裸車(chē)35萬(wàn)起？瑪莎拉蒂純電車(chē)暴降54萬(wàn)，現(xiàn)在入手剛剛好？

曾經(jīng)擁有百萬(wàn)級(jí)身份的瑪莎拉蒂，旗下純電SUV Grecale（參數(shù)丨圖片） Folgore目前裸車(chē)價(jià)僅35.88萬(wàn)元起，而此前這款車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)89.88萬(wàn)，如今暴降54萬(wàn)元，相當(dāng)于打了4折，這個(gè)價(jià)格甚至比自家燃油版Grecale優(yōu)惠后的38.08萬(wàn)元還要低。那曾經(jīng)的“跑車(chē)皇后”如今為何要骨折式降價(jià)呢？接下來(lái)我們就來(lái)詳細(xì)分析一下。

在Grecale Folgore大幅降價(jià)的背后，是瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)銷量的大幅下滑，回顧品牌此前的輝煌時(shí)期，瑪莎拉蒂在2017年在華賣(mài)出1.44萬(wàn)輛新車(chē)，成為該品牌全球最大市場(chǎng)。但好景不長(zhǎng)，從2018年開(kāi)始品牌銷量急轉(zhuǎn)直下，而到2024年，瑪莎拉蒂在華銷量?jī)H1228輛，同比下滑超70%，2025年1-9月，瑪莎拉蒂中國(guó)進(jìn)口銷量?jī)H為1023臺(tái)，同比仍下滑3%，最低的一個(gè)月只售出30余輛。

值得一提的是，這種頹勢(shì)不僅體現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，瑪莎拉蒂全球業(yè)績(jī)同樣慘淡，2025年第一季度全球交付量?jī)H1700輛，同比下滑48%，曾經(jīng)需要加價(jià)排隊(duì)的Levante，如今在經(jīng)銷商庫(kù)存中蒙塵，部分車(chē)型優(yōu)惠幅度超20萬(wàn)元卻仍難挽頹勢(shì)。

根據(jù)部分媒體爆料，此次骨折價(jià)的車(chē)型均為新店開(kāi)業(yè)的特批現(xiàn)車(chē)資源，七八十臺(tái)特價(jià)車(chē)目前已售出半數(shù)，甚至出現(xiàn)了外地客戶跨城訂購(gòu)的情況，可見(jiàn)降價(jià)確實(shí)帶來(lái)了一波銷售熱潮。然而，這波熱潮更像是清倉(cāng)回血的無(wú)奈之舉。值得一提的是，此次骨折價(jià)銷售并非瑪莎拉蒂官方主導(dǎo)，活動(dòng)車(chē)型主要是老款車(chē)型，目的是清庫(kù)存、回籠資金。另外，35.88萬(wàn)僅為基礎(chǔ)裸車(chē)價(jià)，需額外支付其他選配費(fèi)用，最終落地價(jià)約40萬(wàn)元。

如果深挖瑪莎拉蒂為何淪落至此，其核心問(wèn)題在于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的缺失。進(jìn)入新能源時(shí)代后，消費(fèi)者關(guān)注的不再僅僅是品牌光環(huán)，更是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力。瑪莎拉蒂Grecale Folgore基于400V平臺(tái)進(jìn)行打造，純電續(xù)航里程僅533km，在實(shí)際路況下新車(chē)?yán)m(xù)航還將打八折，算下來(lái)僅400km+，放眼目前國(guó)內(nèi)的平均續(xù)航里程，這個(gè)參數(shù)并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而與國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力相比，整車(chē)在智能化方面的短板也尤為明顯，車(chē)機(jī)系統(tǒng)甚至不能在線升級(jí)，智能駕駛功能也只提供了定速巡航。甚至有部分網(wǎng)友吐槽：“花40萬(wàn)買(mǎi)個(gè)瑪莎拉蒂，結(jié)果車(chē)機(jī)卡得像諾基亞”。相比之下，同價(jià)位的小米、蔚來(lái)，不僅屏幕大，連座椅按摩、車(chē)載KTV都配齊了，在產(chǎn)品力層面實(shí)現(xiàn)了碾壓。

雖然瑪莎拉蒂品牌力較弱，但目前品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)展依然偏慢，目前品牌遇到的困境源于多重戰(zhàn)略失誤。其電動(dòng)化核心項(xiàng)目如MC20 Folgore、Levante EV等被迫擱置，帶來(lái)了電動(dòng)化產(chǎn)品發(fā)布的延后。其次產(chǎn)品線也出現(xiàn)斷檔，暢銷車(chē)型Levante和Ghibli目前已經(jīng)停產(chǎn)，而繼任者需等到2027年后，導(dǎo)致產(chǎn)品更迭時(shí)的空白。最后瑪莎拉蒂的營(yíng)銷策略也較為混亂，經(jīng)銷商持續(xù)打折也損害了品牌高端形象。

值得一提的是，瑪莎拉蒂的“骨折式降價(jià)”或許只是傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型困境中的一個(gè)縮影。這種“骨折式”的降價(jià)方式或能暫時(shí)延續(xù)品牌生命，但若拿不出新技術(shù)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，被市場(chǎng)拋棄是遲早的事。在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮下，超豪華品牌的生存邏輯正在被改寫(xiě)。

瑪莎拉蒂的降價(jià)不是個(gè)例，目前賓利、勞斯萊斯等品牌的銷量均出現(xiàn)下滑，表明傳統(tǒng)超豪華的優(yōu)勢(shì)正在瓦解，新勢(shì)力品牌憑借智能化、續(xù)航能力和服務(wù)體系的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)搶占了大量中高端市場(chǎng)份額，同時(shí)這個(gè)現(xiàn)狀也反映出消費(fèi)者不再單純迷信百年品牌，而是更看重產(chǎn)品本身的綜合實(shí)力。

總結(jié)：

當(dāng)國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力把豪華配置、智能科技卷到30萬(wàn)區(qū)間，傳統(tǒng)豪車(chē)要么徹底轉(zhuǎn)型，要么只能繼續(xù)“打折求生”。瑪莎拉蒂的案例告誡我們，那個(gè)曾經(jīng)讓無(wú)數(shù)人魂?duì)繅?mèng)繞的三叉戟標(biāo)志，若不能在產(chǎn)品力上迎頭趕上，恐將難以找回昔日的光輝。