共享出行新戰事：哈啰、大鹿入局電動車租賃

來源| Tech星球

文| 陳橋輝

Tech星球獨家獲悉，國內共享單車巨頭哈啰推出電動車租賃業務小北租車。無獨有偶，另一玩家大鹿租車，也開始布局試水電動車租賃業務。

圖注：哈啰小北租車線下服務網點。Tech星球拍攝

據悉，哈啰的小北租車已經在國內主要的大城市鋪展電動車租賃業務，當前處于探索擴張階段，而大鹿租車正在東莞、惠州、深圳等地進行試點。

圖注：大鹿租車。

從業務模式看，兩家電動車租賃新業務聚焦城市短途出行需求，覆蓋通勤、日常代步、景點騎行等場景。

共享出行領域玩家不約而同入局，主要是盯上了共享單車之外的增量市場。

一方面，共享單車盈利空間見頂，電動車租賃客單價更高、用戶粘性更強，能帶來新的收入增量；另一方面，城市通勤族、騎手等群體，對“專屬代步工具”的需求持續上升，尤其是日益擁堵的一二線城市，電動車租賃比購車更劃算、比共享單車更便捷。

此外，哈啰等共享出行領域頭部玩家，已積累海量出行用戶和線下運營經驗，切入租賃業務可復用現有運力與網點資源，快速完成從“共享”到“專屬”的場景延伸，進一步鞏固短途出行市場的競爭力。

小北租車與大鹿租車此番同步下場，不僅僅是給用戶多了一個短途代步的新選擇，也意味著共享出行行業要從拼共享單車，轉向爭搶電動車租賃的新蛋糕。

共享單車之外的新戰場，誰能率先突圍？

共享單車之外的新生意

哈啰小北租車與大鹿租車推出的電動車租賃服務，在運營方面有著一定區別。

相比較而言，哈啰的小北租車要成熟很多。Tech星球了解到，今年1月，哈啰探索并推出騎行租車業務，3月推出品牌名“藍莓騎行”，隨著業務的逐漸成型，11月11日，正式更名為哈啰自營的“小北租車”。小北租車的車輛出租方除了加盟商戶外，還有自營商戶，多為哈啰電動車的商家。

小北租車免押金，不僅提供線下網點租車服務，還提供送車上門服務，國內租車網點已超2000多家。

Tech星球體驗小北租車，進入到微信小程序可以看到“到店取車”和“送車上門”服務。到店取車，即用戶在選好用車時長（包括時租、日租、周租、月租和季租）后，點擊立即選車，就能看到附近可供選擇的電動車型，根據電動車外形不同、續航不同，租金價格也不盡相同。日租時長下，可供選擇的電動車價格在0.1元到68.9元不等，再點擊“去租車”進行下單，不過保險需要額外支付，大概1.9元一份。最后去店內提車即可開始騎行。

圖注：小北租車產品頁面。

送車上門是一項增值服務，用戶需要額外支付一筆送車上門服務費，而且，用車時長需要為月租、季租和年租。以綠能傳騎（加長版）為例，其月租價格為349元，提供15次換電，如果需要不限次換電，還需要支付大概125元的換電費用，最后再支付100元的送車上門服務費和選擇送車上門時間，即可等待電動車送上門。

另一入局電動車租賃的大鹿租車，主打免押金、送保險，使用場景包括公寓、社區、工業園、酒店、景點等。

具體租賃方法也較為簡單，用戶需實名登錄大鹿租車微信小程序，然后在地圖上找到大鹿租車的站點，租車模式分為普通和閃租兩種。

在普通租車模式下，用戶需要在大鹿租車站點的電柜進行掃碼提取電池，再將電池放入大鹿提供的電動車內，即可用車，用車過程中可以臨時鎖車，并設置有響鈴找車功能。

計費規則和優惠活動因不同站點而不同。起步價30分鐘內收費3元，不足30分鐘按30分鐘收費。歸還車輛時，需要到原站點，并在小程序內點擊“去還車”，提出電動車內的電池放入到電柜里即可。

圖注：左為普通租車步驟，右為閃租租車步驟。

閃租則在步驟上更加便捷，到大鹿租車站點，找到立牌掃碼，并選擇租用車輛，點擊響鈴找車，通過車牌對比，找到站點的對應車輛即可騎行。歸還時，也是將車騎行到原站點的指定位置，點擊“去還車”即可。

Tech星球還了解到，大鹿租車的電動車提供方還包括第三方服務商，即允許商家加盟，有助于大鹿租車減少運營成本，并快速推進站點的布局。

對比來看，大鹿租車走的是站點租車、加盟擴張的運營路線，小北租車則靠多租期、送車上門、自營+加盟的模式更顯全面，倆家各有側重。

不過，從小北租車和大鹿租車兩家的動作看，電動車租賃正在成為共享出行行業繼共享單車之后的一門新生意。

電動車租賃這門生意好做嗎？

從需求看，租電動車是比較劃算的，不管是C端日常通勤還是B端即時配送，都可以降低用戶的成本與風險。

對C端用戶來說，購車的一次性投入動輒幾千元，還得承擔折舊、維修、停車等隱性成本。而選擇平臺租車后，月租金大概100元，不僅免押金，平臺還負責基礎維修和換電。對比下來，同等配置的電動車售價約3500元，使用3年后二手轉賣價不足1000元，算上維修保養，3年總支出遠超租賃成本，租賃可以省去購車壓力和閑置風險。

