雷軍真的急了，恨不得把心挖出來給大家看

“一輛車，好看是第一位的，這和‘安全是基礎、安全是前提’矛盾嗎？”

最近，小米創始人雷軍在微博上連續發問，語氣中充滿了少見的憤慨與委屈。他堅持表示，自己的話被“斷章取義、歪曲抹黑”，并翻出兩年前的舊微博，試圖證明小米對安全的一貫重視。

這位一向以隱忍、體面著稱的企業家，似乎已經到了忍耐的極限。

被流量反噬的“雷神”

雷軍和小米汽車，正飽嘗流量反噬的滋味。

在過去一年多時間里里，小米汽車憑借雷軍的個人IP和出色的營銷策略，贏得了前所未有的關注度。

小米SU7成為現象級產品，僅憑一款車型便躋身國內新勢力第一梯隊，實現不到一年交付20萬輛的驚人成績。

但“成也流量，敗也流量”。

“潑天的流量也讓小米汽車的每一步發展都被消費者和媒體放在聚光燈下去審視。”當事故發生時，這種關注迅速轉化為質疑和批評，形成排山倒海般的輿論壓力。

在重重壓力下，雷軍一直試圖保持冷靜。

今年5月，雷軍在個人微博發布動態稱，“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動。”這是自小米SU7事故后，雷軍的首次公開表態。

10月16日，在世界智能網聯汽車大會上，雷軍呼吁全行業“以安全為基礎、質量為根本、創新為方向”，并“共同抵制網絡水軍、黑公關等網絡亂象”。

但到了11月16日，雷軍的語氣明顯變得強硬。

他一天內連發3條微博，直接強調：“在去年4月的一次采訪中，我在談產品定義時說，‘一輛車，好看是第一位的’，這和‘安全是基礎、安全是前提’矛盾嗎？還是在這次采訪，我談設計時候說輪轂最難設計，這有啥問題？”

在回復網友評論時，他也在反復強調“安全是基礎，安全是前提”。

這番近乎失態的反應，與雷軍一貫溫和、體面的公眾形象形成鮮明對比。

圖源：微博

然而，雷軍的不淡定，來得并非毫無征兆。

就在他連發微博的兩天前，坊間傳出小米集團公關部總經理王化即將轉崗的消息。這位在小米工作了十年、被譽為小米“公關一號位”的核心人物，將不再負責小米公關事務。

王化并非普通高管，他是小米應對輿論風波的老將，曾多次在小米與格力的口水戰中屢次正面回應，化解危機。

他的轉崗，在一部分人士看來，是小米對當前公關策略的一次徹底否定。

不過，據接近小米的消息人士透露，王化此次轉崗“應該是升職了”，小米或將在下周發布正式通知。

與此同時，小米已開始尋找新的公關負責人，近期多位科技公司公關一號位參與了面試。

千里之堤，潰于蟻穴

小米和雷軍走到今天這一步，一切要從今年小米汽車遭遇的連串危機說起。

3月29日，一輛小米SU7標準版在德上高速發生嚴重交通事故，造成3人死亡。

4月1日，小米通報了這起事故，確認車輛在檢測出障礙物后發出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛，但最終仍與隔離帶水泥樁發生碰撞。

這起事件，成為了小米汽車口碑的轉折點。

彼時最大的爭議在于為什么雷軍沒有第一時間回應，反而要等事件大面積曝光，輿論壓力快爆炸的時候才站出來。

一部分理性的網友表示：“從來沒聽說寶馬出事需要CEO出面道歉的”，還有人認為雷軍要不就干脆別出來，直接冷處理，反而不會像現在“費力不討好”。

此前發文截圖，原微博已被隱藏或刪除 | 圖源：微博

自那以后，互聯網上開始頻繁出現小米汽車事故現場曝光，其中雖然有不少車主自己發出來的，贊揚“小米SU7救了自己一命”的視頻，但更多的，還是關于小米“綠化帶戰神”、小米SU7“鬼火少年之車”等負面消息。

