一體化壓鑄維修天價(jià)賬單：技術(shù)革新還是行業(yè)暴利？

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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從智能座艙到智能駕駛，從5C快充到99秒換電，我們見(jiàn)證著新能源車(chē)的“科技平權(quán)”。

除了這些駕乘時(shí)可以直觀感受到的改變之外，整個(gè)汽車(chē)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，也已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)的變化，一體化壓鑄則是其中之一。

近年來(lái)，一體化壓鑄工藝憑借其在生產(chǎn)效率與成本控制上的突出優(yōu)勢(shì)，迅速成為眾多車(chē)企爭(zhēng)相布局的核心技術(shù)領(lǐng)域。

從特斯拉將其引入上海超級(jí)工廠，到小米汽車(chē)大力宣傳其優(yōu)勢(shì)，再到蔚來(lái)、小鵬等紛紛入局，越來(lái)越多新造車(chē)企業(yè)紛紛布局這一技術(shù)。西部證券預(yù)測(cè)，一體化壓鑄滲透率在2025年預(yù)計(jì)超過(guò)10%，2030年超過(guò)30%。

那么究竟何為一體化壓鑄？即以高速高壓將液態(tài)金屬注入模具，一次成型大型車(chē)身結(jié)構(gòu)件，替代了傳統(tǒng)沖壓、焊接多個(gè)零部件的生產(chǎn)模式。

圖/特斯拉一體壓鑄件

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對(duì)車(chē)企而言，它讓車(chē)身底部結(jié)構(gòu)生產(chǎn)時(shí)間從2小時(shí)縮至3分鐘；對(duì)消費(fèi)者而言，車(chē)身焊點(diǎn)從700余個(gè)減至不足50個(gè)，剛度提升，安全性與耐久性增強(qiáng)。

然而，技術(shù)帶來(lái)的紅利尚未完全惠及消費(fèi)者，一個(gè)棘手的問(wèn)題便浮出水面：不少消費(fèi)者沖著一體化壓鑄的價(jià)格優(yōu)勢(shì)購(gòu)車(chē)，可一旦車(chē)輛需要維修，高昂的費(fèi)用卻讓人望而卻步，“天價(jià)”維修賬單引發(fā)了人們對(duì)這一技術(shù)的熱議。

1.一體化壓鑄的“天價(jià)”維修賬單

“一體化壓鑄與傳統(tǒng)壓鑄的本質(zhì)區(qū)別是什么？”“為何一體化壓鑄會(huì)讓維修成本大幅上升？”在社交平臺(tái)上，類(lèi)似的疑問(wèn)層出不窮。

傳統(tǒng)壓鑄技術(shù)主要用于生產(chǎn)單個(gè)零部件，這些零部件若出現(xiàn)損壞，只需更換對(duì)應(yīng)的受損部件即可，維修過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單，成本也更低；而一體化壓鑄技術(shù)是將多個(gè)零部件集成，形成一個(gè)大型整體結(jié)構(gòu)件——這種結(jié)構(gòu)件一旦在行駛中因碰撞或外力作用受損，維修難度會(huì)呈指數(shù)級(jí)上升。

這也意味著，傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)身維修遵循的“哪里損壞修哪里”原則，在一體化壓鑄車(chē)型上完全不適用，消費(fèi)者面臨車(chē)輛維修時(shí)，往往需要承擔(dān)遠(yuǎn)超預(yù)期的高額費(fèi)用。

比如，北京的張先生追尾了一輛阿維塔11，以他的經(jīng)驗(yàn)，鈑金修復(fù)的費(fèi)用在500元以內(nèi)。但讓他想不到的是，阿維塔11后防撞梁采用7系鋁合金一體化壓鑄工藝，變形后無(wú)法校正，僅此一項(xiàng)費(fèi)用便高達(dá)4280元。

圖/阿維塔11維修費(fèi)用

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在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，類(lèi)似的高額維修案例屢見(jiàn)不鮮。在某社交平臺(tái)上，ID為鐵皮的網(wǎng)友曬出的圖片顯示，其28萬(wàn)元購(gòu)買(mǎi)的特斯拉，一次維修的估價(jià)就要近20萬(wàn)元。

圖/特斯拉維修費(fèi)用

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此外，更有不少車(chē)主反映，車(chē)輛僅輕微碰撞或小故障，維修費(fèi)用少則幾萬(wàn)元，多則十幾萬(wàn)元，部分甚至超過(guò)了車(chē)輛本身的殘值。一位威馬車(chē)主提到，底盤(pán)破損去維修，14萬(wàn)的車(chē)，維修報(bào)價(jià)10萬(wàn)；還有高合HiPhiX車(chē)主直言，一個(gè)前大燈維修費(fèi)用就高達(dá)5.7萬(wàn)元，有苦說(shuō)不出。

