)與價值體系的重新布局。長安馬自達(dá)通過"中國創(chuàng)新-全球驗證-技術(shù)反哺"的閉環(huán)，正在改變合資模式。

在行業(yè)普遍焦慮于電動化轉(zhuǎn)型速度時，長安馬自達(dá)選擇了一條少有人走的路，不盲目追隨新勢力的激進(jìn)策略，而是將百年造車經(jīng)驗與本土創(chuàng)新結(jié)合。EZ-60的成功表明，合資車企的轉(zhuǎn)型不在于速度，而在于能否在保持核心價值的同時，真正理解并滿足用戶需求。

EZ-60銷量中，紫色占比近60%。這完美印證了吳旭曦描述的用戶選擇三階段："一見傾心、駕乘愉悅、愛不釋手"。在電動車淪為參數(shù)競賽的當(dāng)下，馬自達(dá)依然在堅持"造有靈魂的車"，或許這正是它能在合資新能源困局中突圍的關(guān)鍵。

廣州車展上的喧囂終會散去，而真正的轉(zhuǎn)型才剛剛開始。長安馬自達(dá)用EZ-60證明，合資車企只要勇于變革、扎根中國、擁抱全球，不僅能生存，更能開創(chuàng)一片新天地。這或許就是"新合資時代"最值得期待的模樣。