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"此前我們沒有在機器人通電狀態下剪開過'皮膚和肌肉',在發布會開始前的最后一個小時,我們決定這樣做。"11月6日,小鵬X9超級增程技術發布會上,小鵬汽車CEO何小鵬為了證明“機器人是機器人”,在機器人IRON通電運行狀態下剪開其腿部覆蓋件。
何小鵬感嘆,"希望這是最后一次證明機器人是它自己。"
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在這場受到外界質疑調侃的科技展示背后,是小鵬汽車深刻的戰略轉型。11月5日,小鵬汽車正式宣布升級為 "物理AI世界的出行探索者,面向全球的具身智能公司" 。
這一轉型是技術積累到一定階段的必然選擇。何小鵬對此有著清晰的認知:"當數字世界和物理世界融合,將催生'物理AI'。"在他看來,未來大模型會成為"物理AI世界的操作系統",而小鵬要做的,就是在這個新世界中占據先機。
小鵬的此次轉型,實際上是在重新定義自己的競爭邊界。
從單純的汽車制造商,到"物理AI"領域的探索者,小鵬正在嘗試突破傳統汽車行業的局限。這種轉型既是對未來技術趨勢的預判,也是在激烈市場競爭中尋求差異化優勢的戰略選擇。
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基于近十年的技術積累,小鵬構建了全棧自研的物理AI體系,覆蓋芯片、操作系統、智能硬件等多個領域。這一技術體系的確立,不僅為小鵬在AI汽車、Robotaxi、人形機器人、飛行汽車等領域的布局提供了技術底座,更重要的是,它正在幫助小鵬建立難以被模仿的技術護城河。
物理AI如何重塑小鵬基因
小鵬此次科技日發布的四項重要物理AI應用,展示了其在技術落地方面的階段性成果。
最核心的是第二代VLA大模型的技術突破。它創新性地去掉了"語言轉譯"環節,實現從視覺信號到動作指令的端到端直接生成。這項突破的意義不僅在于技術參數的提升,更在于它讓AI的決策過程更加接近人類的直覺反應。
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當大多數企業還在優化傳統的"感知-決策-執行"架構時,小鵬已經開始探索更直接的感知到執行的路徑。這種技術路線的差異,可能會在未來形成顯著的技術代差。
在業務布局上,小鵬展現出了清晰的戰略層次。作為核心業務,智能汽車繼續作為現金牛業務,2025年上半年交付19.72萬輛,支撐企業基本盤。同時,開發新的增量業務池,Robotaxi計劃在2026年推出三款車型,瞄準未來出行服務市場,包括人形機器人IRON和飛行汽車,布局更遙遠的未來。
這種多層次的技術和業務布局,既保證了當前的生存能力,又為未來發展預留了空間。特別是在機器人領域,小鵬選擇的"極致擬人"路線雖然引發了爭議,但從長遠來看,這可能是實現機器人大規模商用的必經之路。
技術投入的商業化成效
強勁的技術發布背后,需要扎實的業績支撐。2025年上半年,小鵬汽車總收入達340.9億元,同比增長132.5%,交付量同比增長279%。這一增長幅度在新勢力車企中表現突出。
更值得關注的是質量指標的改善。小鵬毛利率提升至16.5%,較上年同期增長3個百分點,凈虧損大幅收窄至11.4億元。這些財務指標的改善,說明小鵬不僅在規模上實現了增長,在經營質量上也取得了進步。
小鵬的財務狀況改善,很大程度上得益于其技術投入開始產生回報。規模效應帶來的成本下降、自研技術對供應鏈成本的優化、以及產品結構的改善,共同推動了盈利能力的提升。
小鵬正在逐步證明其技術投入的商業價值。
然而,挑戰依然存在。隨著業務范圍的擴大,小鵬需要平衡短期盈利能力與長期技術投入之間的關系。特別是在Robotaxi、機器人等新興領域,商業化前景雖然廣闊,但也需要持續的資金投入和市場培育。
小鵬正在從封閉的技術自研,轉向更加開放的生態共建。在第二代VLA發布的同時,何小鵬宣布大眾成為小鵬第二代VLA首發客戶,小鵬開始從技術使用者向技術輸出者轉變。
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與大眾這樣的傳統汽車巨頭合作,短期內有助于提升小鵬在行業內的影響力。最重要的是,這種開放合作的態度,有助于小鵬構建更加完整的產業生態。
在具體布局上,小鵬展現了多層次的合作策略。技術層面,向大眾輸出VLA大模型和圖靈AI芯片,業務層面與高德合作開發Robotaxi服務,創造增量業務。
這種全方位的開放合作,顯示出小鵬正在嘗試構建一個以自身技術為核心的創新生態系統。如果這個生態系統能夠成功建立,小鵬將不再僅僅是一個汽車制造商,而是成為智能出行時代的重要技術提供商和標準制定者。
大公司視點
從被質疑"殼內藏人"的機器人,到能實現端到端決策的VLA大模型,小鵬的科技日不僅展示了技術成果,更展現了中國科技企業在創新路上的思考與抉擇。
但當何小鵬需要剪開機器人自證時,他似乎有些無奈哽咽,他認為在刻板印象的影響下,中國的科技企業在創新路上更容易遭遇質疑。當技術創新超越公眾認知時,企業不僅要攻克技術難關,還要跨越認知的鴻溝。
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小鵬的轉型之路,預示著中國科技企業正從技術應用走向技術原創的深水區。在這個過程中,質疑和挑戰不可避免,但正是這些質疑,推動著企業用更透明的方式、更扎實的技術、更開放的姿態來證明自己的價值。
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