給顏色，添內涵——寶駿云海EV 600km俊雅版

不僅多了明星光環，更重要是內在有不少升級之處，售價還比舊款車型便宜，論性價比確實有看頭。

眼前這臺 2026款寶駿云海EV俊雅版，身披德國知名化工企業“巴斯夫”以8層涂層工藝凝煉出的“俊雅藍”專屬車色，并且在車內儀表臺右邊以及5個座椅頭枕上，還繡有明星龔俊的簽名，整體明星帶貨的產品亮點格外突出，對于喜歡追劇追星的“俊粉”來說，相信是有一定吸引力的。

我不知道為了喜歡龔俊而買寶駿云海EV俊雅版的人有多少，至少這點對于我這不看電視好多年的奶爸來說，是沒有起到什么影響力的。但我可以肯定三點：1、兩款俊雅版是2026寶駿云海EV產品矩陣中的中、高端車型，以明星光環加持它，就算沒有吸引到“俊粉”，陣列中還有其它4款車型可以滿足像我這樣的廣大消費群，所以這個行銷打法是ok的。2、俊雅版分成兩種續航車型，滿電續航500km（CLTC）車型11.29萬元，600km（CLTC）車型13.29萬元，落在整個產品矩陣售價區間10.98~13.29萬元中的布局很是巧妙，既領頭亦顧盤，幾乎形成上下包夾之勢，讓消費者難以抗拒，更重要的是……相比舊款車型售價更親民。3、這車其它許多地方，還真挺吸引我這奶爸的！

精算師＋設計師之作

撇開車色不論，2024年誕生的寶駿云海EV，依托“騰云美學”設計的外型如今看來一點不嫌過時，流暢的線條、渾圓的構型，讓這車看起來有點像天邊的云朵一般綿柔，視覺上是自然、協調、耐看的。而更讓我覺得欣賞的，是寶駿透過巧妙的雕琢，例如L型大燈內的三橫式日行燈條＋鍍鉻邊框，尾燈組內的菱形浮紋，C柱上的黑色飾條……等元素，讓整車外觀有了耐人尋味的精致，有了不落俗套的自我腔調，并且還不因為體態圓潤而顯小家子氣。

新的“俊雅藍”車色，和寶駿云海EV蠻搭調

這些裝飾小元素，如果要從成本來說，它肯定不像那些標榜內含幾千顆LED的地平線燈條，或是大花大紫還帶特殊功能的車身飾件來得貴，但寶駿就是有辦法，用成本有限的部件配上巧妙的設計感，讓人覺得每一個元素都加得恰到好處，毫無違和地讓整車煥發出更高質感，這種有如精算師與設計師合體的功力，確實厲害！

車燈造型不復雜，但細節處理到位

進入車內，我看到的同樣是一種精算師＋設計師構筑的場景……對于一臺10萬元級的SUV來說，你本不可能要求它的內飾用料有多豪奢，但寶駿云海EV俊雅版給我的感覺，一點不像當下許多新能源車那樣，把一個形狀好像大熱狗的儀表臺橫在前擋玻璃下，然后加上幾塊屏幕就敷衍了事的過了。這車的儀表構型、車門飾板……等位置都有設計手法雕琢，或波浪構型，或顏色分層，或縫線刻劃，或添加金屬飾件與車身同色小飾件……又一用料精打細算到極致，但又讓人挑不出毛病，同時還讓車艙環境饒富質感的范例，讓我越來越喜歡這車――它務實、簡約，但又有著一份講究的精致。

但要說寶駿云海EV俊雅版有多完美，還是不太實際，2750mm的軸距，換來的乘坐空間比夠用還大些，要論多寬裕則說不上。另外，全系沒有天窗，這在當下市場中確實是比較少見的，不知道這會不會成為消費者的挑剔之處？只是就筆者來看，天窗這一年用不了幾次，還得定期通排水的玩意兒，沒有，我反而覺得省心！

更科技、更舒適

當然，面對2026款新車，我重點體驗的首先是更新的“云柔座椅”──其采用了雙硬度發泡工藝內襯，并且前排座椅的通風、加熱功能被列為標配，后座椅椅面加長40mm、增厚15mm?。至此我要稍微補充一下，如果你拿舊款寶駿云海EV來跟新款車型比，當前座椅調整到相同位置，你可能會發現后排腿部空間看起來稍微變小一點，這也是我第一眼看到時的感覺！但坐進后座才會知道，其實這是由于后座椅椅面加長導致的視覺侵占，實際上這車后座腿部空間依然還是那么大，并且對于大腿、臀部的支撐感會相比以前更好，坐在后座舒適性提升了。

具有設計感與精致感的內飾，不錯看

前座椅給我的感覺則更驚艷，通風功能在廣東這種炎熱天候下格外實用，并且我感覺新座椅構型對于腰部、身體兩側的支撐更好了，更容易調整到最舒服的乘坐坐姿，讓我受過傷的老腰試駕一整天下來也不酸疼！

車身同色門把手＋龔俊簽名刺繡，喜歡嗎

另外一項升級重點就是科技部份――寶駿云海EV俊雅版的15.6英寸中控屏內UI界面和我印象中的舊樣式有所不同，實際操作下來，個人感覺功能略為增加，但整合性更加好，少了層級劃分，操作起來更人性。還有就是新增了幾個場景模式，例如小憩模式，把空調、座椅、音響、車窗……功能都預設在其中，一啟動就能把座椅躺下、車內溫度設定好，立馬就能找周公下棋去，簡直不要太方便。此外，新車車機還引入了語音大模型，而具體體現的價值就是能更好識別與執行我的語音指令，帶來更聰明、更貼心的體驗感。