圖威馬車(chē)主更換電池需10萬(wàn)元

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有數(shù)據(jù)顯示，采用一體化壓鑄技術(shù)的車(chē)型，其事故車(chē)維修成本均值達(dá)到傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)車(chē)型的3.8倍。這意味著，同樣發(fā)生一次中等程度事故，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)車(chē)型維修費(fèi)用可能在3萬(wàn)元左右，而一體化壓鑄車(chē)型的維修費(fèi)用則可能高達(dá)11.4萬(wàn)元。

此外，傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，事故車(chē)維修費(fèi)用中工時(shí)費(fèi)占比通常在35%-45%區(qū)間浮動(dòng)；而在一體化壓鑄車(chē)型上，這一比例已飆升至62%-75%，進(jìn)一步推高了整體維修成本。

2.技術(shù)革新的必然趨勢(shì)？

盡管一體化壓鑄技術(shù)在維修方面帶來(lái)了諸多問(wèn)題，但不可否認(rèn)的是，該技術(shù)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革新的重要產(chǎn)物，在生產(chǎn)效率、車(chē)輛性能與安全等方面有著諸多顯著優(yōu)勢(shì)。

在生產(chǎn)端，傳統(tǒng)的汽車(chē)車(chē)身制造流程繁瑣復(fù)雜，需要經(jīng)過(guò)沖壓、焊接、涂裝、總裝等多個(gè)環(huán)節(jié)。而一體化壓鑄技術(shù)則徹底改變了這一局面。據(jù)悉，特斯拉ModelY率先于2021年3月推出一體化壓鑄后底板，70多個(gè)零部件減少至2個(gè)。車(chē)輛后部基本重量減輕了30%，制造成本降低了40%。

圖/特斯拉Unboxed Process工藝

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除了特斯拉，小米汽車(chē)也對(duì)一體化壓鑄技術(shù)給予了高度認(rèn)可。2024年1月，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO雷軍為“一體化大壓鑄技術(shù)”頒發(fā)了該公司每年僅有兩個(gè)名額的“百萬(wàn)美金年度技術(shù)大獎(jiǎng)”。

圖/雷軍為“一體化大壓鑄技術(shù)”頒獎(jiǎng)

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雷軍也曾公開(kāi)表示，一體化大壓鑄技術(shù)是小米汽車(chē)在制造領(lǐng)域的核心突破之一，該技術(shù)不僅大幅提升了小米汽車(chē)的生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質(zhì)量，還為消費(fèi)者帶來(lái)了更好的用車(chē)體驗(yàn)。

近日，小米汽車(chē)還在官方提到，“小米汽車(chē)獲2025國(guó)際壓鑄大賽最高級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)”，并表示，在整車(chē)安全層面，一體化壓鑄鋁三角梁是碰撞的主要傳力路徑之一，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞力通過(guò)該結(jié)構(gòu)傳遞到車(chē)身與障礙物碰撞的另一側(cè)，增加車(chē)體吸能，從而減少碰撞對(duì)乘員艙結(jié)構(gòu)的能量沖擊。

圖/一體化壓鑄鋁三角梁

來(lái)源/小米汽車(chē)微信公眾號(hào) 新能源觀截圖

在車(chē)輛性能與安全層面，一體化壓鑄技術(shù)確實(shí)不用質(zhì)疑。西部證券指出，一體化壓鑄適用的零部件主要有車(chē)身結(jié)構(gòu)件和底盤(pán)結(jié)構(gòu)件，車(chē)身結(jié)構(gòu)件+底盤(pán)結(jié) 構(gòu)件的輕量化，將實(shí)現(xiàn)簧上+簧下重量的同步減重。

然而，就在行業(yè)與消費(fèi)者都沉浸在一體化壓鑄技術(shù)帶來(lái)的諸多優(yōu)勢(shì)中時(shí)，該技術(shù)背后隱藏的維修體系挑戰(zhàn)卻被嚴(yán)重忽視。當(dāng)車(chē)企將數(shù)百個(gè)零部件整合為一個(gè)單一的壓鑄結(jié)構(gòu)件時(shí)，不僅徹底改變了汽車(chē)的生產(chǎn)方式，更從根本上重構(gòu)了汽車(chē)維修體系的底層邏輯。

