這兩天,相信不少吃瓜群眾們都被奇瑞天門山挑戰(zhàn)事件刷屏。
11月12日中午,奇瑞風(fēng)(參數(shù)丨圖片)云X3L在湖南張家界天門山景區(qū)進(jìn)行的極限挑戰(zhàn)測(cè)試項(xiàng)目中,因突發(fā)意外導(dǎo)致測(cè)試中斷,由此也引發(fā)了各界的廣泛關(guān)注。該事件在網(wǎng)上迅速發(fā)酵,有人說(shuō)奇瑞是在東施效顰,有人說(shuō)是車性能不行,也有人說(shuō)是沒活硬整。那么真實(shí)情況是否如網(wǎng)上所說(shuō)一樣?咱們不妨客觀理性的來(lái)分析一波。
從網(wǎng)上流露出的第三方拍攝視頻畫面來(lái)看,風(fēng)云X3L在攀爬至天門山景區(qū)天梯中間位置,車輪出現(xiàn)單側(cè)打滑,進(jìn)而導(dǎo)致車輛隨后失控,下滑一段距離后,撞上了景區(qū)護(hù)欄,萬(wàn)幸的是,整個(gè)挑戰(zhàn)雖然發(fā)生意外,不過(guò)好在并未造成人員傷亡。
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(圖片源自網(wǎng)絡(luò))
很快,針對(duì)該事件,奇瑞也進(jìn)行了官方回應(yīng)。奇瑞方面對(duì)此次挑戰(zhàn)測(cè)試意外情況表達(dá)了誠(chéng)摯的歉意,同時(shí)承諾將全力修復(fù)并承擔(dān)賠償責(zé)任,做好所有善后工作。同時(shí)經(jīng)過(guò)初步調(diào)查,奇瑞稱此事故的直接原因是,測(cè)試裝置的安全防護(hù)繩固定點(diǎn)卸扣意外脫落,進(jìn)而導(dǎo)致防護(hù)繩纏繞右側(cè)車輪,動(dòng)力輸出受阻,車輛下滑撞擊護(hù)欄。
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事已至此,恐怕大家心里最大的疑惑便在于,為何曾經(jīng)路虎能夠輕松爬上去的天梯,如今奇瑞卻不行了,真的是車不行?還是奇瑞壓根就不具備造越野車的能力?
首先,越野攀爬能不能成功,不僅要看車的實(shí)力,更要看人的能力,車輛配重、車輪附著力、油門配合、環(huán)境溫度等,任何一處因素的失誤,都可能導(dǎo)致攀爬失敗,更別說(shuō)這次是因?yàn)闇y(cè)試裝置的安全防護(hù)繩固定點(diǎn)卸扣意外脫落導(dǎo)致的,其實(shí)可能換做其他車或者其他測(cè)試車手,也都可能在這種情況下發(fā)生車輛失控。
其次,越野的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),在于四驅(qū)結(jié)構(gòu)。理論上來(lái)說(shuō),攀爬成功率最高的四驅(qū)類型,是非解耦四驅(qū),簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是車輛必須要有機(jī)械式傳動(dòng)軸,這樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)在面對(duì)極限情況時(shí)是最穩(wěn)定的。
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風(fēng)云X3L作為一臺(tái)泛越野SUV,它采用的是前后雙電機(jī)的解耦四驅(qū)。由于物理結(jié)構(gòu)上的先天差異,解耦四驅(qū)在極限工況下穩(wěn)定性是不如非解耦四驅(qū)的,因此風(fēng)云X3L在攀爬時(shí),車輛對(duì)不確定性環(huán)境的容錯(cuò)率就更低,稍有不慎便可能失控。由此可見,采用非解耦四驅(qū)的路虎爬天門山天梯,成功是比較容易的;而采用解耦四驅(qū)的風(fēng)云X3L爬天門山,難度會(huì)比傳統(tǒng)越野車更高,成功率自然會(huì)更低。
最后,既然沒有百分之百的把握,奇瑞為何要這么做呢?這里其實(shí)大家似乎都已經(jīng)忘了一個(gè)點(diǎn),那就是這本來(lái)就是奇瑞發(fā)起的一輪挑戰(zhàn),挑戰(zhàn)不是逢場(chǎng)作戲,而是突破極限,換句話說(shuō),挑戰(zhàn)本來(lái)就會(huì)有失敗的可能性。試想,如果任何挑戰(zhàn)都能成功,那還是挑戰(zhàn)么?說(shuō)到底就是作秀。
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誠(chéng)然,此次天門山挑戰(zhàn)中,奇瑞并沒有和路虎在頂峰相遇,但筆者認(rèn)為,奇瑞做好了一件事,那就是大方承認(rèn),真誠(chéng)致歉。整個(gè)事件中,奇瑞既沒有去公關(guān)下架視頻,更沒有扣車標(biāo)、蓋白布,而是及時(shí)進(jìn)行處理,將損失降到最低。這一行為本身,也值得業(yè)界為之點(diǎn)贊。
相信多年后,我們會(huì)發(fā)現(xiàn),此次事件將不再是奇瑞的歷史污點(diǎn),而是通往成功的必經(jīng)路。
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