四川
軍迷們可能又要過年了，又有一架造型科幻的先進飛機可能即將亮相。
近期，坊間流出消息，有一篇關鍵技術論文曝光。論文中聲稱該飛機造型科幻，技術或許超越美俄，其中詳盡闡述了運40戰略運輸機的外觀設計方案以及具體技術參數。
這也不由得讓人猜測，千呼萬喚的運40戰略轟炸機是否真的要亮相。
（網友的運40想象圖）
考慮到運20的存在，雖然填補了國內沒有200噸以上戰略運輸機的空白，但運20最大起飛重量220噸的上限，對比美俄同行，依舊差距明顯。
這也是在說，如果運40真的如那篇論文所說一樣先進的話，那么它的意義，可能遠遠超過了一架戰略運輸機本身。
（運20）
戰略運輸機，長期以來都是短板
戰略運輸機這個詞，在很長一段時間，都是中國空軍，乃至中國航空工業的一出心病所在。
原因無他，中國的軍事運輸領域，對比國外同行，乃至對比國內航空兵武裝的其他兄弟裝備，都處于一個“有倒是有，但就是不夠先進，不夠強大”的尷尬境地。
（運5）
建國初期，蘇聯駕駛著安12風馳電掣，美國將C130改裝成空中炮艇在戰場上肆意馳騁，而中國只能依靠有限的運5艱難維持局面。后來，中國費盡千辛萬苦造出運7和運8，美蘇卻又迅速迭代出更多先進機型，繼續在運輸機領域領先。
相較而言，運7和運8僅有5到20噸的載重，對它們來說完全只能用小巫見大巫來形容。
（運7）
這樣的運載能力，怎么能讓志在大國崛起的中國空軍滿意？當年，利比亞戰爭剛剛爆發的時候，中國國產運輸機甚至難以執行相應的撤僑任務，只能出動從俄羅斯進口的伊爾76，而伊爾76的載重量也不過只有60噸罷了。
也就是這件事，讓中國更深刻地看到了國產運輸機對比進口運輸機的巨大差距。
（伊爾76）
可由于種種條件的限制，當中國航空工業已在2011年造出殲20的時候，當時國內最先進的運輸機還是最大起飛重量僅有77噸的運9。
而且運9還是2012年才正式服役的，造出殲20的那個時候，它甚至都還沒完成全部測試工作。
（運9）
即便后來運20成功問世，在一定程度上緩解了中國空軍戰略運輸能力的燃眉之急，讓中國成為了全球第三個可以造200噸級戰略運輸機的國家。
但與美俄等軍事強國相比，運20在載重、航程等關鍵指標上，都處于絕對的下風。要知道，安124運輸機最大載重量達150噸，最大起飛重量402噸，C5M“超級銀河”最大起飛重量379.66噸，最大載重140噸。
它們當中的任意一個，都能隨隨便便將最大起飛重量220噸、最大載重超過66噸的運20遠遠甩在身后。
（運20）
這也就意味著，當美俄的戰略運輸機能夠憑借強大的載重和航程，實現全球快速部署、大規模兵力投送時，運20在這方面還稍顯吃力，甚至兩架效率還不如別人的一架。
要知道，運輸機這種載具具有高耗油、高機動性、高速度的特點，一般情況下，只有到了可以將耗油的經濟問題拋在一旁，專心考慮機動性和速度優勢才會使用。
換句話說，到了戰爭爆發、大規模自然災害、出國護僑等需要不惜一切代價執行運輸任務的特別危急關頭，才會使用這類型裝備。
（伊爾76撤僑）
可在這個緊張關頭，如果運輸機的運載能力不夠而影響效率，豈不是延誤戰機嗎？
正因如此，軍迷們對于運40戰略運輸機充滿了期待，他們迫切地希望中國能夠有一款先進運輸機的存在，改變現有的尷尬局面。
（美軍C5運輸機）
載重量看齊美俄，補齊最后差距
那么運40會是這個答案嗎？由于目前官方并未公布太多相關資訊，或許只能從互聯網上相關資料方面，進行一些合理的推測與解讀。
從現有流傳的論文所透露的信息來看，運40對比運20來說，首先就是它的載重能力更加強大。
從現有的一些資料可以得知，運40的運載能力將會達到最大載重120-150噸，最大起飛重量突破400噸的標準。
（載量是運輸機的重要指標）
毫無疑問，這份數據正是在與安124運輸機或C5M“超級銀河”進行對標。要知道，安124曾為中國搭載探月工程四期的嫦娥六號任務探測器產品，并在俄羅斯用于國家領導人的出訪，意義非同尋常。
（安124）
而“超級銀河”更是參與過越南戰爭、第四次中東戰爭、海灣戰爭、科索沃戰爭和阿富汗戰爭的傳奇老兵，能夠搭載350名官兵（約三個連）及其配套裝備、再加上6架“黑鷹”直升機以及6輛“布雷德利”戰車，是美軍全球兵力投送的開路先鋒。
（C5的運載能力堪稱龐大）
與此同時，在航程方面，有說法運40可以在不加油情況下從中國飛到非洲，這也就意味著它同樣達到了美俄一個標準。
能夠將運力和航程拉滿到這個程度，本身就是非凡的體現，意味著中國在大型運輸機領域取得了重大突破。
（運20）
性能優異，奠定基礎地位
當然，僅僅只是載重量，或許超越美俄的說法，多少有點不切實際。
畢竟按照現在流出的消息，運40的最大載重和最大起飛重量與美俄同類產品都在伯仲之間。
那么真正讓它完成超越的是什么，或許還是它驚人的場地適應能力。
按照現在的說法，運40能夠在長達2600米的半鋪設跑道上滿載起飛，即便跑道條件較差，存在路面不平和些許坑洼也不構成障礙。
（飛行跑道）
這也就說，即便在那些基礎設施相對薄弱、跑道狀況不理想的地區，只要有一條2600米的跑道，運40依然可以憑借自身卓越的場地適應能力，順利執行各類運輸任務，將人員和物資準確無誤地送達目的地。
（飛行跑道）
其實，如果將運40的場地適應能力條件拆分開來看，C5M和安124運輸機都能部分滿足條件，但同時滿足所有要求的，它們可能都無法做到。
就比如C5M，具備在濕滑跑道（積水較深）上穩定起飛的能力，也曾多次前往越南、阿富汗等各類惡劣地區執行相應任務，但它對跑道長度要求較高。
（C5M）
安124運輸機同樣如此，雖然擁有強大的短距起降能力，滿載起飛跑道要求為2520米，略短于2600米，但它對跑道要求較高，做不到像C5M那樣自如應對。
更不要說高原起降，這對于C5M和安124來說都是一個困難考驗，而運20早已通過自身在青藏高原的正常部署，為運40的高原性能表現打下了堅實基礎，積累了寶貴經驗。
（運20）
從這點來看，這種超強的適應能力，無疑就是運40能在強者如林的全球戰略運輸機中脫穎而出的一個關鍵，這個關鍵雖然小，但已經足以為中國戰略運輸機奠定超越美俄的基礎。
當然，以上這些內容大部分都是推測，實際情況還是以官方通報為準。不過，作為一個中國軍迷，熱烈盼著這天到來。
參考資料
1、北京日報《運-20頻繁亮相透露哪些關鍵信息?一文揭秘“鯤鵬家族”》 2、界面新聞《美國空軍最大的飛機 肚里能裝“大力神”》 3、新民晚報《有了運-20，為何還需安-124？兩款傳奇大飛機送“嫦娥”》
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
