燃油車神話破滅？固態電池突破，充電6分鐘，續航超1000公里

導讀：燃油車神話破滅？固態電池突破，充電6分鐘，續航超1000公里

當前，中國固態電池技術正呈現出爆發式的發展態勢。近日，中國科學院與清華大學等多家科研團隊協同合作，成功攻克了固態電池領域的“卡脖子”難題，促使固態電池性能實現了跨越式提升。此前，100千克的電池最多僅能支持500公里的續航里程，而如今已可支持1000公里的續航。難道燃油車的神話要破滅了？

與此同時，東風汽車已成功實現固態電池的量產，并構建起了相應的供應鏈體系，預計將于2026年實現固態電池裝車應用。國產固態電池的顯著進步，亦是中國新能源汽車、無人機等產業邁向領跑地位的重要信號。

反觀日本，豐田公司曾宣稱將于2027年將固態電池推向市場，然而目前其量產時間已推遲至2030年。不僅如此，豐田董事長豐田章男更是多次公開表達對電動汽車的消極看法。在此情形下，不禁引發思考：日本是否將會從固態電池市場中出局？

01 技不如人就惡性競爭，日企前科不少

在過去的數十年里，日本燃油車產業曾一度被奉為行業典范。然而，由于未能及時抓住新能源轉型的契機，日本燃油車產業被中國動力電池企業實現反超，往昔的輝煌已難以重現。

隨著新能源電池技術的持續發展，以寧德時代、比亞迪為代表的中國企業迅速崛起，這對日本傳統車企的市場主導地位造成了嚴重沖擊。2023年，中國汽車出口總量達到491萬輛，首次超越日本（442萬輛），躍居全球第一。此后，中國有望持續保持全球第一的位置，且與日本的差距可能會進一步拉大，這引發了日本汽車產業的強烈危機感。

相關數據表明，近幾年豐田電動車的銷量還不到比亞迪銷量的三十分之一。面對這日益擴大的差距，豐田會長豐田章男曾公開貶低電動車，稱其為“低級產品”“不環保”。不僅如此，豐田表面上聯合本田等日系品牌組成“反電聯盟”，散布“中國電動車續航虛標、電池安全存在隱患”等不實言論。但在背后，豐田卻一直在積極推進固態電池的研發工作。在2020 - 2022年期間，豐田投入了1.5萬億日元用于固態電池的研發和生產，并取得了1300多項專利。

其實，這并非日企首次出現“言行不一”的情況。為了徹底擺脫受制于人的困境，中國在多個關鍵技術領域同步推進自主研發工作，展現出打破外部技術壟斷的堅定決心。

02 固態電池量產商業化，中國領先日本

豐田在固態電池研究取得一定進展后，曾宣布將于2027年實現量產。然而，其量產時間卻多次推遲，如今已延至2030年，裝車時間更是難以預期。

與之形成鮮明對比的是，中國企業已經達成了固態電池裝車的成果。根據公開信息顯示，上汽集團已發布全固態電池模型，并計劃于2026年實現量產裝車。2023年，蔚來CEO李斌親自駕駛一輛搭載固態電池的ET7汽車進行直播續航測試，最終續航里程達到1044公里，這一數據高于日本電池在實驗室環境下所取得的1000公里數據。

03 中國從跟跑到領跑，是大勢所趨

在這場固態電池發展的漫長征程中，日系車企已漸漸顯露出疲態。正如前文所提及的，在2025年上半年，比亞迪電動汽車的銷量達到了豐田的26倍。過去五年間，我國固態電池專利數量的年均增速高達20%，始終在全球保持領先地位。

無論是在固態電池領域，還是在抗衰制品方面，中國都在以高效的步伐趕超日本。憑借著持續不斷的科研投入以及強大卓越的制造能力，中國綜合實力超越日本已然成為不可阻擋的發展趨勢。

固態電池不僅在電動汽車領域有著廣泛應用，在無人機、智能機器人等領域同樣發揮著重要作用。在人工智能時代，中國有望憑借固態電池的技術突破，搶占人工智能、智能制造賽道的先機，在全球范圍內實現從跟跑者到領跑者的華麗轉變。