乘用車默認狀態下，零百加速時間應不小于5秒

新的國標意見稿來了，有一條特別扎眼：

“乘用車默認狀態下，零百加速時間應不小于5秒。”

啥意思？就是車企不能把車做得“一點火就竄”，默認模式下加速不能太猛，至少別讓人一踩電門就“魂在后面追”。

很多人納悶：都2025年了，怎么還限制起性能來了？

因為，馬力真的已經“白菜價”了。
二十年前的法拉利，輸給今天的家用車

二十年前，以法拉利創始人命名的新一代法拉利旗艦Enzo，零百加速時間3.64秒。

V12 自吸中置引擎，660 匹馬力，妥妥的 hypercar。

法拉利Enzo

二十年后，小米SU7 MAX 四驅版，零百加速2.78秒。

雙電機，673 匹，一臺能買菜能接娃的四門轎車。

我們已經進入了一臺普通四門電動轎車，性能超越曾經法拉利旗艦的時代。

你沒看錯，今天一臺普通電動轎車，就能輕松干翻當年的法拉利旗艦。

如果你覺得小米太“性能”，那再看看更家用的吉利銀河 E8 四驅版：19.88 萬，零百 3.48 秒。

依然比 Enzo 快。

汽車性能進步如此之快，但我們準備好了嗎？

答案可能是：并沒有。

或者說，并沒有那么充分。

否則也不會隔三差五就看到“電動車失控撞綠化帶”的新聞。

很多網友經常呼吁：如果開的是一臺買菜車，結局會不會不一樣？

可惜，現在的“買菜車”，也早已不是從前那個慢悠悠的它了。

如果你的車零百在3秒俱樂部靠后的位置，抱歉，前20名都進不去。

更扎心的是：前20名里，最便宜的不到30萬；甚至前50名里，最便宜的也不到18萬。

也就是說，你花不到20萬，就能買到一臺“秒天秒地”的電動性能車。

在新能源汽車電機狂暴且廉價的馬力堆砌下，法拉利 296 跑不過極氪 007，邁凱輪 Artura 追不上智己 L6……

但問題是：開法拉利，往往會更謹慎。

畢竟價格擺在那，雄渾的引擎聲浪也在時刻提醒你：“我在開性能車”。

而電動車的高性能，太安靜、太輕松，很容易讓人放松警惕，很容易讓人忘了——它也很危險。

至今還記得第一次在特斯拉Model S上全力踩下加速踏板的感覺。

極致的推背感和嚶嚶的電流聲之外，整個無聲但迅猛的加速過程讓人印象深刻。

如果你對速度和車身姿態的變化不是那么敏感，就很容易把這種駕駛的危險性拋之腦后。

這種新能源車高性能帶來駕駛隱患，或許也是公安部發布了關于征求《機動車運行安全技術條件》強制性國家標準（征求意見稿）的原因。

里面明確規定，乘用車每次上電/點火后（發動機自動啟停除外），百公里加速時間應不小于5秒。

注意，這不是限制動力，而是加一道“保險”。

你依然可以開啟高性能模式，只是需要主動選擇。

這個“主動”，就是一種心理暗示：

“我要開快了，得小心點。”
零百5秒內的車，賣得怎么樣？

我們也統計了過去一年里銷量比較好的大馬力車。

“默認狀態零百加速時間不得少于5秒”，算是一個比較符合日常駕駛需求的規定。

燃油時代，零百能進5秒以內已經算性能車，大多數家用產品零百在6秒開頭就值得大肆宣傳了。

新能源時代，雖然零百加速門檻大大降低，零百5秒的車型非常多，但主流市場大家選擇更多的還是單電機長續航版本，性能雖然廉價，但實際買車也不是最重要的選擇。

而大多數單電機后驅的新能源車，零百基本在5秒以上。

比如在圖表里可以看到，零百小于5秒的車型有10款，但基本都是頂配版。

總的來說，這個新國標要求“默認動力模式下零百加速時間不得少于5秒”的規定，對于大多數消費者來說是沒啥感覺的。

受影響的，是那些“全系高性能”的車型，和追求極致駕駛的玩家。

而對車企來說，可能一個 OTA 就能搞定。

只不過需要考慮的是，當政策也開始出手限制車輛加速，零百加速這個參數還會不會再像過去一樣被大家普遍推崇。

當“快”變得如此廉價，零百這個參數，似乎也不再那么有吸引力了。

一方面，電動車普遍都不慢；

另一方面，做到“更快”對車企來說并不難。

當性能不再稀缺，我們是否還會為“零百2秒”而興奮？

廉價馬力，是一把雙刃劍。

好的是，性能平權，我們普通人也能享受到超跑級的加速；

壞的是，性能過剩，也讓一些缺乏經驗的駕駛者游離在了危險邊緣。

敬畏駕駛？說得容易。馬力就在那兒，難免有放松警惕的一天。