威觀廣西：桂平應當加快江口至木圭大橋建設，提升經濟內循環？

廣西桂平，常言道：“要致富先修路”。對于桂平來說，由于地理條件的特殊性，要是套用這句話的話，則是可以改為：“要致富先修橋”。

橋對于桂平這樣擁有三江六岸的城市來說，太重要了！

在古代水運為主的交通的時代，三江六岸是桂平的優勢。而如今，三江六岸卻成為了桂平發展的桎梏！別的不說，單是桂平區域內的內部鄉鎮之間通連交往，都因為沒有過江的橋而被阻礙。

在過去，車輛過江靠的是“車排”（車渡），人過江靠的是渡口；隨著春天的故事唱響，桂平開始有了兩座橋，一座是郁江大橋，一座是黔江大橋。

要是按照區域發展來看，這兩座橋，都是圍繞桂平城區發展為中心而建設的。到了如今，明顯已經滿足不了桂平的全域發展需要！

按照網友們的歸總，桂平最少要建6座大橋！

1、大灣一白沙橋，2、下灣一蒙圩橋，3、社步一蒙圩橋，4、石咀一南木橋（也即三江三岸），5、江口一木圭橋、6、桂平三角咀黔郁大橋。

不過按照桂平的財力，一下子要建那么多橋顯得不現實，只能是分階段建設，根據輕重急緩來建設才是重點。那么哪座橋是最為迫切需要先建的呢？

威記認為，江口跨潯江連通木圭的大橋最為優先。

因為把江口和木圭用大橋通連，對于桂平的發展來說，作用和意義更大！

1、柳梧鐵路過境桂平北區，大橋的通連，可以加快北區發展，同時可以讓東區的工業有了加快流通的渠道，既讓北區的閉塞之地得到暢通和便利，也讓東區工業商品得以流通，一舉兩得。

2、釋放桂平的交通壓力。可以說，如今的桂平城區，是區域內交通的中轉和節點，麻煩卻又不得不這樣行走！

3、對于桂平的發展來說，就可以去中心化，有利于全域發展！

4、更重要的是，有利于桂平的文旅發展！因為橋的通連，使得桂平的交通形成了一個大的環線，如同一個閉合的圓。旅游來說，不需要走回頭路。

比如，游覽了桂平西山，可以到大藤峽，金田太平天國起義遺址，再入紫荊和江口看山觀水，然后過江到東區，比如木圭、木樂的工業游，接著中沙、羅秀的古村落、麻垌的荔枝和白石山，再回到東塔、北回歸線公園等。

根本不需要游完北區要回到桂平城區，再出發去東區、南區等，提升旅游體驗！

簡單來說，這座橋可以讓桂平的交通內循環形成了一個完整的閉環，有利于提升工業經濟和文旅經濟內循環！

事實上，江口—木圭大橋的建設不僅關乎交通便利，更將深刻改變桂平的經濟格局。

這座橋一旦建成，將成為連接桂平北區與東區的“黃金紐帶”，打破長期以來因潯江阻隔而形成的區域發展不平衡。

從產業聯動來看，北區的農業資源與東區的工業產能將實現高效流動。甚至通過柳梧鐵路輻射更廣闊的區域。這種雙向流通將極大激活桂平的內生經濟動力。

交通閉環的形成將重塑桂平的旅游格局。目前游客從桂平城區前往大藤峽或金田起義遺址后，往往需要原路返回城區再向東行進，既耗時又影響體驗。

大橋通車后，旅游線路可設計為環潯江的“8字形”精品路線，串聯起西山、大藤峽、紫荊山、東塔等景點，游客的停留時間和消費潛力將顯著提升。當地民宿、農家樂等配套產業也將迎來發展機遇。

更重要的是，這座橋能緩解城區交通“過境依賴癥”。如今，桂平城區承擔了過多中轉壓力，早晚高峰擁堵已成常態。

若北區與東區直連，貨運車輛無需繞行城區，不僅能降低物流成本，還能減少城區噪音和污染，提升居民生活質量。
當然，講邊個都識，做起身就難了！

除了經濟原因，大橋建設也面臨挑戰。比如潯江航運繁忙，需采用高橋墩設計；兩岸征地補償需兼顧生態保護與民生需求。但正如一位當地“老嘢”所說：“從前靠渡船過江要等半天，現在盼一座橋盼了半輩子。”

這座橋，將會成為不僅是鋼筋水泥的構筑物，更是桂平人打破地理桎梏、擁抱全域發展的決心象征。

未來，當更多跨江大橋陸續建成，桂平的“三江六岸”將從天然屏障蛻變為發展優勢——正如江南水鄉的橋梁網絡成就了蘇杭的繁榮，桂平的橋，終將成為托起縣域經濟騰飛的堅實臂膀。

不知道什么時候能夠實現？

這里是廣西，發現廣西之美，感受廣西之美！

我是威記，用溫暖的文字，講述廣西人文！謝謝閱讀關注！