如果從俸伯站上15號線,得一直擠到望京才能松口氣。住在北京東北邊順義、密云、平谷、懷柔四區深有體會。這四區加起來275萬人,出門就指著一條15號線,天天擠得不行。
燕郊馬上就能坐平谷線32分鐘到東大橋了。15號線一天要拉37.8萬人,早高峰從俸伯到南法信這一段,人能占全線一半還多,就算后來加了車,該擠還是擠。規劃里的平谷線,平谷人都吐槽它是“雞肋”。聽說剛開始運營,燕郊來的人能占43%,用花北京的錢,給河北修地鐵了。
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之前有人說“懷柔有未來科學城”,其實那是昌平的項目,這話一出來,也暴露了規劃和需求的差距。懷柔、密云都是生態涵養區,既要護著綠水青山,又得接住科學城帶來的發展機會,可交通這塊兒實在跟不上。現在雖然有通密線、懷密線這些市郊鐵路,但根本不頂用。通密線一天就兩趟車,從通州西站到密云北站得76分鐘,懷柔北站那條支線也得73分鐘,而且車站都離城區老遠,想坐車還得先折騰半天。你看人家大連金州,就算每天有幾十趟火車經停,照樣修了輕軌直達景區,咱們北京東北邊這交通規劃,說真的,還不如人家不富裕的三線城市。
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市規劃自然資源委說生態涵養區主要靠區域快線出行。15號線早高峰車廂里,每平方米能擠9個人,早超了地鐵該有的標準;反觀通密線,一天連一萬人都坐不滿,跟15號線的37.8萬人比,差得不是一星半點。更尷尬的是,咱們這四區275萬人,是燕郊人口的3倍還多,可人家燕郊馬上要有平谷線、京唐城際好幾條軌道交通。
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網上關于修不修地鐵的爭論也特別激烈。支持修的人說很多地方公交系統都不賺錢,都是補貼,所以北京遠郊人也該有坐方便地鐵的權利!反對的人就說地鐵每公里造價超10億,這四區人口密度還不到城區的五分之一,真修了,萬一只有一趟車人多,其他時候空著,造成財政包袱了。這爭議在平谷線這事上最明顯,大家都調侃:“要是每趟車都跑平谷,估計連電費都賺不回來,還不是燕郊人占了座?”
順義東邊40萬人、平谷40萬人,出門需求一直沒人管,想把15號線往東延,又怕車還沒到平谷就滿員了。更嚴重的是,懷柔科學城雖然有不少高校和科研院所,可因為通勤太費勁,留不住年輕人。哪怕工資給得高,年輕人也不愿意每天花3小時在路上,寧可找遠點的工作。
要解決這事,得多想點辦法。先把現有線路優化好,比如15號線可以學學東北環線,搞“大站快車”,俸伯到望京這段多加點車,再試試能不能和通密線串起來跑。市郊鐵路也得好好改改,通密線現在一天才兩趟車,至少得加到10趟,像日本JR那樣隨到隨走,車站周邊也得配好公交,比如懷柔北站多開幾趟H59路,方便大家換乘。
而且生態保護和修交通也不沖突。北京也可以在雁棲湖、古北水鎮這些地方,修地下車站,既不毀環境,又能讓游客來著方便,帶動旅游。關鍵是別一直“重南輕北”,大興、亦莊都有好幾條地鐵了,東北四區80萬人,不能一直被忘了。
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