誰(shuí)偷走了我們的“心臟”？

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史，是一部關(guān)于動(dòng)力、結(jié)構(gòu)與機(jī)械藝術(shù)之間互動(dòng)的長(zhǎng)篇小說(shuō)。在這部故事里，氣缸數(shù)是最直觀的章節(jié)劃分方式，而布局方式，則代表了工程師截然不同的價(jià)值觀。

有人追求平衡，有人追求緊湊，有人追求聲浪與情緒，也有人追求極限性能。這篇文章將按氣缸數(shù)量，自下而上，依次講述內(nèi)燃機(jī)布局從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、從實(shí)用到藝術(shù)的進(jìn)化路徑。

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)：從原點(diǎn)邁向汽車時(shí)代

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)是最基礎(chǔ)、最樸素的結(jié)構(gòu)。它通常采用直立布局，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，機(jī)械損耗少，是早期汽車工業(yè)的啟蒙工具，世界上第一輛車，奔馳Patent-Motorwagen就采用的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于只有一個(gè)氣缸，它的震動(dòng)明顯、聲音粗獷。在現(xiàn)代汽車領(lǐng)域，它已非常罕見(jiàn)。單缸是歷史的起點(diǎn)，也是一種機(jī)械文明的象征。

館藏車：奧茲莫比爾 彎擋板

雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)：從驗(yàn)走向城市化交通

隨著汽車需要更順暢的動(dòng)力輸出，雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了。直列雙缸布局最常見(jiàn)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。在這種布局下，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊存在較明顯振動(dòng)，但已經(jīng)比單缸好很多。

另一種布局是V型雙缸（V2）。它在汽車上很少見(jiàn)，卻成為哈雷戴維森等大排量摩托車的核心技術(shù)。V2 的聲音粗獷、鼓動(dòng)感強(qiáng)烈，屬于機(jī)械情緒化表達(dá)。

雙缸是機(jī)械從簡(jiǎn)單走向文明的過(guò)程，它帶來(lái)了讓交通真正進(jìn)入日常生活的可能性。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)：輕量化與渦輪時(shí)代的產(chǎn)物

近些年，隨著材料與動(dòng)力控制技術(shù)的成熟，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)成為現(xiàn)代城市車的重要角色。它幾乎只存在直列布局，這種結(jié)構(gòu)能在緊湊體積內(nèi)實(shí)現(xiàn)合適排量。

搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬混動(dòng)跑車i8

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)天生存在一階不平衡，需要平衡軸補(bǔ)償，因此聲浪與細(xì)膩度無(wú)法與四缸相比。但隨著渦輪技術(shù)、可變氣門與輕量化技術(shù)的加入，它兼具動(dòng)力、油耗與排放優(yōu)勢(shì)。

寶馬 B38、福特 EcoBoost 1.0、豐田 Dynamic Force 三缸機(jī)代表著這一技術(shù)方向。三缸不是浪漫主義的產(chǎn)物，而是法規(guī)與工業(yè)現(xiàn)實(shí)催生的技術(shù)選擇。

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)：工業(yè)與市場(chǎng)的黃金標(biāo)準(zhǔn)

四缸是汽車工業(yè)最廣泛、最成功的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。它幾乎總以直列布局（L4）存在。這一結(jié)構(gòu)兼具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積可控、成本合理、適合渦輪增壓以及適配橫置動(dòng)力平臺(tái)等優(yōu)點(diǎn)。

從豐田、馬自達(dá)、本田到寶馬、奔馳、沃爾沃，無(wú)數(shù)品牌用四缸定義了世界汽車的基礎(chǔ)動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)。

搭載水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的初代甲殼蟲(chóng)（參數(shù)丨圖片）

另一種罕見(jiàn)布局是V4。它更加緊湊，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，在汽車行業(yè)幾乎消失，但在摩托車領(lǐng)域一直發(fā)光發(fā)熱，是高性能摩托的完美搭配。

四缸不是最強(qiáng)，卻是最均衡：它代表了實(shí)用主義的力量。

五缸發(fā)動(dòng)機(jī)：工程遺產(chǎn)中的異類與浪漫

五缸發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是以直列五缸形式存在。這種布局并不具備完美平衡，卻意外有著獨(dú)特的聲浪節(jié)奏，仿佛怒吼又克制。

奧迪將其用于quattro車型，并讓其成為性能象征。沃爾沃則將五缸引入民用行政轎車。如今隨著成本與平臺(tái)整合，五缸正在消失，但RS3的怒吼仍提醒世人，工程有時(shí)不是為了最優(yōu)解，而是為了情緒價(jià)值。

直列五缸是奧迪的拿手好戲

六缸發(fā)動(dòng)機(jī)：三種布局，三種哲學(xué)

六缸引擎是汽車技術(shù)中結(jié)構(gòu)美感最豐富的分支，因?yàn)樗袛?shù)種截然不同的布局方式：

直列六缸（L6）天生平衡，是最優(yōu)雅的內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)。運(yùn)行順滑、聲浪線性，寶馬幾十年堅(jiān)持使用，使其成為豪華與工程純粹主義的象征。