有業(yè)內(nèi)人士指出，鋁合金壓鑄件受外力變形后，內(nèi)部晶格結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生不可逆損傷。這種肉眼難以察覺(jué)的損傷，會(huì)大幅削弱壓鑄件力學(xué)性能。即便通過(guò)加熱矯正修復(fù)，其疲勞強(qiáng)度也會(huì)衰減超50%。因此，一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件受損后通常只能整體更換，這是“天價(jià)”維修單產(chǎn)生的技術(shù)主因。

除了一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件本身的維修難題外，當(dāng)前新能源汽車(chē)上配備的大量昂貴智能駕駛傳感器，如激光雷達(dá)、高清攝像頭等，以及安置在車(chē)輛底盤(pán)、碰撞風(fēng)險(xiǎn)較高的電池包，都進(jìn)一步推高了車(chē)輛的維修費(fèi)用。

3.行業(yè)暴利何時(shí)解？

事實(shí)上，一體化壓鑄車(chē)型的“天價(jià)”維修賬單，并非僅由技術(shù)特性決定，根源在于維修體系壟斷、工藝與人員能力滯后，最終由消費(fèi)者買(mǎi)單。

從技術(shù)壟斷角度，頭部車(chē)企憑借專(zhuān)利壁壘掌控一體化壓鑄維修核心資源。特斯拉在全球申請(qǐng)217項(xiàng)一體化壓鑄連接結(jié)構(gòu)專(zhuān)利，覆蓋工藝、設(shè)計(jì)、連接等關(guān)鍵領(lǐng)域。這導(dǎo)致第三方維修廠既無(wú)法獲取原廠工藝文件與維修數(shù)據(jù)，也難以精準(zhǔn)定位故障、制定修復(fù)方案，更無(wú)法保障維修安全性。

2024年6月，就有相關(guān)媒體報(bào)道，特斯拉在美國(guó)面臨車(chē)主發(fā)起的反壟斷集體訴訟，被指控壟斷車(chē)輛維修和零部件市場(chǎng)。這一案例也成為行業(yè)維修體系壟斷問(wèn)題的典型縮影。

圖/特斯拉面臨集體訴訟

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除技術(shù)壟斷外，配件與定價(jià)的雙重管控加劇維修高價(jià)。車(chē)企強(qiáng)制授權(quán)服務(wù)中心使用帶專(zhuān)屬識(shí)別碼的原廠配件，第三方配件或非官方維修會(huì)觸發(fā)車(chē)輛“非授權(quán)維修”鎖定，導(dǎo)致功能失效。且維修定價(jià)完全由車(chē)企及其授權(quán)體系掌控，消費(fèi)者毫無(wú)議價(jià)權(quán)。

此前有媒體報(bào)道，比亞迪、極氪、小鵬、Smart和零跑五家中國(guó)新能源品牌因涉嫌壟斷售后維修業(yè)務(wù)，可能面臨最高1000萬(wàn)澳元（約合4700萬(wàn)元人民幣）的罰款。

圖/涉嫌壟斷的5家公司

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保險(xiǎn)行業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，采用一體化壓鑄技術(shù)的車(chē)型保險(xiǎn)理賠頻率雖比傳統(tǒng)車(chē)型低15%，但案均賠款金額卻暴漲320%。

這意味著一旦發(fā)生需要理賠的事故，保險(xiǎn)公司的賠付金額遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車(chē)型，而這些成本最終會(huì)通過(guò)保費(fèi)上漲的方式轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，形成“維修貴-保費(fèi)漲”的惡性循環(huán)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，“當(dāng)維修成本超過(guò)車(chē)輛殘值的60%，實(shí)質(zhì)上構(gòu)成了對(duì)消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)權(quán)的變相剝奪。”

不過(guò)，行業(yè)也在積極探索改善之道，比如寧德時(shí)代披露的“巧克力換電”方案，將電池包與車(chē)身壓鑄結(jié)構(gòu)進(jìn)行解耦設(shè)計(jì)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化電池艙接口，讓嚴(yán)重碰撞后只需更換標(biāo)準(zhǔn)化模塊而非整體車(chē)身。

圖/巧克力換電塊

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這就使得即便車(chē)輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致電池相關(guān)部件受損，無(wú)需更換整個(gè)車(chē)身壓鑄結(jié)構(gòu)，只需更換標(biāo)準(zhǔn)化的電池模塊即可，大幅降低了維修成本與時(shí)間。

所以，“科技平權(quán)”的完整意義在于，不僅要讓普通消費(fèi)者買(mǎi)得起，也要讓消費(fèi)者能用得起，新能源車(chē)的后市場(chǎng)，還有較長(zhǎng)的路要走。