小米爆賣50萬輛！雷軍殺出重圍，仍有兩場硬仗要打

汽車行業迎來歷史性時刻，小米汽車第50萬輛整車下線，以超越行業預期的“小米速度”，宣告自己從“造車新兵”晉升為“主流玩家”。

與此同時，小米汽車還首次實現季度盈利。然而雙喜盈門之下，雷軍還有兩場硬仗要打，小米的戰役進入深水區。

1. 小米汽車50萬輛

小米汽車的崛起軌跡，堪稱中國新能源汽車發展史上的現象級事件。

其銷量曲線并非緩慢爬升，而是一路向上狂奔。在“從 0 到規模化量產”的賽道上，小米汽車的速度遙遙領先。

從0到交付10萬輛，小米汽車僅用了230天就做到了，而理想用了708天，蔚來用了1046天。

從0到交付30 萬輛，小米汽車僅用 15 個月，較特斯拉快4個月（特斯拉用時580天），是理想（用時 1207 天）的約 4 倍，是小鵬（用時 1571 天）的 5 倍多。

11月20日，小米汽車達成新的里程碑，第50萬輛整車正式下產線。

自2024年3月28日首款車型SU7正式發布，小米汽車僅用602天、不足20個月，就刷新了全球新能源車企50萬輛下線的最快紀錄。

小米汽車的這一速度，不僅遠超傳統車企5-10 年的平均周期，而且在新勢力陣營中遙遙領先，堪稱行業“成長奇跡”。

50萬輛被視為新勢力“及格線，這標志著小米已從“造車新兵”變身為“主流玩家”，雷軍造車已殺出重圍。

2. 盈利背后攻防戰

與此同時，小米汽車在今年第三季度，交出了一份亮眼的成績單。

今年第三季度，小米汽車業務營收高達290.1億元，遠超市場預估的280.2億元。

同期，小米汽車還獲得了7億元經營收益，首次實現單季盈利，刷新了造車新勢力單季盈利用時最短的紀錄。

盡管小米汽車銷量和單季盈利速度，雙雙創下行業新紀錄，但是對小米和雷軍來說，還不能掉以輕心，因為當下仍有兩場硬仗要打。

第一場硬仗，就是盈利背后的攻防戰。

小米集團總裁盧偉冰坦言：“明年（2026年）還是會有挑戰，汽車業務毛利率相對今年可能會有一些下降。”

這一預警并非空穴來風，其一政策紅利退坡，購置稅補貼將“全額免征”調整為“減半征收”。

其二，市場競爭白熱化：汽車行業仍處于產業發展早期，市場分散，盧偉冰預測未來會經歷“一段時間激烈競爭，才會形成收斂”。

這些不利因素，都可能反噬小米汽車的毛利率和利潤空間。

3. 輿論口碑攻防戰

如果說毛利率可能下滑是潛在危機，那么輿論口碑則是已經燃起的烽火。小米和雷軍面臨的第二場硬仗，就是輿論口碑攻防戰。

小米造車之初，在網上擁有著超高流量和超多擁躉。

但是隨著小米汽車交付量和用戶基數滾雪球般擴大，從交付延遲的抱怨，到智能系統的小故障，小米的口碑防線正承受高壓。

再小的問題也會被公眾置于放大鏡下審視，這是所有商品的必經之路，小米汽車自然無法避免。尤其是兩次交通事故，更將小米推向輿論風暴中。

與此同時，創始人雷軍個人IP的巨大光環，也開始顯現雙刃劍效應，任何微小的瑕疵都會被流量無限放大。

甚至有很多截取雷軍只言片語的短視頻廣為流傳，有意無意地傳遞出一種小米只注重外觀和顏值，而不重視安全和技術的印象。

對此，雷軍一改往日溫文爾雅的形象，連續發布多條微博，并在留言里稱：“網上有不少人斷章取義、歪曲抹黑。”

這標志著小米汽車，已步入一場艱苦的口碑攻防戰。

這場戰役沒有硝煙，卻更考驗企業的韌性：既要靠產品力說話，也需用透明溝通化解誤解。

小米汽車在從“營銷驅動”轉向“產品驅動”和“服務驅動”的道路上，仍需要很多努力。

在輿論的放大鏡下，小米必須同時具備“產品硬實力”與“口碑軟實力”。

小米汽車若想從“網紅”走向“長紅”，從“銷量奇跡”蛻變為“時代企業”，就必須用更加扎實的產品、更加可靠的安全性能，以及更加完善的服務體系來證明，它能跑得快，更能跑得遠。