華山論劍｜10月出口超8萬輛，比亞迪全球化初現崢嶸

作者 | 老叮當

編輯 | 李昊飛

出品 | 華山論劍V（iauto-ilife）

臨近年末，中國汽車行業的年度敘事隨著廣州車展的臨近逐漸畫上句點。在這場被視為全年"收官戰"的行業盛事中，車企的戰略推進成果與未來野心皆被置于聚光燈下。

而在一片喧囂中，比亞迪10月份交出的一份出海成績單，如驚雷般引爆了全球汽車行業：單月出口80108輛，不僅遠超奇瑞與特斯拉中國的總和，更讓其前三季度累計出口突破70萬輛，同比暴增107%，提前鎖定了全年海外銷量翻倍的目標。

這一切都標志著中國新能源汽車的全球競爭力已躍升至全新高度。更引人遐想的是，花旗銀行報告中引述的比亞迪管理層會議消息：計劃2026年將海外銷量推至160萬輛。

這個看似激進的目標，并非空中樓閣。不同于以往依賴本土市場的穩健增長，比亞迪的出海戰略已從產品出口演變為全產業鏈生態構建，不僅在歐洲、亞太和拉美等地收獲累累碩果，更通過本土化生產和技術創新，悄然重塑全球新能源汽車格局。

東京車展上，比亞迪以乘用車與商用車雙展臺的恢弘氣勢，成為全場除豐田外最受矚目的品牌。

無論是全球首發的日本市場定制K-Car——BYD RACCO、首款引入日本的插混車型——海獅06 DM-i，還是上演“技術之舞”的百萬級超跑仰望U9（參數丨圖片）……都宣告了比亞迪全球化征程從“潛行”到“亮劍”的戰略轉折。

在亞太地區，比亞迪也是高歌猛進，在泰國、新加坡、越南等多個國家穩坐新能源汽車銷量冠軍寶座，成為當地綠色出行的代名詞。

在歐洲，它不僅用產品叩開了德國、法國、挪威等汽車強國的大門，更一舉成為2024年歐洲杯的官方合作伙伴，將品牌形象直接烙印在數億觀眾心中，實現了從產品出海到品牌出海的關鍵一躍。

在拉美大陸，總投資額高達30億雷亞爾（約合45億人民幣）的巴西大型生產基地綜合體已破土動工，這是比亞迪在亞洲之外的首個此類工廠，彰顯其扎根當地、深度本土化的長遠決心。

從最初的技術和產品出海，到如今集技術、品牌、生產甚至產業鏈于一體的系統性出海，比亞迪這盤謀劃了二十年的全球化大棋，已然星羅棋布，初現崢嶸。

1

二十年磨一劍——

“做難而正確的事”

“日本市場是全球最難啃的骨頭之一。”這是所有汽車行業從業人士的共識。高達90%以上的本土品牌市占率，形成了一道幾乎密不透風的“結界”。絕大多數外來者在此都鎩羽而歸，以至于大部分中國品牌一開始就放棄了參展的念頭。

然而，比亞迪的選擇是“做難而正確的事”。他們深知，日本作為亞洲汽車工業的“燈塔”，其市場風向對整個東南亞乃至更廣闊的亞太地區有著深遠影響。如果能攻克日本這座技術和品牌的高地，那么其在全球其他市場，尤其是深受日本影響的東南亞，將獲得無可比擬的勢能與信譽背書。

早在2005年，比亞迪已經把目標瞄準了日本市場。

那一年，比亞迪在日本設立分公司，選址并非繁華的東京，而是橫濱，后者是日產總部、松下電池研發中心所在地。一開始，比亞迪的目標不是賣車，而是“交朋友”，用電池技術服務敲開日本森嚴的產業網絡大門，這是其“先建立信任，后賣車”理念的最初實踐。

轉折點發生在2015年。彼時，日本本土車企正鏖戰于混動乘用車，商用車電動化領域幾乎一片空白。于是，比亞迪將純電動大巴K9引入日本市場，后者憑借其高可靠性的磷酸鐵鋰電池技術和成熟的電動大巴平臺，精準切入了日本社會老齡化、公交系統亟待升級的痛點。

此后十年，從K9到為日本狹窄街道定制的J6、J7，比亞迪在日本電動大巴市場的占有率持續攀升，成為一種“基礎設施級”的存在。

當然，在布局商用車市場的同時，比亞迪也悄然將技術觸角延伸至更廣闊的B端場，比如為日立、三得利等工業巨頭提供鋰電叉車；為鈴木供應電池系統；承接日本大型儲能項目等等……

在日本這個只認技術、不認噱頭的市場，比亞迪用近二十年的時間，通過商用車、儲能、電池等業務，將“可靠、安全、耐用”的標簽深深烙印在客戶心中。

因此，當2022年元PLUS、海豚、海豹三款乘用車登陸日本時，一切都已經水到渠成。截至2025年車展，比亞迪在日本市場累計交付量已經超過7000輛，這個數據可能遠不及國內一個區縣貢獻的銷量，但在這7000輛背后，代表的是比亞迪依靠技術贏得了日本市場的入場券。

2

東京車展亮劍——

從耐心深耕到戰略提速

如果說過去二十年是比亞迪在日本的“蓄力期”，那么2025年的東京車展，無疑是其戰略全面提速的“亮劍”時刻。發布會上慷慨陳詞的比亞迪亞太地區負責人劉學亮，可以說是比亞迪深耕全球化戰略的最佳寫照，據了解，劉學亮在比亞迪深耕海外市場二十年、精通多國語言和文化。