更糟糕的是，就在上個月，成都突發一起涉及小米SU7 Ultra的交通事故，當場造成駕駛人鄧某某死亡。

盡管交警通報鄧某某涉嫌酒后駕駛，但公眾的關注點卻迅速聚焦于事故后“車門為什么打不開”等細節問題。

一位車主透露，現在“小米車主”幾乎成了一種網絡黑標簽，一旦在社交平臺上暴露身份，評論區免不了陰陽怪氣和抽象發言。

資本市場同樣反應劇烈，小米股價自9月初以來已經下跌22%，相比年內最高點下跌近30%。

圖源：百度股市通

曾經的熱忱如何轉變為失望？許多早期支持者的心路歷程令人唏噓。

據36kr特邀作者爆料，小林（化名）在首發當晚屏住呼吸、守著倒計時成功鎖單小米YU7，之后天天刷視頻，就盼著提車電話響起。

然而，實拍圖出來后，他想更改配置卻被告知“鎖單定金不退”；隨后剎車點頭、異響共振等爭議被曝出，他雖安慰自己“可能是個別情況”，心里卻打起了鼓。

成都車禍事故成為壓垮他的最后一根稻草。

“雖然車主涉嫌酒駕，但我們還是希望小米能給出更多解釋，比如發生什么水平的碰撞、車門為什么打不開。”小林無奈道，可大家首先等來的不是專業的技術報告，而是“抵制黑公關”的聲明。

另一位“小米全家桶”用戶小劉（化名）的失望來得更早——剛見到小米SU7實車照片，他就發現渲染圖里立體酷炫的光環輪轂，在真車上變成了塑料感十足的黑色板片。

更讓他不滿的是，后視鏡防眩目這種并不高級的配置，只給MAX版本用；落地近30萬的電車，竟然還是手動方向盤。

圖源：36kr

此外，小米的營銷手段也引發質疑。

續航650公里，被說成“1300公里中間只充1次電”；小米超強鋼是“項目名稱”、“逆光之王”指“產品設計目標”……這些精心設計的文字游戲和“小字營銷”，不僅遭到無關網友的瘋狂炮轟，甚至一度讓許多車主開始考慮退訂。

而或許是受此影響外加產能提升，小米SU7的交付壓力近期反倒是有所減緩。

據小米汽車APP顯示，除小米SU7標準版預計28-31周交付，Pro和Max版本的鎖單后交付時間已縮短至6-9周。

小米的困境與出路

小米汽車能否從當前的危機中突圍，關鍵在于其能否重新贏得公眾信任。

業內專家指出，對小米汽車而言，當下最需要的是用實力弱化“營銷”有關的印象，雷軍可以更聚焦于小米在電池安全、自動駕駛等領域新突破，或小米汽車安全測試的最新數據，展現產品硬實力。

并且，“汽車的安全和顏值，并非是對立關系。”雷軍需要更清晰地傳達這一信息，而不是陷入話術爭議。

同時，小米還需正視其業務布局帶來的挑戰。

有分析師指出，隨著小米汽車負面評價的增多，小米的手機、IoT業務也開始同樣被挑剔，正進入“全產品線被質疑”的周期。

更根本的是，公眾對小米的期望已經改變。

“當一家企業體量足夠大，人們就不再滿足于它僅僅會‘卷價格’，更希望它在科技上實現引領。”而小米目前的“科技含量”，可能還未達到這一群人的期望。

雷軍曾在5月坦言，過去一個多月是他創辦小米以來最艱難的一段時間。如今，半年過去了，這場“至暗時刻”似乎仍在延續。

那個曾經被無數創業者奉為楷模的雷軍，如今在輿論場上且戰且退；那位總能以隱忍和勤勉扭轉危局的企業家，如今在微博上一字一句地辯解——也許沒有什么比這更能說明小米當前的困境了。

作者 | 劉峰