廣州車展觀察：激情“全車會”，魅力新智能

今年11月的廣州，相比往年明顯更冷一些，但是卻感受到激情不斷。一方面全運會即將落下帷幕，另一方面廣州車展大幕拉開。

在廣州車展展館內，汽車行業的變革熱度則更為火熱。作為2025年國內的收官之作，這場被譽為“行業風向標”的盛會，廣州車展不再僅僅是新車發布的秀場，而是中國汽車行業深度智能化競賽的開端。

華為“軍團”：從技術供應商到生態主導者

行走在展館中，你很難忽略華為的存在。不僅僅是鴻蒙智行獨立的展臺，五個界還分別設立自己的展臺，以及多個合作品牌展臺上那些顯著的“華為inside”標識。

本次車展更受關注的是新亮相的“華為乾崑”展臺，所有搭載華為相關技術的品牌，都有一個代表出現在這個展臺上，展示出華為技術深入行業全陣容。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志在生態大會上表示，在國內銷售的豪華車型中，每賣出兩臺車，就有一臺搭載華為乾崑智駕。據統計，華為乾崑智駕ADS共有33款合作車型，上月合作車型銷量超過10萬輛。

鴻蒙智行已形成的“五界”完整布局，而隨之而來的“境”品牌系列已呼之欲出。車展前就官宣的廣汽啟境和東風奕境，明年都確定發布新車型。

可以預見，明年的車展一個展館都裝不下華為系品牌。隨著華為系壯大，“境”“界”之爭似乎無法避免，這也成為業內關注的重要話題。

品牌熱度分化：產品力取代品牌光環

本屆車展上，觀眾用腳步投票的結果，揭示了汽車市場價值取向的深刻變化。自主品牌與合資品牌涇渭分明的熱度界限正在模糊，取而代之的是具體車型產品力的直接較量。

零跑展臺人頭攢動，這匹“黑馬”今年1-10月累計銷量達42.15萬輛，同比增長105.3%。覆蓋從8萬到30萬的不同市場，這種大膽的產品布局背后是全域自研技術架構帶來的底氣。

同樣吸引大量觀眾的還有蔚來展臺。而曾經需要排隊參觀的理想和小米展臺，今年卻顯得冷清。小米和對面樂道展臺人氣對比非常明顯。

一位現場觀眾告訴記者：“現在選車不再只看品牌，而是關注實際的技術配置和用車體驗。”他手中的配置單上，密密麻麻地標注著各款車的智能駕駛級別、電池類型和續航數據。

合資品牌的反攻也值得關注。大眾、豐田等傳統巨頭，因為有重磅新車發布，同樣獲得了較高關注。福特展臺雖然不大，但是別具一格的展臺布置，以及福特智趣烈馬和新蒙迪歐（參數丨圖片）的名氣，吸引了大量人氣。

比亞迪包下整個展館，但人氣卻不如吉利、長城等展臺。吉利銀河V900作為品牌首款高端MPV，采用純電架構打造，車身線條流暢，風阻系數低至0.27Cd。而長城汽車則通過文化賦能，將中國制造的文化根脈與時代價值進行有機融合。

技術平權：高端配置的快速下放

“激光雷達已不再是30萬元以上車型的專屬”，某品牌產品經理指著車頂的傳感器介紹，“曾經高不可攀的高階智能駕駛硬件，已經下探到了曾經不敢想象的價格區間”。

長安啟源Q05以小型SUV的定位提供了激光雷達選裝項，成為同級別首款配備激光雷達的車型。

智能駕駛的競爭已從過去的“有無問題”升級為“強弱對決”。多款車型搭載超高性能激光雷達和算力平臺，將智能駕駛硬件堆料推到新高度。

“高算力平臺為后續OTA升級預留了充足空間，”一位產品經理表示，“車輛交付后，我們將通過分階段OTA釋放更高級別的智能駕駛功能。”

“我們調研發現，用戶90%的用車場景可在純電模式下完成，”某品牌技術人員表示，“大電池設計讓增程車更接近純電體驗。”

福特智趣烈馬、iCAR V27等硬派風格SUV也紛紛推出增程版本。一位銷售顧問指出：“硬派SUV用戶常有長途穿越需求，增程方案既保障了越野時的動力需求，又降低了能耗成本。”

缺席者：市場洗牌的沉默見證

每場盛宴都有缺席者。與國產新能源品牌的“霸館”之勢形成鮮明對比的是，本屆車展上有超10家主流車企的集體缺席。

一個顯著的現象是，本屆車展上一家“超豪華”品牌都未出席。勞斯萊斯、賓利、保時捷、蘭博基尼、邁凱倫、阿斯頓·馬丁等統統不見蹤影。這些傳統超豪華品牌悉數缺席，與高端市場萎縮直接相關。

一時的風光，從來都不是車市的主流，曾經車展上的流量明星，但凡掉隊，就會被市場所洗禮。

關于技術路線的爭論、產品定位的思考與消費者挑剔的目光交織，推動著整個行業向更加智能、高效的方向演進。當消費者關注車本身，正是中國汽車市場從品牌導向進入產品導向時代的最佳證明。