11月21日,廣州車展首日。奧迪E5 Sportback欽定性能quattro型正式上市,價格279,900元,在先鋒quattro型的基礎上加1萬元即可得到近5萬元配置。幾乎在同一個價位區間里,蔚來2025款ET5T 100kWh的指導價是298,000元——從這一天開始,這兩臺車的對話不再是“純電vs換電”,而是落到了一個更直接的問題上:
在30萬以內,誰更配做那臺“真正在意駕駛感”的車?
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奧迪這次的路數很直接:把價格壓在27.99萬,然后盡量把預算都砸進底盤和駕控里——空氣懸架、CDC、后輪轉向、20寸輪轂、BOSE音響、前排按摩、后排加熱這些,本來要到更高價位的車上才會成套出現的東西,現在都被裝進了這臺欽定性能版里。
真正的較勁,從底盤開始
如果只看配置表,兩臺車的差異很容易被一堆名詞沖淡——誰的屏更大,誰的語音更聰明,誰的生態更豐富。但欽定性能quattro型出現的方式有點不一樣:它沒再往中控上加屏,而是在已經不低的先鋒quattro型之上,把“車怎么跑”整體往上提了一檔。
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說白了,就是輪胎換大一號,底盤用上了更高級的一套,把不少舒適配置都放到了“行駛中”這一端。
19英寸輪轂升級到20英寸,看似是“好看一點”,實際上把胎壁支撐、路感傳遞的方式都改了。城市快速路變線、高速長距離巡航時,車身支撐更緊,動作更干凈,不容易出現那種“速度上來了、姿態卻有點散”的違和感。
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更關鍵的是底盤和轉向的組合:空氣懸架配合CDC連續可變阻尼,再加上漸進式轉向和后輪轉向系統。配置表里是幾行字,開在路上只剩下一種感覺——車身的反應總能跟上你的動作,而且不拿舒適做代價。
和它對位的ET5T,同樣有CDC動態懸架和隨速可變轉向,這是一套干凈利落的純電底盤思路。但在機械層面,它少了空氣懸架和后輪轉向這兩張牌,輪轂也停在19英寸。同樣30萬預算,一邊是把錢更多壓在“怎么開”的硬件上,一邊則在智能和生活方式上做加法。
如果只盯著“花出去的錢最后落在車的哪一部分”,E5這一邊,確實更敢在硬件上多給一截。
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好開這件事,體感比數據誠實
具體到場景,差別就更明顯了。
在城市里,它首先是減輕駕駛負擔。漸進式轉向讓方向盤在小角度時更輕、更靈敏;后輪轉向在停車場、老小區里掉頭,會讓整臺車“突然變小了一圈”。這對從A4L、Q5L換到純電的用戶來說幾乎沒有學習成本,反而是那種“這車比想象中更靈巧”的熟悉感。
到了高速,空氣懸架和CDC的存在感會一下子放大。路面起伏和接縫不再被“生硬”地傳上來,而是被壓在一個很窄的擺幅里。車身快速過濾多余動作,再疊加Brembo四活塞制動,以及四門多層靜音玻璃帶來的隔絕感,最后變成一種很完整的信任感——車夠快,但你不緊張。
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周末跑一段山路,差異會再被放大:后輪轉向讓車尾的跟隨更自然,20寸輪胎和空懸把側傾控制在可預期的范圍內,你在彎道里輕收方向、輕收電門,車都會很訊捷地回應。這不是那種“一腳電門把人按在座椅里”的刺激,而是傳統奧迪用戶熟悉的節奏——車永遠比你快半拍,但不會越界。
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在這一點上,ET5T的思路更像一臺聰明、效率高的純電旅行車:CDC把懸架基本功打牢,AQUILA超感系統和NOMI把精力放在“人機交互”和“智能體驗”上,出發點是讓出行更輕松、更會陪伴。
E5欽定性能quattro型則是先把重心壓回機械質感,再用Momenta端到端輔助駕駛和Orin-X芯片把智能接上電,讓它待在后臺,為駕駛服務。
座艙升級,也是為“路上更舒服”
座艙部分,欽定性能版也順勢做了一輪升級:前排座椅按摩、后排座椅加熱、隱私玻璃、BOSE音響,加上本來就有的59英寸超感廣域屏、超清電子外后視鏡,看上去很容易被歸類成典型的“豪華堆料”。
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但如果還是把“開起來”當成主語,這些東西的取向其實挺克制。
前排按摩,對每天通勤兩三個小時的駕駛員來說,是很具體的減負;后排加熱和多層靜音玻璃,是給家人的那一小塊舒適區;BOSE 音響則是在長途巡航時,用更干凈的聲場把風噪、路噪壓下去,讓車內的音樂和對話都更清楚。單拎出來看,每一項都不算“決定性賣點”,疊加起來指向同一個目標:讓你愿意在這臺車里多待一會兒,多開一點路。
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ET5T在這部分走的是另一條路。Clean+織物和聚合材料更強調環保、生活方式和空間氛圍,是另一種審美取向:一邊是把“豪華”翻譯成機械質感和行駛舒適,一邊是把“生活”翻譯成可觸摸的材料和場景。
再把視角拉回整臺車,E5欽定性能quattro型有意思的地方,在于它對目標用戶的設想——那批過去十幾年一直在開BBA燃油車的人,最怕失去的不是加油站,而是那種“車跟自己有默契”的感覺。
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這次上汽奧迪在買單環節也多走了一步:已經下訂 E5 其他配置的用戶,可以在活動期內把訂單改到這臺欽定性能quattro型;11月30日前下訂鎖單,如果因為非用戶原因拖到明年上牌,還能拿到最高1.5萬元購置稅補貼。算上這兩筆,27.99萬這臺車,相當于把一整套本該出現在更高價位上的底盤和舒適配置,提前挪到了30萬以內。
同樣是掏30萬,一邊是更偏智能、生活方式標簽的ET5T,一邊是把底盤、轉向、制動和長途舒適性都堆到位的E5欽定性能quattro型;從“開起來值不值這筆錢”這條去算賬,很難不把票投給后者。
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