尺寸變大、獨立懸掛，8.88萬元起的朗逸Pro“國民神車”地位難以撼動

11月17日，朗逸（參數丨圖片）Pro正式上市，成為Pro家族的第四位成員，售價8.88萬～11.29萬元。

朗逸是中國乘用車市場累計銷量第一的車型。自2008年上市以來，朗逸車型已經下線650萬輛，歷經5代車型進化。這款平均年銷量38萬輛的“國民家轎”，如今仍然暢銷。乘聯會數據顯示，今年1-9月，朗逸累計銷售206673輛。10月份，朗逸家族的終端銷量仍有2.2萬輛。不得不說，在今天中國車市，像朗逸這樣的“常青樹”真的已經很少很少了。

那么，朗逸Pro能讓朗逸在未來更激烈的市場競爭中續寫月銷2萬輛，甚至更上一層樓的神話嗎？

油電同智“下放”

朗逸Pro成“小帕薩特”

上汽大眾的前三款Pro車型已經證明了，Pro車型對銷量有切實提升作用：今年1-10月，帕薩特、途觀、途昂的Pro車型銷量占家族比重近1/4，其中途昂Pro占比超1/3。智能化升級直接帶動主力車型市占率提升近20%，使上汽大眾燃油車整體市占率逆勢增長至接近9.0%，印證了上汽大眾“油電同智”路線的正確性。

現在，“油電同智”被下放到了上汽大眾入門的朗逸車型上，也標志著上汽大眾完成了第一輪燃油車的智能化轉型。

和現款朗逸相比，朗逸Pro有三大核心升級點：尺寸變大、底盤升級、智能化配置更新。這些切中燃油轎車用戶需求的升級點，讓上市會現場觀眾把朗逸Pro稱為“小帕薩特”。

扣除4000元的以舊換新補貼后，朗逸Pro的入門級只比8.38萬元起的現款朗逸貴1000元，可謂“加量不加價”。

車身尺寸方面，新車變長、變高了。朗逸Pro的長寬高分別為4720mm、1806mm、1482mm，軸距2688mm，與現款車型想比，車長增加42毫米，高度增加8毫米。

在操控性方面，底盤的后懸架從扭力梁式非獨立懸架升級為四連桿式獨立懸架，能更好地過濾路面的顛簸震動，提升后排乘客乘坐舒適性，還能在高速過彎、變道時增強車身穩定性，兼顧“家用舒適性”與“駕駛操控感”。

作為一款Pro車型，朗逸Pro延續了上汽大眾Pro家族的設計風格與智能化提升。

外觀方面，新車延續Pro家族的雙前臉設計：經典版采用橫貫式鍍鉻箭陣下格柵，適合喜歡德系車沉穩大氣外觀的消費者；星空版配備星鉆式能量黑曜下格柵，加上科技靈眸LED前大燈、貫穿式LED燈帶及發光Logo，適合喜歡科技感的消費者。

上汽大眾也在發布會現場表示，雖然朗逸Pro采用隱藏式門把手設計，但保留了完整機械結構，遇到突發情況時，用“蹺蹺板”式手法就能通過機械結構拉開車門

內飾方面，新車換裝了新一代IQ.智慧車聯系統，搭載懸浮中控屏+獨立液晶儀表屏，中央扶手區域提供手機無線充電面板。同時，新車也提供Apple Carplay、CarLife、HUAWEI HiCar。

輔助駕駛層面，朗逸Pro搭載15個雷達與5個攝像頭，擁有Travel Assist駕駛輔助系統、Front Assist前方輔助系統和IPA 全方位智能自動泊車等多項實用功能。

朗逸，始終為國人而生

更愿為國人而變

朗逸是中國汽車工業史上的一座里程碑，是上汽大眾首款專為中國用戶研發的車輛。

在2006年的北京車展上，上汽大眾亮相了一款概念車——Neeza，這是一款以中國傳統神話人物哪吒為靈感源泉，集合中國傳統文化元素與汽車工業科技成果于一身的概念車，標志著上汽大眾擁有了能與國際水平看齊的本土車型研發能力。

兩年后，以Neeza為原型的朗逸上市了。中國燃油轎車界的“魔丸”就此問世，朗逸的價格、性能、安全性完美匹配中國消費者對家用轎車想象。在2009年12月份，朗逸的單月銷量突破了2萬輛。到了2010年，朗逸已經徹底被中國轎車市場的消費者認可，以251615輛的年銷量成為銷冠，開啟了長達數十年的霸榜之路。

皮實耐用的朗逸，是無數中國家庭的“第一輛車”。朗逸的幾次重要產品升級，也見證著中國燃油家轎用戶主要訴求的變化：2012年，第二代朗逸前臉從圓潤到硬朗，新增ESP車身電子穩定系統等諸多主被動安全配置；2018年，第三代朗逸上市，命名為“朗逸Plus”的新車尺寸全面加長；2022年，第三代中期改款朗逸上市，外觀、內飾全面優化，提供1.2T、1.4T和1.5L三種動力總成……

外觀要更硬朗、車身要更長、座椅從織物到皮質，動力系統更強但更省油，朗逸的改款史，見證著中國車主的“消費升級”。現在，上汽大眾推出了更長、外觀更有科技感、智能配置更高的朗逸Pro，希望憑借德系精工品質、持續升級的產品力和超高保值率，實現銷量和口碑長青。

專為中國消費者研發的朗逸托舉過一代又一代年輕人的“中國夢”，城頭的大王旗仿佛不曾變幻過。