由于洪山區、東湖高新區近年來常住人口出現了非常明顯的增長,兩個區2024年常住人口總和,可能已經接近300萬,人口的增加給交通出行帶來了巨大的壓力,武漢為了改善交通狀況,正在大力進行基礎交通建設。
這里既有大家熟知的軌道交通,包括地鐵和輕軌,也有大家比較常見的公交出行,軌道交通通行效率最高,但造價也最為昂貴,運營頗為耗費資金,武漢近年來軌道交通建設也稍稍有所放緩
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在發展軌道交通外,武漢也在傳統的公交出行的基礎上,嘗試新的方法,比如開行K字開頭的大站快速公交,建設BRT快速公交系統,建設造價相對較少的城市有軌電車,大站快速公交是武漢公交集團推出的大站快線,以“K”字為專有標識。
核心特點是僅停靠主干道上的主要站點(如商圈、交通樞紐或大型社區),跳過次要站點,從而縮短行程時間。初步統計武漢目前已開行數十條該型線路,但是運營當中也受到一些質疑,比如經常有人坐過站,速度提升不是特別明顯等問題!已經有部分k型公交線路取消!
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接著便是武漢的BRT快速公交系統,該系統于2016年12月28日開通試運營,是武漢首條快速公交系統,BRT1號線西起武昌火車站東廣場,原終點站為光谷大道,2023年11月15日延伸至武漢東站西廣場,全長13.6公里,沿途設14個站點,雙向停靠29個站臺。
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運營模式:采用“快速通道+靈活線路”混合式運營,由1條BRT主線和24條常規公交BRT輔線組成。25條線路共用BRT廊道,社會車輛、行人和非機動車分道行駛,公交通行平均時速比開通前提高30%以上。
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BRT快速公交的優勢在于它取用的專用車道,只允許系統內的公交車或者車輛使用,其它車輛一般是不允許駛入的,可以有效保證通道內得公交車暢通,另外,采用的是進站刷卡,免去了上車刷卡的環節,這樣可以有效縮短停車時間,使公交車通行的效率提高!
但是運營了近10年,也逐漸出現了一些問題,比如,還是有私家車輛進入專用通道,速度提升不夠明顯,在路口信號燈方面沒有給予優先權,還是會出現較長時間等待的情形,再加之專用車道占用了較多的路面,讓然本就比較擁堵的雄楚大道交通狀況沒有得到較大改善!更何況BRT已經重新改為和普通公交一樣上車刷卡了。
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如是有人建議修建軌道交通,軌道交通固然是能夠最大程度改善當前較為擁堵的交通,但是客觀上也有一些困難,比如雄楚大道修有高架,再建地鐵恐怕對地質會有一些影響,施工難度比較大,對高架會不會有影響,這些都需要考慮。
那么如果將BRT改建為有軌電車會不會好一些,首先目前武漢有軌電車運行較為成熟,雄楚大道的BRT專用通道寬約11-14米,多為3車道或者4車道,而有軌電車對軌道的寬度要求則比較低,大概為1.5米左右。
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如果利用BRT專用道改建有軌電車,還可以讓出大量的地面給其他車輛出行,一方面可以發揮有軌電車的優勢,相比傳統公交要更快些,另一方面則路面可能更寬了。
何況有軌電車建設成本也比地鐵造價成本低很多,小編覺得這個方案可以研究一下,無論是對乘坐公共交通出行的市民,還是開車的人群都還是有有利的一面的,對此,大家怎么看呢?可以在評論區留言討論一下哦!
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