均價(jià)降低1.5萬，銷量下滑11%，新能源車的“泡沫”，終于要破了？

在過去的幾年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，一直保持了一個(gè)相對(duì)快速的節(jié)奏，盡管在發(fā)展過程中，遭遇到了很多沖擊，但是整體的發(fā)展方向和節(jié)奏都是沒有特別明顯的變故，這一點(diǎn)非常重要，尤其是隨著新能源汽車的購(gòu)置稅減免策略變化，新的規(guī)則上線，其實(shí)新能源汽車“蒙眼狂奔”的時(shí)代已經(jīng)過去了，新的考驗(yàn)已經(jīng)在路上了……

日前，相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布了2025年10月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量。從銷量數(shù)據(jù)來看，10月份國(guó)內(nèi)新能源汽車新車銷量降幅達(dá)到了11%，其中國(guó)央企品牌的降幅更大，多家車企的盈利目標(biāo)，承受了很大的壓力。

無獨(dú)有偶，乘聯(lián)會(huì)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)表了關(guān)于國(guó)內(nèi)新能源汽車均價(jià)的相關(guān)內(nèi)容.從數(shù)據(jù)層面來看，國(guó)內(nèi)新能源汽車的新車均價(jià)，從2023年的18.4萬，降到2024年的17.1萬，再到2025年上半年的15.9萬元，而這一數(shù)字在10月份定格在15.6萬元，也就是說，相比于2024年，國(guó)內(nèi)新能源汽車新車均價(jià)在10月份，相較于2024年的水平，降低了1.5萬元，相比于2023年降低了2.8萬元！車價(jià)不斷降低，新車銷量還在不斷下降，這是不是說明，國(guó)內(nèi)新能源汽車“以價(jià)換量”的模式已經(jīng)走不通了，新能源汽車的泡沫，要破了？

實(shí)際上，如果單看這兩組數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源汽車的狀態(tài)的確令人擔(dān)憂，但是如果我們能夠把數(shù)據(jù)拆分開來，然后了解背后的事實(shí)，那么我們認(rèn)為大家對(duì)于新能源汽車，完全不必悲觀，甚至可以說也許有泡沫，但是不多！

首先就是銷量，10月份，新能源汽車的銷量的確下滑了，但是大前提是整個(gè)乘用車市場(chǎng)的新車銷量都出現(xiàn)了下滑，10月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量為161.3萬輛，同比下降了7%。所以相當(dāng)于是市場(chǎng)出現(xiàn)了短暫的波動(dòng)，燃油車和新能源汽車的銷量都呈現(xiàn)了下滑的態(tài)勢(shì)，但是新能源汽車的滲透率超過了50%，新能源汽車還是比燃油車賣得多！

從總體產(chǎn)銷量水平上來看，新能源汽車銷量還是在快速增長(zhǎng)，前10個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長(zhǎng)33.1%和32.7%，這就很能說明問題。就拿國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量最好的比亞迪來說，去年全年銷量為400萬輛過一點(diǎn)點(diǎn)，今年前10個(gè)月，比亞迪銷量已經(jīng)超過了370萬輛，今年全年銷量超越去年，基本上是板上釘釘?shù)氖聝毫?，這就是大背景。

而關(guān)于產(chǎn)品價(jià)格，大家都知道，從2024年之后，國(guó)內(nèi)新能源汽車的核心成本之一，也就是動(dòng)力電池的價(jià)格一直都在下降，碳酸鋰的成本從最高點(diǎn)的60萬元左右一噸，到現(xiàn)在的五六萬元一噸，成本下降非常明顯。所以核心成本降低之后，很多車型的生產(chǎn)制造成本也就隨之下降，加上國(guó)內(nèi)新能源汽車和智能汽車的供應(yīng)鏈越來越完備，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，所以整車價(jià)格下降，是一個(gè)必然結(jié)果。而且燃油車的降價(jià)幅度，比新能源汽車還狠，像5米級(jí)別的奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L，起售價(jià)都?jí)旱?3萬多的水平了，所以這也不是什么問題。

所以其實(shí)大家也別被這兩個(gè)下滑的數(shù)據(jù)給嚇著了，本質(zhì)上來說，新能源汽車仍然處于快速發(fā)展的過程中，這是一個(gè)基本的趨勢(shì)，但是不可能所有的發(fā)展都是一帆風(fēng)順的，所以在過程中就不可避免要遭遇一些困難和挫折，但是這并不能掩蓋大趨勢(shì)?？偟膩碚f，新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)形成了氣候，成為了汽車行業(yè)的支柱和未來，在這種背景下，新能源汽車的銷量下降或者均價(jià)下降，并不意味著燃油車就占了上風(fēng)，這是一個(gè)汽車行業(yè)目前的基本情況。