或許你不認(rèn)同，但它確實(shí)很成功！從凱越 350RR 赫雷茲談“中國(guó)性能車(chē)的真正分水嶺！

在中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)，凱越（參數(shù)丨圖片）始終是一個(gè)兩極分化的品牌——有人視其為國(guó)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)基因的代表，也有人質(zhì)疑其市售質(zhì)量、質(zhì)控水平，甚至“賽場(chǎng)成績(jī)是否等于產(chǎn)品能力”。

但無(wú)論你是否喜歡、是否認(rèn)同，有一件事正被事實(shí)反復(fù)證明：凱越正在以自己的方式，在全球摩托車(chē)版圖中開(kāi)辟一條有效路徑，并逐步獲得國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。

2024～2025年間的一系列事件，讓這一切變得不容忽視。

赫雷茲不是故事，它是一個(gè)寫(xiě)進(jìn)名字的成績(jī)！

凱越350RR“赫雷茲”這個(gè)名字并非營(yíng)銷(xiāo)噱頭，而是源于實(shí)打?qū)嵉馁悎?chǎng)成果。

2024年，凱越賽車(chē)隊(duì)在西班牙赫雷茲賽道取得WSBK SSP300分站勝利（車(chē)手Julio García貢獻(xiàn)關(guān)鍵一勝）；2025年，品牌推出以此命名的350RR特別版；同年，車(chē)手Be?at Fernández騎乘凱越賽車(chē)350RR，斬獲WSBK SSP300組別年度總冠軍。

請(qǐng)注意，這是世界頂級(jí)量產(chǎn)車(chē)賽事。SSP300規(guī)則明確規(guī)定：參賽車(chē)必須基于市售車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)架等核心部件需與量產(chǎn)版一致。

也有人曾經(jīng)說(shuō)為何350RR為何上市就能參加WSBK的比賽，那是因?yàn)樵?024年賽季開(kāi)始前，凱越已經(jīng)向FLM提交了圖紙數(shù)據(jù)并得到了認(rèn)證通過(guò)，還進(jìn)行了小規(guī)模的生產(chǎn)，達(dá)到了最小量產(chǎn)數(shù)量！

換言之，這不是特制賽車(chē)，而是你在海外門(mén)店能買(mǎi)到的產(chǎn)品。凱越的動(dòng)力效率、油門(mén)響應(yīng)、車(chē)架幾何和空氣動(dòng)力學(xué)，都經(jīng)受了真實(shí)考驗(yàn)——不是“賽場(chǎng)特供”，而是正面競(jìng)爭(zhēng)歐洲、日本成熟品牌的實(shí)力體現(xiàn)。

更重要的是，這是歷史上首次，中國(guó)品牌憑借純實(shí)力贏得WSBK年度總冠軍。它不是區(qū)域賽事，而是全球頂級(jí)舞臺(tái)的一部分。你可以不喜歡凱越，但這個(gè)成績(jī)無(wú)法否認(rèn)。

海外認(rèn)可度上升，國(guó)內(nèi)爭(zhēng)議卻持續(xù)

有趣的是，凱越在海外的品牌認(rèn)同感正快速提升，而在國(guó)內(nèi)卻面臨更多調(diào)侃甚至質(zhì)疑。

海外變化體現(xiàn)在哪里？在2025年EICMA米蘭展上，凱越展臺(tái)吸引了眾多國(guó)際關(guān)注，品牌在歐洲漸露頭角——有報(bào)道稱(chēng)，當(dāng)?shù)仳T手開(kāi)始選擇凱越車(chē)型作為日常座駕，盡管反饋兩極（一些媒體贊其重新定義“中國(guó)制造”，另一些則批評(píng)新款未能打動(dòng)現(xiàn)代騎手）。

