禁摩令來了！中國兩輪“小電驢”，在越南搶了日本摩托車的生意

越南的電化兩輪車，再次加速了！

近日，日本因越南兩輪車的新規(guī)，向越南提出了告誡。

圖源：觀察者網(wǎng)

其源于今年7月越南發(fā)布新規(guī)，將從明年7月起，在首都老城區(qū)禁行燃油兩輪車。

隨后，9月，本田燃油兩輪車在越售出量就比去年同期降低了11.4%。

越南此舉，直接影響了日企在越南的“大蛋糕”。

不過，相較于日本對越南新規(guī)反對的態(tài)度，我國卻通過提前布局電化兩輪車，在越南機車市場上成功“復(fù)仇”，直接彎道超車。

先說一下，為什么會用“復(fù)仇”一詞。

當下，在越南，中國品牌已成為電化兩輪車市場的主要品牌之一。

而日系的一款電化兩輪車，整整3個月，才售出了600輛左右，數(shù)量極少。

也就是說，在越南電化兩輪車行業(yè)，我國已遙遙領(lǐng)先于日本。

可相較于現(xiàn)在，23年前，我國曾在越南兩輪車市場中占比近九成，占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

那時，我國銷往越南的兩輪車總值已高達19.2億美元。

有資料顯示，早在30年前，我國兩輪車就開始進入越南市場，而彼時，這個市場，是由日系品牌占據(jù)。

但我國卻硬生生地通過性價比高，迅速占領(lǐng)市場，同一種類型的兩輪車，日系的要比我國的至少貴一倍。

誰兜里的錢不值錢？

我國成功地撕開越南的兩輪車市場。

可好景不長，兩輪車市場競爭加劇，大量公司涌入其中。

當時，在這個市場中，不僅有品牌原裝整車，還有本地組裝車。

為了爭奪市場空間，很多二輪車開始了低價競爭。一味地低價競爭，就是埋藏禍患。

原裝整車價格越低，利潤空間就越小；因此，企業(yè)為了生存，貨品質(zhì)量就越差，貨品的售后就更別提了。

而“貼標”的組裝車雖利潤空間更大，但價格越低，它們往往就會采買更便宜的低質(zhì)零件，而貨品的質(zhì)量可想而知。

僅僅兩年，就有媒體報道，有人開中國兩輪車，因車體裂開而受傷，這一消息迅速爆發(fā)。

隨后，又有輿論談及，日本兩輪車可以使用10年，而中國兩輪車只能用不到3年，日本兩輪車雖比我國的貴，但性能價格比更高。

隨后，日系兩輪車再次上位，而中系兩輪車迅速潰敗，僅留有1%的市場份額。

短短幾年，我國在越兩輪車的局面就由盛至衰。

有人認為，這是由于組裝車的負面影響。

當然有，但當利潤足夠大時，這種情況很難避免。

與其說是，這場競爭的失敗，是由于外部因素，不如說是，這是因為，當時的我國品牌，還未有完善的產(chǎn)品體系和長遠的戰(zhàn)略眼光。

人們常說，“順勢而為，借勢而進，造勢而起。”

中國兩輪車，在越南，能從1%的不利情況下，逆風翻盤，靠的就是借著大勢的方向前進。

近些年，綠色節(jié)能已成為大勢所趨。它不僅是我國，更是全世界的需求，而越南又怎能例外。

實際上，去年，越南監(jiān)測環(huán)境的部門就指出，越南首府的全年平均PM2.5值為其標準值的2倍。

而造成PM2.5值過高的因素之一，就是車輛排氣的狀況。

且越南多山丘高原，城市路線也較為曲折，工資收入又不高，而兩輪車卻可以一車多用，既能充當交通工具，也能運送貨物，價格也更合適。因而，越南兩輪車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展得極為蓬勃。

