動態(tài) | 印度航空想借道中國軍事空域扭轉(zhuǎn)虧損，什么情況？？

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作者|南亞那些事

編輯|曹寅聰

審核 |單敏敏 陳玨可

圖源：路透社

塔塔集團(tuán)旗下航司懇請印度政府與中方協(xié)商，以獲準(zhǔn)使用軍事管控空域。

據(jù)《東方眼》（Eastern Eye）、《電訊報》等媒體集中報道，6月空難事件后，印度航空一直在努力重建聲譽并恢復(fù)國際航線網(wǎng)絡(luò)。

一份企業(yè)文件顯示，由于巴基斯坦對印度航司實施禁飛令造成的經(jīng)濟(jì)損失不斷攀升，印度航空（Air India）正游說印度政府，希望說服中國允許其使用中國新疆一處敏感的軍事空域，以縮短航線距離。

這一非同尋常的請求提出之際，距離中印直飛航班恢復(fù)僅數(shù)周。此前兩國因喜馬拉雅邊境沖突，直飛航班中斷了五年。

報道稱，2020年邊境沖突后，中印恢復(fù)航班與貿(mào)易往來。2025年6月，一架執(zhí)飛倫敦航線的波音787“夢想客機”在印度古吉拉特邦墜毀，造成260人遇難，印度航空因此短暫削減航班以開展安全檢查。

此后，該航司一直致力于重建聲譽和國際航線網(wǎng)絡(luò)。但自4月底印巴外交緊張局勢升級、巴基斯坦對印度航司關(guān)閉領(lǐng)空以來，這一努力陷入了困境。

據(jù)路透社查閱的一份10月底提交給印度官員、此前未公開的文件顯示，作為印度唯一擁有大型國際航線網(wǎng)絡(luò)的航司，印度航空部分長途航線的燃油成本上升了29%，飛行時間延長了近3小時。

文件指出，印度政府正評估印度航空的請求，即通過外交途徑爭取中國允許其使用替代航線，并在緊急備降時可使用中國新疆和田、喀什及烏魯木齊的機場，以更快地抵達(dá)美國、加拿大和歐洲。

文件還提到，“印度航空的長途航線網(wǎng)絡(luò)正面臨嚴(yán)重的運營和財務(wù)壓力。獲準(zhǔn)使用和田航線將是一項戰(zhàn)略性選擇。”

這家由塔塔集團(tuán)和新加坡航空共同持股的航司估計，巴基斯坦關(guān)閉領(lǐng)空每年給其稅前利潤造成的損失達(dá)4.55億美元。

這一數(shù)字相當(dāng)可觀，要知道該航司2024-25財年的虧損額僅為4.39億美元。

中國外交部表示并不知曉此事，并建議路透社向“相關(guān)部門”咨詢。印度航空以及印度、中國、巴基斯坦三國的民航管理部門均未回應(yīng)路透社的問詢。

印度航空希望進(jìn)入的中國空域，周邊環(huán)繞著多座海拔2萬英尺（約合6100米）以上的世界高峰。由于一旦發(fā)生機艙失壓事故可能面臨巨大安全風(fēng)險，國際航司通常會避開這一區(qū)域。

更關(guān)鍵的是，軍事分析人士指出，該空域還處于西部戰(zhàn)區(qū)的管轄范圍內(nèi)。西部戰(zhàn)區(qū)配備了大量導(dǎo)彈、無人機及防空裝備，部分機場同時供民用航空器使用。

美國國防部2024年12月發(fā)布的中國軍力報告稱，西部戰(zhàn)區(qū)的職責(zé)包括應(yīng)對與印度可能發(fā)生的任何沖突。

報道稱，與多數(shù)國家的航空市場相比，中國軍方對本國空域擁有更強的管控權(quán)，可對航線進(jìn)行限制。開源情報追蹤人士達(dá)米安·西蒙表示，中國軍方近期已擴(kuò)建了和田的一處空軍基地。

中國國防部尚未對此事立即作出回應(yīng)。航空導(dǎo)航雷達(dá)公司（AirNav Radar）的數(shù)據(jù)顯示，過去12個月里，沒有任何外國航司的航班在和田機場起降。

