新電動卡宴，無線充電，雙電機如何做到1500Nm扭矩

雙電機如何做到1500Nm？

大馬力如何保證續航？

乘坐感受與現款卡宴有何差異

雙電機如何做到1500Nm？

和流行的三電機或者四電機車型不同，保時捷只用了兩個電機，前后各一個，Turbo版本在彈射模式下，峰值功率可以達到850 kW，也就是1156馬力，這要比燃油911的功率高了一倍左右，峰值扭矩達到1500 Nm，兩個電機就做到了四個電機的數據。

這并非單靠電機本身的額定扭矩，而是通過電機、逆變器與電池短時放電能力的協同控制實現的。系統利用800V電氣架構與高壓電池提供短時間的爆發能力，在普通模式下，功率維持在844馬力，而彈射模式額外增加幾百馬力。

從技術細節看，達到這種高扭矩有三個關鍵，一是電機設計，采用高轉矩密度的永磁同步電機，磁路優化讓功率密度增加，其次采用了直接油冷結構，后置的電機自帶一個油冷包，防止大功率輸出時過熱，這是在賽車上常見的設計，第三點就是電池的熱量管理，不僅要控制電機溫度，電池快速放電意味著溫度會迅速上升，保時捷在電池包上采用雙回路冷卻策略，通過液冷板、分區循環以及獨立的電機/逆變器冷卻回路，避免電池熱衰減。

結果就是2.4秒的百公里加速時間，和9.9秒的0-400米加速時間，這個數據超過了布加迪等傳統燃油超跑。

大馬力如何保證續航？

為了保證車輛的續航，首先電池包的容量要大，全系電池容量在108-113度，其次補能要快，800V架構下擁有400kw的快充功率，快充時間是16分鐘，這些數據與國內的造車新勢力相差無幾。卡宴還有無線充電，配合充電板可以無線充。

卡宴作為德系車，要考慮德國不限速高速上的能耗，風阻系數至關重要，設計重點在于盡量減小迎風面積，同時引入了主動空氣動力學組件，就像變形金剛（參數丨圖片），包括車頭可移動冷卻空氣襟翼、自適應車頂擾流板以及尾部的主動式空氣動力學葉片。這些葉片可擴展側向導流邊緣，直接減少車輛的風阻，就像后保險杠伸出來兩個尾巴，形成長尾設計，在空氣動力學中，長尾可以減少阻力，從而提升續航里程，尤其在高速行駛時。除了這些，其他空氣動力學設計還包括前保險杠空氣簾、全封閉的底盤、低風阻輪轂和尾部擴散器。

卡宴還有一個特殊的技術，那就是大功率的動能回收，保時捷直接把在Formula E電動方程式中積累的經驗轉移過來，動能回收的功率達到600 kW，這要比快充的功率還大，可以在剎車時快速充電，同時取代大部分的機械剎車。目前主流的動能回收功率在100-300kw之間，600KW的動能回收只出現在賽車上。

乘坐感受有何變化？

作為首款純電卡宴，大家關心與燃油版的差異，新電動卡宴基于純電平臺，車長增加了55 mm、軸距拉長130 mm，后排腿部與橫向空間改善，更平的底板讓第二排中間腿部空間更大，后排電動可調座椅也首次成為標配，后備箱容積也有所增加，滿載時容積為781L，可以拓展到1588 L，還有90 L的前備廂，總體來看，車內空間和裝載空間比燃油卡宴更大，像卡宴PLUS版本。

座艙方面電動版更先進，采用14.25英寸數字儀表、中央曲面屏和14.9 英寸副駕屏，車內帶有面板加熱功能，額交易加熱車門與扶手接觸區域，冬季車內不再冷冰冰。底盤與燃油版的差異并不大，全系標配雙腔空氣懸架與PASM主動懸架，Turbo版本帶有保時捷側傾控制系統，通過電控抵消車身側傾與俯仰，再加上后輪轉向、PTV Plus后限滑差速器等硬件，但短板是大電池、笨重的車身意味著駕駛樂趣下降。

選車偵探觀點：電動卡宴采用了一些來自FE電動方程式賽車的技術，比如無線充電、瞬時大功率，600kw的動能回收，主動空氣動力學“尾巴”等，可以看到保時捷的創新之處，但總體來看，與國內50萬級的純電車型差異并不大，電動卡宴如何支撐百萬的高價是一個問題，大電池也增加了重量，進一步降低駕駛樂趣，大家覺得新卡宴怎么樣？歡迎討論。