比亞迪突宣：明年或全系降價，三大黑科技被曝，友商直呼挺不住

2025年的最后一個月，中國汽車行業(yè)仍然暗流涌動。

最近幾年，中國汽車行業(yè)因為有了比亞迪的出現(xiàn)，技術(shù)開始突飛猛進。

從年初開始，比亞迪就不斷在底盤、油耗和智駕方面進行突破，如今每天路上有200萬比亞迪汽車搜集智駕資料，比亞迪的車是越來越好開了。

本以為，年終歲末，比亞迪今年也就這樣了，結(jié)果沒想到比他仍然帶來了幾個黑科技。

其一就是比亞迪如今9000噸大壓鑄生產(chǎn)線已經(jīng)成型，意味著明年很多新款車型會采用一體壓鑄的方式，屆時會節(jié)省很多焊接零部件的工藝，效率升級不說，成本必然會下降。

結(jié)合比亞迪以前的過往，只要成本下降車的價格也會跟著下降，因此明年或許車輛也會跟著降價。

其二就是比亞迪在第二十三屆廣州國際汽車展覽會上公布的超跑U9X，又一次刷新了電車圈速的記錄，并且也是全球汽車極速的記錄。

這說明比亞迪在電的領(lǐng)域里，已經(jīng)做到了技術(shù)第一，電池短時間釋放強大電流驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)，無論是電池電控還是電機，都需要技術(shù)的突破。

此外，超級跑車想要突破物理極限，也并不是裝上電池電機就可以，還要擁有強大的車身控制系統(tǒng)，比亞迪稱之為云輦-X，這樣的系統(tǒng)慢慢也會下放到普通用戶群體中，未來我們的日常行駛也會更加安全，就像仰望U7，就是其技術(shù)的下放。

其三就是明年購置稅新政策需要插混車純電續(xù)航超過100公里，而比亞迪電磁計劃升級，很多大容量的刀片電池可純電續(xù)航200公里以上，甚至明年純電續(xù)航很有可能會突破300公里，讓虧電的油費和電車相當，真正實現(xiàn)不是純電車，勝似純電車。

無論是大電池升級，還是大壓鑄制造，亦或者是底盤技術(shù)的提升，單獨拿出來到別的車企都可以吹噓吹噓。

而今比亞迪全部疊加自身，構(gòu)成了明年的重大升級，真不知道明年的車圈會是怎樣的一個狀態(tài)，但可以預(yù)見，車圈洗牌，如今才剛剛開始。

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