圖源：Vietnam+

有媒體披露，在越南，將近一半的人都擁有兩輪車。僅僅在河內(nèi)，機動車的數(shù)量為850多萬，其中兩輪車就占730萬輛左右，份額已過七成。

可見，越南兩輪車電化既是必然的趨勢，也是一個潛力巨大的市場。

但凡看出，又有哪個國家不想?yún)⑴c？

其實，早在4年前，越南就承諾要于2050年前，做到氣候中性，和交通工具綠色轉(zhuǎn)型。

在那以后，在越的兩輪車就應(yīng)該積極使用綠色節(jié)能，并將其定為長期發(fā)展的方向。

而我國，又豈能不趁著電化的東風，搶占先機？

我國兩輪車品牌雅迪，早在2019年，就已經(jīng)在越南，建立了獨屬于自己的電化兩輪車生產(chǎn)中心，并于去年再投產(chǎn)了一家新廠。

目前，雅迪在越南的門店就有400多家。

完善的生產(chǎn)系統(tǒng)、穩(wěn)固的品牌認知、不間斷的創(chuàng)新投入—這三大“法寶”一出，成功地讓雅迪在越南彎道超車。

今年8月底，越南首腦還與雅迪高管，在上海見面，并表示他們歡迎雅迪在越持續(xù)發(fā)展。

當然，我國銷往越南的電化兩輪車品牌，并不只有雅迪，還有其他牌子，而這些公司的發(fā)展雖然并不一樣，但毫無意外，它們都在越南順利站穩(wěn)腳跟。

中國電化兩輪車在越南機車市場上成功逆襲。

可市場的發(fā)展哪能一勞永逸？

那我國在越兩輪車，又該如何以變應(yīng)變？

有協(xié)會統(tǒng)計，今年前6個月，越南兩輪車銷量已過128萬，但電化兩輪車銷量僅有20.9萬。

由此看出，現(xiàn)在的越南人還大多開的是燃油兩輪車。

既然兩輪車電化是大勢所趨，為什么他們?nèi)远噘I燃油的？

原因其實很簡單，越南的空氣潮濕且路況較為復(fù)雜，燃油兩輪車的動力更足、續(xù)航更可靠。

然而，隨著時間的推移，在越南，將兩輪車從油改電已是必然之舉。

那么，當前燃油兩輪車留下的巨大市場空缺，不正需要電化兩輪車來填補？

在存量市場的時代，找到一個潛力巨大的市場，就如發(fā)現(xiàn)了一個“聚寶盆”，我們還怎能不緊緊抓住？

更何況，在越南，我國眾多品牌的兩輪車廠已有了極其完善的產(chǎn)業(yè)體系。

但在由汽轉(zhuǎn)電的過程中，迎來機遇，也必會迎接挑戰(zhàn)。

在越南電化兩輪車的競爭中，我們的主要對手，不只有日企，更包括擁有近七成份額的越南本地廠商VinFast和Pega。

有對手并不可怕，但可怕的是，只看對手。

越南本地廠商雖市場份額多，但競爭實力有待提高；日系兩輪車則因由油轉(zhuǎn)電的進度緩慢，缺乏競爭力，丟掉了市場份額。

可同時，我國電化兩輪車，不僅抓住了油改電的機會，更成功實現(xiàn)“復(fù)仇”。

在這個不停變化的時代，想在任何領(lǐng)域生根發(fā)芽，都需順著趨勢而動。

但若想真正改寫格局，那就還要深耕技術(shù)，加強品牌建設(shè)。

既然趨勢已經(jīng)抓到，當下的我們更要隨著這股東風，積極提升商品的競爭力，從而讓中國品牌在越發(fā)展持續(xù)向好。

參考資料：

1.雅迪：《雅迪受邀與越南總理會晤！中國智造再獲國際認可！》

2.東盟社：《越南禁“油摩”之后，電動摩托車逆天翻盤銷量暴增99.2% 居全球第三！中資品牌…》

3.環(huán)球時報：《東南亞兩輪車“油改電”，日企叫苦》

4.環(huán)球時報：《河內(nèi)市中心明年要禁燃油摩托車》

作者：青允

編輯：柳葉叨叨