然而，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度，對(duì)車身布局有較高要求，長(zhǎng)車頭一直是豪華車最核心的設(shè)計(jì)要素之一，其實(shí)是為了容納缸數(shù)更多的發(fā)動(dòng)機(jī)。

R32上那具著名的RB26DETT

V6是現(xiàn)代最常見(jiàn)六缸布局。相比L6更緊湊，是工程上最靈活的平衡方案。日產(chǎn)VQ系列、奔馳M276發(fā)動(dòng)機(jī)都是最經(jīng)典的例子。

水平對(duì)置六缸（Flat-6）由保時(shí)捷推向極致。它重心極低，非常適合跑車，聲浪獨(dú)特，轉(zhuǎn)速線性，保時(shí)捷911便是這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的代言人。

六缸，是工程美學(xué)的分叉口，每一種選擇都是理念的體現(xiàn)。

八缸發(fā)動(dòng)機(jī)：力量、文化與機(jī)械情緒

到了八缸時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)不再只是工具，而是文化象征。V8是最具代表性的布局，力量強(qiáng)，聲浪厚重，是肌肉車、豪華車與性能車的共同語(yǔ)言。

從美式肌肉車到意大利超跑再到德系豪華轎車，V8代表著激情與力量。

V8是美系肌肉車/Pony Car的首選

在八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史中，還出現(xiàn)過(guò)W8，大眾曾用于Passat，屬于工程嘗試而非成功路線；以及水平對(duì)置八缸（Flat-8），只在賽車上短暫出現(xiàn)過(guò)。

在很多汽車愛(ài)好者心中，V8是機(jī)械文明的巔峰情緒表達(dá)，它不僅響亮，也有靈魂。

十缸發(fā)動(dòng)機(jī)：賽車血統(tǒng)與極端性能

十缸幾乎只以V10存在。高轉(zhuǎn)速、聲浪尖銳，屬于賽車精神的延續(xù)。道奇Viper、蘭博基尼Gallardo、保時(shí)捷Carrera GT、以及雷克薩斯LFA，這些響當(dāng)當(dāng)?shù)拿郑阋宰C明V10的地位，讓V10成為機(jī)械狂熱者的象征。

這種結(jié)構(gòu)不追求經(jīng)濟(jì)性，只追求極致的體驗(yàn)。

保時(shí)捷Carrera GT的V10發(fā)動(dòng)機(jī)

十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)：絲滑、威嚴(yán)與頂級(jí)機(jī)械奢侈品

十二缸也有三種布局形態(tài)，V12是最具代表性的，它可以平衡、順滑、聲音優(yōu)雅，是勞斯萊斯的象征，也可以瘋狂、強(qiáng)大、響徹天際，從法拉利到帕加尼，V12永遠(yuǎn)那么夢(mèng)幻。

搭載12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利Testarossa

另外還有W12，大眾集團(tuán)利用緊湊結(jié)構(gòu)將其置于四驅(qū)豪華GT平臺(tái)，從輝騰到賓利GT，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)時(shí)代。

十二缸展現(xiàn)的不只是動(dòng)力，還是實(shí)力的象征，是汽車工業(yè)皇冠上的寶石。

十六缸與十八缸：挑戰(zhàn)極限的工程邊界

在二戰(zhàn)前，凱迪拉克推出了世界第一款量產(chǎn)的V16發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配當(dāng)時(shí)最頂級(jí)的豪華轎車。

凱迪拉克V16發(fā)動(dòng)機(jī)

之后數(shù)十年，十六缸發(fā)動(dòng)機(jī)只出現(xiàn)在一些原型車或限量車上，從未進(jìn)入量產(chǎn)領(lǐng)域。

布加迪用W16四渦輪證明，機(jī)械可以突破量產(chǎn)極限。而W18只存在于布加迪原型車，比如EB118和EB218，它是對(duì)工程可能性的探索，卻永遠(yuǎn)無(wú)法進(jìn)入現(xiàn)實(shí)量產(chǎn)。

極為復(fù)雜的布加迪W16發(fā)動(dòng)機(jī)

寫在最后：缸數(shù)的時(shí)代正在謝幕，但不會(huì)被遺忘

當(dāng)我們回望從單缸到16缸的演化，不難發(fā)現(xiàn)：越少的缸數(shù)，越實(shí)用、越現(xiàn)實(shí)；越多的缸數(shù)，越感性、越浪漫。

如今電動(dòng)化時(shí)代無(wú)聲襲來(lái)，但當(dāng)某一天我們?cè)俾?tīng)到V12的震撼、V10的尖嘯、V8的怒吼、五缸的原始，我們會(huì)明白：機(jī)械文明不會(huì)消失，它只是進(jìn)入收藏、記憶與文化領(lǐng)域。

而這些發(fā)動(dòng)機(jī)，就是那個(gè)時(shí)代最震撼、最靈魂、最有性格的心跳。我們?cè)诓┪镳^三樓展示了一部分心臟，等你來(lái)“聽(tīng)”！