與此同時，東京車展展臺上比亞迪的每一個動作，也都彰顯著其全球化戰略的深思熟慮。

首先是以本土化產品直接攻入對手腹地。全球首發的BYD RACCO，這臺為日本市場量身定制的K-Car，就是比亞迪本土化戰略最深刻的體現。

眾所周知，K-Car占據日本汽車市場近四成銷量，是鈴木、大發等本土巨頭的命脈所在。比亞迪推出RACCO，無異于直接向對手的核心陣地發起沖鋒。

這背后，是比亞迪對日本市場消費習慣、法規政策的深度洞察，表明其已不再滿足于簡單地出口中國車型，而是具備了為特定市場定制開發的能力。就連鈴木社長鈴木俊宏會直言：“比亞迪是一個巨大的威脅?！?/p>

其次是以“純電+混動”雙線，破解市場焦慮。 在日本，由于充電設施相對滯后以及消費者長期形成的混動習慣，對純電動的里程和補能焦慮普遍存在。比亞迪敏銳地捕捉到這一點，在東京車展上同步引入首款插混車型海獅06 DM-i，也就是國內的宋PLUS DM-i。

此舉標志著比亞迪在日本正式啟動“純電+混動”雙線戰略，這是一種務實且聰明的市場策略。它不再強求用戶一步到位接受純電，而是提供了一個過渡選項，極大地拓寬了潛在用戶群體，體現了比亞迪“以用戶為中心”而非“以技術為中心”的成熟心態。

第三是以高端服務，構建品牌護城河。

產品之外，比亞迪正著力在日本構建高端化的服務體驗。例如，針對日本充電網絡不完善的現狀，比亞迪在東京的展廳創新性地推出了“夜間充電服務”，解決了許多居住在公寓、無法安裝私人充電樁用戶的痛點。

這種超越產品本身、解決用戶實際困難的增值服務，正是比亞迪在海外市場塑造高端品牌形象、建立用戶忠誠度的關鍵一環。

從定制化產品到靈活的技術路線，再到差異化的高端服務，比亞迪在東京車展的組合拳，標志著其日本戰略已從單純的技術滲透，進化到產品、技術、服務三位一體的立體化攻堅階段。

3

全球化藍圖——以日本為縮影，輻射世界

“2025年，比亞迪最重要的兩大戰役，一是高端化，二是國際化?！睎|京車展正是這兩大戰役的交匯點。

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛曾透露，他今年有四分之三的時間都在出差或在出差的路上，包括創始人王傳福本人也頻繁奔赴海外一線，這正是比亞迪整個高層團隊All-in全球化的一個縮影。

這份決心的背后，是對未來增長空間的清醒認知：在國內市場“內卷”加劇的背景下，對于比亞迪這樣體量的巨頭而言，未來真正的星辰大海必然在海外。

因此，我們在全球范圍內看到了一個正在加速構建其深度影響力的比亞迪，而其核心邏輯，早已超越了簡單的產品輸出。日本市場的成功經驗，正在被比亞迪復制和升華到全球，其戰略核心一以貫之：不搞“產品傾銷”，而是做“價值深耕”。

這一深耕戰略的精髓，在于將其引以為傲的垂直整合供應鏈體系進行“像素級”的復制與本土化重構，從而在全球范圍內構建一個龐大而堅韌的生態網絡。

這并非僅僅是在巴西、匈牙利、泰國等地投資建廠，設立總裝線，而是將涵蓋電池、電機、電控乃至車規級芯片等核心零部件的生產能力，系統性地移植到關鍵海外市場。通過這種方式，比亞迪意圖在各個大陸板塊打造“自給自足”的短鏈工業閉環，這不僅能有效規避全球性的供應鏈中斷風險與高昂的關稅壁壘，更能將成本優勢和技術迭代速度這兩大“殺手锏”同步賦能給全球業務。

與此同時，這張生態大網的經緯線，還延伸到了生產制造之外的每一個毛細血管。

從與當地經銷商巨頭合作，快速鋪開的密集銷售與售后服務網絡，到聯手本土能源企業共建充電基礎設施，解決用戶的根本焦慮；從設立海外研發中心，針對性地開發符合當地法規與消費者習慣的產品，到賦能當地人才，吸納并培養本土化的管理與技術團隊。

比亞迪的每一步，都旨在將自身從一個“外來品牌”轉變為深度融入當地經濟、社會與民生的“本地化企業”。

這讓人想起了豐田、大眾等跨國巨頭的成長路徑——它們真正的護城河，并非僅僅是某款暢銷車型，而正是這種以技術為核心，以本土化為羽翼，通過數十年深耕所構建起的一個集生產、研發、銷售、服務、金融甚至文化認同于一體，難以撼動的“生態共同體”。

比亞迪正在做的，正是用自己的方式，在全球棋盤上，落下這些關乎長遠未來的關鍵棋子。

結語

回望比亞迪的全球征程，我們看到的，是一家中國企業對“長期主義”的極致詮釋。

二十年前在橫濱默默種下的技術種子，如今已在全球開花結果。這場潛行二十年的攻堅戰，贏得的不僅是海外市場的訂單，更是一張通往全球技術高地和成熟市場的“信任通行證”。

它不僅在重塑全球汽車市場格局，更向世界證明了，中國汽車工業已經告別單純依靠性價比的舊時代，轉而進入以核心技術、戰略耐心和生態構建為核心競爭力的新紀元。