B端的外賣騎手群體，更成為租賃模式的受益者。

據東方網報道，數據顯示，2025年全國外賣騎手總量已突破1300萬，他們不僅是城市服務的毛細血管，更催生出一個龐大的“騎手經濟”生態。而其中最剛需、最高頻的一環，莫過于他們每日依賴的電動車。

電動車租賃平臺拍小租的數據顯示，當前國內即時配送騎手中，有四成騎手選擇通過租賃方式獲取電動車，這一趨勢極大地擴大了電動車租賃市場規模。拍小租CEO孔令偉曾對外介紹，“每個騎手入職時都需要一輛電動車，40%的騎手利用租賃獲得。”

不少電動車商家不再止步于銷售，也轉而涌入租賃這一新興賽道。

哈啰小北租車的一家加盟商表示，此前是做銷售品牌電動車的生意，今年9月加盟哈啰自營品牌小北租車，門店投入25萬元購置合規電動車以及裝修，主打19.9元2小時、29.9元4小時的小時租，還有月租99-190元的套餐。今年“十一”假期期間，車輛出租率能達90%以上，10月的月租金收入約4萬元，扣除維修費、場地租金、人工成本及換電成本后，月凈利潤約2萬元，由于剛起步，后續收入可能會進一步增長。

另外一位吉林市的加盟商表示，他們的生意也還不錯，大家對電動車的租賃需求也挺高，不過現在最缺的不是電動車，反而是停車點位。據城市經理透露，目前他們急缺停車點位，正在尋找當地一些可以提供停車點位的商家，征用他們的門市停車位，只要他們的門市能停5-10輛電動車，年租點位可達1500-2000元。

但并非所有參與者都能盈利。一位租賃電動車品牌的商家小李表示，實際上，租車店的成本并不低，除了加盟費外，車輛折舊與維護成本較高，一輛電動車使用壽命約3年，長期來看是重要開支；二是出租率波動大，淡季需求下滑直接影響收入；三是合規成本增加，多地要求車輛上牌、配備頭盔，進一步壓縮利潤空間。小李介紹說，其車輛出租率長期不足50%。雖然月租定價低至100元，但扣除各項成本后，月凈利潤僅3000余元，最終因難以承受虧損選擇閉店。

不過，從未來的趨勢看，電動車租賃市場還會進一步增長。根據中研普華產業研究院數據顯示，2024年中國電動車租賃市場規模已達到數十億美元，用戶數量超過千萬。預計到2025年，市場規模有望進一步增長。 可預見的是，“以租代買”這股趨勢開始成為撬動電動車租賃市場的新引擎。

巨頭入場，游戲規則或將改變

小北租車與大鹿租車的入局，無疑給電動車租賃賽道按下了加速鍵。

對普通用戶來說，大平臺的加持讓租車更靠譜了，免押金、網點多、售后有保障，不用再擔心小品牌突然跑路。但對行業而言，競爭的玩法實際上已發生改變。

譬如，以前是電動車租賃個體戶各自為戰拼價格，現在要拼網點密度、服務響應速度，還要扛得住合規和成本壓力。一位行業人直言：“小商家單打獨斗的時代可能就要過去了。巨頭能靠規模拿到更便宜的車輛和換電資源，跟著平臺做加盟，雖然要分走一部分利潤，但能共享網點資源和用戶流量，至少不用愁合規和點位問題。現在比拼的不是誰定價低，而是用戶租車能不能3分鐘找到網點，車子壞了能不能2小時內修好甚至直接換新車，這些服務細節才是留住客戶的關鍵。”

現階段，大鹿租車靠加盟模式鋪站點，適合抓短期、高頻的出行需求，而哈啰有自營+加盟門店，以及送車上門，更能穩住長期租車的用戶。兩者的優勢都很明確，那就是能復用共享單車的線下運營經驗和用戶基礎，這是零散的小租賃商戶比不了的。

但大平臺也有要解決的問題，比如，停車點位緊張的挑戰，以及管好加盟站點的車輛合規和服務質量，平衡送車上門的成本和用戶體驗。

兩輪電動車租賃賽道的未來圖景，大概率是頭部玩家主導下的“兩極分化”，要么跟著頭部平臺做加盟，靠規模攤薄成本；要么深耕特定區域的小眾場景，做差異化服務。

不可否認的是，“以租代買”的需求還在增加，誰能把網點鋪到用戶家門口、把成本控到最低、把服務做到省心，誰就能在這場新戰事里笑到最后。畢竟對用戶來說，租車圖的就是個方便劃算，對商家平臺來說，能賺穩錢才是硬道理。