風云X3L天門山挑戰失敗，是東施效顰還是另有隱情？

這兩天，相信不少吃瓜群眾們都被奇瑞天門山挑戰事件刷屏。

11月12日中午，奇瑞風（參數丨圖片）云X3L在湖南張家界天門山景區進行的極限挑戰測試項目中，因突發意外導致測試中斷，由此也引發了各界的廣泛關注。該事件在網上迅速發酵，有人說奇瑞是在東施效顰，有人說是車性能不行，也有人說是沒活硬整。那么真實情況是否如網上所說一樣？咱們不妨客觀理性的來分析一波。

從網上流露出的第三方拍攝視頻畫面來看，風云X3L在攀爬至天門山景區天梯中間位置，車輪出現單側打滑，進而導致車輛隨后失控，下滑一段距離后，撞上了景區護欄，萬幸的是，整個挑戰雖然發生意外，不過好在并未造成人員傷亡。

（圖片源自網絡）

很快，針對該事件，奇瑞也進行了官方回應。奇瑞方面對此次挑戰測試意外情況表達了誠摯的歉意，同時承諾將全力修復并承擔賠償責任，做好所有善后工作。同時經過初步調查，奇瑞稱此事故的直接原因是，測試裝置的安全防護繩固定點卸扣意外脫落，進而導致防護繩纏繞右側車輪，動力輸出受阻，車輛下滑撞擊護欄。

事已至此，恐怕大家心里最大的疑惑便在于，為何曾經路虎能夠輕松爬上去的天梯，如今奇瑞卻不行了，真的是車不行？還是奇瑞壓根就不具備造越野車的能力？

首先，越野攀爬能不能成功，不僅要看車的實力，更要看人的能力，車輛配重、車輪附著力、油門配合、環境溫度等，任何一處因素的失誤，都可能導致攀爬失敗，更別說這次是因為測試裝置的安全防護繩固定點卸扣意外脫落導致的，其實可能換做其他車或者其他測試車手，也都可能在這種情況下發生車輛失控。

其次，越野的另一個關鍵點，在于四驅結構。理論上來說，攀爬成功率最高的四驅類型，是非解耦四驅，簡單來說是車輛必須要有機械式傳動軸，這樣的四驅結構在面對極限情況時是最穩定的。

風云X3L作為一臺泛越野SUV，它采用的是前后雙電機的解耦四驅。由于物理結構上的先天差異，解耦四驅在極限工況下穩定性是不如非解耦四驅的，因此風云X3L在攀爬時，車輛對不確定性環境的容錯率就更低，稍有不慎便可能失控。由此可見，采用非解耦四驅的路虎爬天門山天梯，成功是比較容易的；而采用解耦四驅的風云X3L爬天門山，難度會比傳統越野車更高，成功率自然會更低。

最后，既然沒有百分之百的把握，奇瑞為何要這么做呢？這里其實大家似乎都已經忘了一個點，那就是這本來就是奇瑞發起的一輪挑戰，挑戰不是逢場作戲，而是突破極限，換句話說，挑戰本來就會有失敗的可能性。試想，如果任何挑戰都能成功，那還是挑戰么？說到底就是作秀。

誠然，此次天門山挑戰中，奇瑞并沒有和路虎在頂峰相遇，但筆者認為，奇瑞做好了一件事，那就是大方承認，真誠致歉。整個事件中，奇瑞既沒有去公關下架視頻，更沒有扣車標、蓋白布，而是及時進行處理，將損失降到最低。這一行為本身，也值得業界為之點贊。

相信多年后，我們會發現，此次事件將不再是奇瑞的歷史污點，而是通往成功的必經路。