又在中國船廠訂10艘雙燃料集裝箱船！達飛高管直言“別無他選”

達飛輪船（CMA CGM）近日已與中國船舶集團旗下大連船舶重工集團有限公司（以下簡稱“大連造船”）正式簽署協議，訂購10艘2.2萬TEU雙燃料集裝箱船，總價值約21億美元，計劃于2028年至2029年間分批交付。

據Alphaliner數據顯示，隨著最新訂單的落實，達飛輪船在建新船已達132艘，運力總計180萬TEU。首席財務官Ramon Fernandez指出，公司當前規劃包含雄心勃勃的訂單計劃，到2029年前將投入運營超過160艘雙燃料船舶。

Fernandez表示，根據估算，達飛有望在2027年底超越馬士基，成為僅次于地中海航運（MSC）的全球第二大集裝箱班輪公司。“這顯然不僅關乎市場份額。我們訂購的新船均為雙燃料船舶，航運業必須共同推進脫碳進程——而綠色船舶正是實現這一目標的必要載體，”他強調。

達飛驅動這一戰略的核心理念是：必須以低碳船舶取代傳統船隊。Fernandez對此直言：“除此別無他途。” 這步棋也是公司一項宏大規劃的重要組成部分，其中包含了在全球范圍內（包括美國）謀劃造船業務的布局。他表示：“我們正與美國當局持續溝通，旨在厘清并滿足在美國本土造船的各項條件。”

達飛一直是中國船廠的堅定支持者，其今年在中國集中下達的32艘LNG雙燃料集裝箱船訂單，便是最佳證明。本月初，達飛輪船宣布在揚子江船業投資建造10艘24,000TEU級超大型LNG雙燃料集裝箱船；3月，達飛宣布在江南造船斥資近26億美元訂購12艘18,000TEU LNG雙燃料集裝箱船。

同日，達飛輪船發布2025財年第三季度財報。公司預計，受運價下跌、運力過剩及貿易量縮減等多重因素影響，航運業低迷態勢將于明年顯現。

Fernandez在發布會上表示：“2026年對航運業而言將是艱難之年。”他補充說明，達飛將通過成本管控與運營效率提升，為更具挑戰性的未來十二個月做好準備。

這一悲觀預期為行業劇烈波動期畫上注腳——期間航運業始終夾在美國總統特朗普貿易政策的反復無常與紅海商船遇襲事件的交叉火力中。盡管該行業在疫情期間創下利潤紀錄，但達飛集團的預警可能預示著更廣泛的市場轉向。