在北美市場(chǎng)，凱越已完成渠道布局，銷(xiāo)量主要由真實(shí)用戶(hù)驅(qū)動(dòng)，用戶(hù)評(píng)價(jià)穩(wěn)步改善（如450 Rally獲贊“街頭合法拉力車(chē)，Dakar DNA，性?xún)r(jià)比高”；800X Pro被視為“輕量級(jí)冒險(xiǎn)車(chē)，優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”）。

這靠的是產(chǎn)品實(shí)力，而非單純的渠道擴(kuò)張。

國(guó)內(nèi)爭(zhēng)議主要來(lái)自三點(diǎn)：

? “賽場(chǎng)成績(jī)能代表市售品質(zhì)嗎？”——但SSP300規(guī)則本就要求市售車(chē)參賽，質(zhì)疑規(guī)則即質(zhì)疑賽事本身。

? “張雪走了，凱越就走下坡路了吧？”——海外媒體報(bào)道張雪新品牌ZXMoto時(shí)，常以“Kove創(chuàng)始人攜新品牌參展”為題，海外已經(jīng)視凱越為一家成功運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，而非依賴(lài)個(gè)人標(biāo)簽。

? “國(guó)外認(rèn)可，為何國(guó)內(nèi)不買(mǎi)賬？”——這不只是凱越問(wèn)題，而是國(guó)產(chǎn)品牌普遍面臨的“暈輪效應(yīng)”：消費(fèi)者更易相信國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，卻對(duì)本土成功抱持懷疑！

凱越為何能在國(guó)際市場(chǎng)跑通？這值得行業(yè)深思

1. 賽場(chǎng)不是營(yíng)銷(xiāo)，而是研發(fā)路徑?凱越是最早將“比賽反饋—量產(chǎn)迭代”作為核心技術(shù)路線的國(guó)產(chǎn)品牌。

日本和歐洲品牌有數(shù)十年技術(shù)積淀，凱越則一直靠數(shù)據(jù)彌補(bǔ)：油門(mén)匹配、車(chē)架優(yōu)化、空氣動(dòng)力學(xué)等，在WSBK的極限環(huán)境中獲取真實(shí)反饋。

而凱越把這些沉淀到市售車(chē)中，在北美，消費(fèi)者更注重“性能與體驗(yàn)價(jià)值”，而非單純參數(shù)和價(jià)格，所以更能打動(dòng)北美用戶(hù)，同樣海外用戶(hù)視凱越為“摩托車(chē)”，而非貼上“國(guó)產(chǎn)”標(biāo)簽審判。

2. 國(guó)產(chǎn)品牌首次獲“國(guó)際敘事權(quán)”?凱越在WSBK實(shí)現(xiàn)代際跨越，從下向上的翻閱，讓它掌握了過(guò)去缺失的國(guó)際話語(yǔ)權(quán)。這不僅是銷(xiāo)量，更是全球認(rèn)可的象征。

最后總結(jié)

當(dāng)一個(gè)中國(guó)品牌通過(guò)頂級(jí)賽事、以量產(chǎn)形態(tài)融入歐洲騎手的日常，行業(yè)必須承認(rèn)：中國(guó)性能車(chē)已從“未來(lái)潛力”轉(zhuǎn)為“當(dāng)下實(shí)力”。

讀者有品牌偏好很正常，但從行業(yè)視角，有些事實(shí)超越喜好。凱越350RR“赫雷茲”和WSBK總冠軍證明：國(guó)產(chǎn)摩托首次在全球正面競(jìng)爭(zhēng)并勝出！這不是巧合，而是經(jīng)騎手驗(yàn)證的成就。

國(guó)內(nèi)爭(zhēng)議會(huì)繼續(xù)，這是成長(zhǎng)的一部分。但在更大視野下，凱越完成了過(guò)去30年國(guó)產(chǎn)品牌未竟之事：將“國(guó)產(chǎn)性能車(chē)”推向世界舞臺(tái)。這本身，就是一種行業(yè)成功。

今年是SSP300組別的絕唱，明年凱越會(huì)繼續(xù)在其他賽事下苦力，期待再創(chuàng)佳績(jī)！