2025廣州車展：奇瑞集團的上市首秀交出了怎樣的答卷？

編輯導語：28歲的奇瑞面臨的新考題是：如何將銷量數據轉化為可持續的品牌價值。

廣州國際車展歷來是汽車行業的年終大考，而今年奇瑞集團的展臺也一如既往地引人注目。不僅因為其集結了五大品牌和34款車型的龐大陣容，更因為這是奇瑞港交所上市后的首次公開亮相。

褪去官方宣傳色彩，從第三方視角觀察，奇瑞正在用產品矩陣、技術成果和用戶互動，講述一個傳統車企向全球化科技公司轉型的故事。車展首日，奇瑞集團旗下奇瑞、星途、捷途、縱橫、iCAR品牌同館聯動，34款重磅車型集中亮相，而背后支撐的是奇瑞1-10月銷量創歷史新高的業績基底。

1-10月累計銷售228.9萬輛，同比增長13%，全球用戶突破1800萬——這一數據在行業增速放緩的背景下顯得尤為突出。

全球化、新能源表現突出

比奇瑞前10個月銷量數據更值得關注的是其產品結構的變化：新能源車銷量69.8萬輛，同比激增73.1%，占整體銷量比重突破30%。這意味著奇瑞的電動化轉型已從試水期進入規模放量階段。風云（參數丨圖片）A9L連續三個月銷量過萬、縱橫G700上市24小時大定破1.5萬輛等，也從側面印證表明其產品策略正在精準觸達市場痛點。

但在奇瑞集團的整體產品版圖下，星途和iCAR品牌如今仍存在著一些不確定性。其中，星途品牌銷量一直不溫不火，其知名度也明顯不及其他品牌；而iCAR目前更需要的則是爆款車型，當前的iCAR主要靠著主力車型iCAR V23提升銷量，其首款車型iCAR 03的銷量已經跌至月均百輛左右。想要跟上集團整體節奏，這兩個品牌或許應該再做出些努力。

另外，全球化層面也是奇瑞集團的亮點之一。數據顯示，奇瑞1-10月出口106萬輛，成為最快達成百萬輛年出口量的中國車企。歐洲市場成為新增長極，在歐盟和英國銷量達17.1萬輛，同比增長2.4倍。從西班牙到德國，奇瑞的“本土化”戰略正在消解跨國經營的壁壘。財務數據同樣佐證了健康度：前三季度營收2148.3億元，凈利潤143.7億元，利潤率保持在6.7%左右，顯示出規模與效益的平衡。

技術層面，奇瑞在10月全球創新大會發布的AI智能車架構、軸向磁通電機等技術，正在通過車展實物落地。J.D. Power五項滿意度第一、54款車型獲全球五星安全評價等第三方認證，為其“技術派”形象提供了背書。

但在此之外，或許外界更關注其600Wh/kg固態電芯、磐石車身2.0等技術的量產進度，這將是決定其新能源賽道長期競爭力的關鍵變量。

從車展看奇瑞集團的用戶關系重構

在本次車展的展出設計和狀態來看，奇瑞集團展臺的設計明顯區別于傳統車企的“堆料式”陳列。

風云T9L與風云A9被置于核心展區，前者以2920mm軸距定義大五座SUV新標準，后者則嘗試將溜背造型與中式美學結合；車型命名從“瑞虎”“QQ”等經典IP向“風云”“縱橫”等新序列擴展，折射出品牌年輕化的意圖。

技術展示區則更像一場“透明化”的供應鏈秀。飛魚數智底盤i、車載無人機等成果直接裸露內部結構，甚至允許觀眾操作體驗。這種“拆解式”展示，與其說是技術自信，不如視為對用戶認知門檻的降低。磐石車身2.0的籠式結構解剖模型旁，標注著“高強度鋼占比87%”等參數，回應了用戶對安全性的隱性焦慮。

用戶互動環節的設計更顯心思。以“奇瑞大肉包”衍生的“包小瑞”IP，通過盲盒兌換拉近與年輕家庭的距離；QQ樂園專區為帶娃家長提供臨時托管服務，解決逛展痛點。這些舉措與其說是營銷，不如視為用戶運營的場景化實驗。值得玩味的是，展臺竟設置了“BOSS直聘”面試區——技術人才招募與品牌展示同步進行，折射出奇瑞對人力資源戰略的重新定位。

或許，廣州車展的聚光燈下，奇瑞展示的不僅是車型或技術，更是一種對未來發展規劃的清晰路徑：通過上市獲得資本助力后，其正嘗試平衡全球化擴張與本土化深耕、電動化轉型與燃油車基本盤、技術投入與用戶關系重構的多重命題。

從“小草房”起家到港交所敲鐘，28歲的奇瑞面臨的新考題是：如何將銷量數據轉化為可持續的品牌價值。車展終會落幕，但奇瑞的這場轉型實驗，才剛剛進入深水區。