航空咨詢公司Endau Analytics的創(chuàng)始人舒科爾·優(yōu)素福（Shukor Yusof）表示：“印度航空可以嘗試，但考慮到該地區(qū)的地形條件、應(yīng)急機場的缺失以及潛在的安全問題，中國是否會同意其進(jìn)入該空域，仍存在疑問。”

受全球沖突地區(qū)增多的影響，各國空域管控正不斷收緊。自2022年烏克蘭危機爆發(fā)以來，美國航司被禁止飛越俄羅斯領(lǐng)空，許多美印航線也隨之停飛。這使得印度航空在印度的直飛航線市場上獲得了近乎壟斷的地位。

但文件顯示，巴基斯坦關(guān)閉領(lǐng)空后，印度航空2025年8月暫停了德里至華盛頓的航線。目前其他航線也在評估中，其中孟買、班加羅爾至舊金山的直飛航線因需額外飛行3小時（包括在加爾各答的技術(shù)經(jīng)停），“正變得難以維系”。

如今，德國漢莎航空執(zhí)飛的舊金山經(jīng)慕尼黑至孟買航線，僅比印度航空的直飛航線多5分鐘。

文件稱：“由于外國航司可飛越巴基斯坦領(lǐng)空、飛行時間更短，乘客正轉(zhuǎn)向這些航司。”

印度航空估計，若能獲準(zhǔn)使用中國和田航線，可大幅減少額外燃油消耗和飛行時間，助力其恢復(fù)此前削減的15%客貨運輸量（涉及紐約-德里、溫哥華-德里等航線），并預(yù)計每周可減少113萬美元的虧損。

現(xiàn)金流壓力加劇印度航空財務(wù)困境。文件顯示，鑒于巴基斯坦領(lǐng)空禁令尚無解除跡象，印度航空還希望“在巴基斯坦開放領(lǐng)空前獲得臨時補貼”。

此外，已下達(dá)700億美元飛機訂單的印度航空，正尋求幫助以解決歷史遺留的稅務(wù)問題。

文件指出，印度政府在2022年將印度航空出售給塔塔集團(tuán)前，曾承諾為該航司此前的應(yīng)付賠償提供擔(dān)保，但目前該航司已收到多份與7.25億美元歷史欠稅相關(guān)的通知，這引發(fā)了法律和聲譽風(fēng)險。

路透社還查閱到一份2025年3月的機密政府通知，其中顯示稅務(wù)部門在某一案件中警告將采取“強制措施”（可能包括資產(chǎn)凍結(jié)），以追回5800萬美元的欠稅。

印度航空表示，盡管在出售過程中政府曾作出承諾，但為應(yīng)對這些稅務(wù)訴求，公司“面臨額外的現(xiàn)金流壓力”。

分析指出，印度航空此舉有明顯的印度政府背景，以及新加坡在背后推動的印跡。此舉包含巨大風(fēng)險及印方不可告人的目的。

一是從印中關(guān)系此輪緩和中索取更多實利，此舉符合印方“既要、也要、還要”的慣性思維。

二是陷中巴關(guān)系于困境，向中方轉(zhuǎn)嫁印巴交惡的后果。巴方對印度飛行器關(guān)閉空域是對印向巴發(fā)動侵略的反制，也是對印度持續(xù)對巴軍事威脅的應(yīng)對。

在當(dāng)前印對巴進(jìn)行軍事高壓，以德里恐襲案坐實巴支恐、助恐罪名，拒不執(zhí)行《印度河水協(xié)議》等的背景下，若中方同意印方要求，將極大傷及巴安全利益，引發(fā)巴中關(guān)系反彈。印方此舉有離間巴中友好，破壞巴中互信的意圖。

三是若對印開放和田航線，將把中方有關(guān)軍事資產(chǎn)暴露給印方，若其他國家的航空公司也如法炮制，要求中方對其開放該航線，將貽害無窮，給中方造成巨大安全隱患和威脅。

此外，此舉還不利于我國西藏的穩(wěn)定。

本文轉(zhuǎn)載自“南亞那些事”微信公眾號2025年11月21日文章，原標(biāo)題為《重磅：印度航空考慮借道中國軍事空域》。

編輯：曹寅聰

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