剩下就是50W手機無線快充、電動尾門、車頂眼鏡盒……等一些小功能的升級，提高性價比！

運動感

對于寶駿云海EV俊雅版這樣一款實用、家庭屬性鮮明的產品，相信不少人跟我一樣，在實際接觸前會以為這車開起來應該也是滿滿溫和、舒適的感覺？但……我錯了！打從拐出借車4S店的小路，我電門踏板只輕輕一踩，前輪就發出打滑嘶叫聲并伴隨車輛倏然加速的反應出現時，它便給了我徹底顛覆的感覺。

加厚、加長的后座椅墊，舒適感不賴

為此，我特別檢查了一下車輛的駕駛模式設定，發現在個性化、經濟、標準、運動四個模式中它就乖乖待在“標準”之下，看來寶駿的工程師并沒打算讓這車流于平淡的代步工具，150kW最大功率、310N.m最大扭矩輸出的電機被設定得比沉穩還多了點激進。個人懷疑這或許是由于寶駿云海EV俊雅版車重1.7噸上下不算高，并且前輪寬度225mm導致，如果是插電混動版車型車頭多臺發動機壓著，車底電池重量小一點，這種激進的加速感會否稍微平靜些呢？

不管怎樣，這種加速反應帶來的體感其實蠻爽的，路口綠燈亮起時想一馬當先，或是遇到慢車要超個車，輕輕松松，整體給我的感覺是很輕快、好開的。而如果你對電門踏板深度掌控還不那么敏感，也只需把駕駛模式放在“經濟”之下慢慢適應即可，想柔想快都行，寶駿云海EV俊雅版的動力蠻有可玩性！

寬敞的后備廂空間，底板下還有置物盒

非僅于此，當我試著切換到“個性化”駕駛模式時，赫然發現這里面居然還有玩頭──它的動力響應、能量回收可以讓用戶微調，如果動力響應調到100%，那基本就等于“運動”模式，電門踏板輕輕一點，提速感來得很快；調到10%則像“經濟”模式的駕駛感，反應比較溫吞。而能量回收則是調到100%時，電門踏板一放開車輛就會有不算太強烈的拖滯減速感；設定到50%以下時，基本拖滯感就相當輕微，車輛減速比較線性，有興趣的朋友或許可以試著玩一下？

新款車型增加場景模式，操作更方便

倒是另外的“制動踏板感”與“轉向助力模式”兩個選項，筆者覺得確實有必要設定好，例如前者，如果設定在“舒適”，會讓我覺得電門踏板與剎車踏板的控制腳感差異偏大，不太容易掌控最佳的制動力度，不利安全性，所以個人比較推薦的是“標準”選項。至于轉向助力，個人覺得設定在“舒適”與“標準”皆可，端視駕駛人手勁來匹配；相反“運動”模式就顯得稍微重手，和這車輕巧的駕駛感又有點不太搭調。總之，寶駿云海EV俊雅版把很多駕駛機能的設定空間都開放給用戶了，讓用戶盡可能找到駕駛起來最舒服的感覺，這點是很不錯的。

底盤方面，給我的感覺是扎實度不錯，前麥弗遜、后多連桿懸掛的幾何設定也有一定水準，在車輛過彎時能給予我不錯的穩定感與貼地感，論操控樂趣甚至是不算少的。但比較可惜的是減震器吸震質感稍微差了點，屬于比較硬扛而缺點Q度的作派，猜測這和制造成本有點關系吧？

一切都剛好

前面說了很多寶駿云海EV俊雅版和舊款車型的比對……確實，配置明顯更豐富，價格還變便宜，要說新車不香肯定說不過去。但如果拿這車和同級對手相比呢？其實又會發現大家水準伯仲之間……論消費者最在意的續航能力，五、六百公里沒問題；論新生代買家喜歡的高科技，各家車機的智能程度其實也差不多，那寶駿云海EV俊雅版的優勢在哪呢？

多種模式可調，駕控感有很大可玩空間

個人感覺是它把一切都做到了剛剛好，外觀、內飾帶有設計感，不像當下一些車看起來敷衍氣那么重，又不像一些刻意雕琢的過了頭顯得花里狐哨；它的機能性剛剛好，對用戶夠實用的東西基本不缺，平時用不太上還增加日后維修成本的東西基本不給；它的駕乘感剛剛好，開起來能怡然自得亦能盡情暢快，但要說它在高速或山道上多強又大可不必。

寶駿云海EV俊雅版開起來靈活快意

就是這么“剛好”，讓我覺得這車務實里透露著誠意，對于比較重視車輛交通工具本質的理性買家來說，或許會很一拍即合！

寶駿云海EV 600km俊雅版規格表

車身尺寸

長×寬×高（mm）

4541×1880×1608

軸距（mm）

2750

車重（kg）

1760

動力系統

結構形式

純電動力

最大功率（kW）

150

最大扭矩（N.m）

310

電池容量（kWh）

69.2

滿電續航（km）（CLTC）

600

驅動形式

前輪驅動

底盤結構

懸掛型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

前、后225/55R18

剎車

前通風盤、后實心盤

售價：13.29萬元

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