或許你不認(rèn)同，但它確實很成功！從凱越 350RR 赫雷茲談“中國性能車的真正分水嶺！

在中國摩托車行業(yè)，凱越（參數(shù)丨圖片）始終是一個兩極分化的品牌——有人視其為國產(chǎn)運(yùn)動基因的代表，也有人質(zhì)疑其市售質(zhì)量、質(zhì)控水平，甚至“賽場成績是否等于產(chǎn)品能力”。

但無論你是否喜歡、是否認(rèn)同，有一件事正被事實反復(fù)證明：凱越正在以自己的方式，在全球摩托車版圖中開辟一條有效路徑，并逐步獲得國際市場的認(rèn)可。

2024～2025年間的一系列事件，讓這一切變得不容忽視。

赫雷茲不是故事，它是一個寫進(jìn)名字的成績！

凱越350RR“赫雷茲”這個名字并非營銷噱頭，而是源于實打?qū)嵉馁悎龀晒?/p>

2024年，凱越賽車隊在西班牙赫雷茲賽道取得WSBK SSP300分站勝利（車手Julio García貢獻(xiàn)關(guān)鍵一勝）；2025年，品牌推出以此命名的350RR特別版；同年，車手Be?at Fernández騎乘凱越賽車350RR，斬獲WSBK SSP300組別年度總冠軍。

請注意，這是世界頂級量產(chǎn)車賽事。SSP300規(guī)則明確規(guī)定：參賽車必須基于市售車型，發(fā)動機(jī)、車架等核心部件需與量產(chǎn)版一致。

也有人曾經(jīng)說為何350RR為何上市就能參加WSBK的比賽，那是因為在2024年賽季開始前，凱越已經(jīng)向FLM提交了圖紙數(shù)據(jù)并得到了認(rèn)證通過，還進(jìn)行了小規(guī)模的生產(chǎn)，達(dá)到了最小量產(chǎn)數(shù)量！

換言之，這不是特制賽車，而是你在海外門店能買到的產(chǎn)品。凱越的動力效率、油門響應(yīng)、車架幾何和空氣動力學(xué)，都經(jīng)受了真實考驗——不是“賽場特供”，而是正面競爭歐洲、日本成熟品牌的實力體現(xiàn)。

更重要的是，這是歷史上首次，中國品牌憑借純實力贏得WSBK年度總冠軍。它不是區(qū)域賽事，而是全球頂級舞臺的一部分。你可以不喜歡凱越，但這個成績無法否認(rèn)。

海外認(rèn)可度上升，國內(nèi)爭議卻持續(xù)

有趣的是，凱越在海外的品牌認(rèn)同感正快速提升，而在國內(nèi)卻面臨更多調(diào)侃甚至質(zhì)疑。

海外變化體現(xiàn)在哪里？在2025年EICMA米蘭展上，凱越展臺吸引了眾多國際關(guān)注，品牌在歐洲漸露頭角——有報道稱，當(dāng)?shù)仳T手開始選擇凱越車型作為日常座駕，盡管反饋兩極（一些媒體贊其重新定義“中國制造”，另一些則批評新款未能打動現(xiàn)代騎手）。

在北美市場，凱越已完成渠道布局，銷量主要由真實用戶驅(qū)動，用戶評價穩(wěn)步改善（如450 Rally獲贊“街頭合法拉力車，Dakar DNA，性價比高”；800X Pro被視為“輕量級冒險車，優(yōu)于競爭對手”）。

這靠的是產(chǎn)品實力，而非單純的渠道擴(kuò)張。

國內(nèi)爭議主要來自三點：

? “賽場成績能代表市售品質(zhì)嗎？”——但SSP300規(guī)則本就要求市售車參賽，質(zhì)疑規(guī)則即質(zhì)疑賽事本身。

? “張雪走了，凱越就走下坡路了吧？”——海外媒體報道張雪新品牌ZXMoto時，常以“Kove創(chuàng)始人攜新品牌參展”為題，海外已經(jīng)視凱越為一家成功運(yùn)營的企業(yè)，而非依賴個人標(biāo)簽。

? “國外認(rèn)可，為何國內(nèi)不買賬？”——這不只是凱越問題，而是國產(chǎn)品牌普遍面臨的“暈輪效應(yīng)”：消費(fèi)者更易相信國外標(biāo)準(zhǔn)，卻對本土成功抱持懷疑！

凱越為何能在國際市場跑通？這值得行業(yè)深思

1. 賽場不是營銷，而是研發(fā)路徑?凱越是最早將“比賽反饋—量產(chǎn)迭代”作為核心技術(shù)路線的國產(chǎn)品牌。

日本和歐洲品牌有數(shù)十年技術(shù)積淀，凱越則一直靠數(shù)據(jù)彌補(bǔ)：油門匹配、車架優(yōu)化、空氣動力學(xué)等，在WSBK的極限環(huán)境中獲取真實反饋。

而凱越把這些沉淀到市售車中，在北美，消費(fèi)者更注重“性能與體驗價值”，而非單純參數(shù)和價格，所以更能打動北美用戶，同樣海外用戶視凱越為“摩托車”，而非貼上“國產(chǎn)”標(biāo)簽審判。

2. 國產(chǎn)品牌首次獲“國際敘事權(quán)”?凱越在WSBK實現(xiàn)代際跨越，從下向上的翻閱，讓它掌握了過去缺失的國際話語權(quán)。這不僅是銷量，更是全球認(rèn)可的象征。

最后總結(jié)

當(dāng)一個中國品牌通過頂級賽事、以量產(chǎn)形態(tài)融入歐洲騎手的日常，行業(yè)必須承認(rèn)：中國性能車已從“未來潛力”轉(zhuǎn)為“當(dāng)下實力”。

讀者有品牌偏好很正常，但從行業(yè)視角，有些事實超越喜好。凱越350RR“赫雷茲”和WSBK總冠軍證明：國產(chǎn)摩托首次在全球正面競爭并勝出！這不是巧合，而是經(jīng)騎手驗證的成就。

國內(nèi)爭議會繼續(xù)，這是成長的一部分。但在更大視野下，凱越完成了過去30年國產(chǎn)品牌未竟之事：將“國產(chǎn)性能車”推向世界舞臺。這本身，就是一種行業(yè)成功。

今年是SSP300組別的絕唱，明年凱越會繼續(xù)在其他賽事下苦力，期待再創(chuàng)佳績！