買電車、送機票！果然“吉祥”？

張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者

看似卷成紅海，但沒有關鍵性突破，

入局者都有機會。

對標Modle3，買車送機票和金卡!

這一款電車，為何如此豪橫？

早前，由吉祥航空與吉祥汽車聯合出品的首款純電車型吉祥AIR正式上市。

吉祥AIR目前推出兩款車型，CLTC435公里續航版本定價14.78萬元，530公里續航版本定價15.98萬元。

作為首款由航空公司背書的新能源汽車，吉祥AIR車型不僅在外觀、內飾和車機設計等方面加入了“航空”元素。

據稱，在外觀設計上將車輛外形總結為“航空美學”，將車輛座艙比作“航空頭等艙”，將車輛安全設計宣傳為“航空品質”。

此外，還通過送機票、送吉祥航空金卡會員等獨特舉措，試圖吸引吉祥航空乘客購買吉祥汽車。

吉祥汽車官方人員表示，吉祥航空會對購買汽車的車主提供3年共計12張的機票權益，即每年4張機票。

除此之外，吉祥汽車和吉祥航空目前暫無其他生態方面的聯動。

彼時，吉祥航空母公司均瑤集團開始接盤云度汽車，成為其實際控制人，并在2023年推出了首款小型純電車型——云兔。

2023年2月，吉祥航空母公司均瑤集團董事長王均金對外發布了“吉祥大出行”戰略構想：將通過吉祥航空和云度汽車，從硬件、軟件和服務三個維度，為用戶的航空及陸地出行提供更好的一體化服務體驗。

吉祥AIR在今年1月通過工信部申報名單后，陸續面向均瑤集團內部員工和企業用戶出售。

目前，吉祥汽車在吉祥航空總部和均瑤集團總部均設置了展廳，面向內部員工銷售汽車。

據王均豪此前表述，均瑤集團不是傳統意義的重資產造車，而是提供營銷、研發開展輕資產運作，設計具有航空元素的產品，之后委托車企生產。

王均豪對于入局汽車行業曾解釋稱：（吉祥汽車）并非均瑤集團要造車，而是均瑤提供營銷、研發開展輕資產運作，設計具有航空元素的產品，之后委托車企生產。

根據王均豪的說法，吉祥汽車更像是華為的鴻蒙智行智選車模式——華為提供設計、營銷，車企承擔生產。

從產品層面看，此次發布的吉祥AIR并無特別強悍的配置，缺乏競爭優勢。

根據官網數據，該車搭載單電機后驅系統，兩款車型的電機最大功率分別為147kW 和150kW，兩種版本分別配備容量為51kWh和64kWh的磷酸鐵鋰電池，但均未配備激光雷達，且僅有L2級輔助駕駛功能。

在行業競爭激烈的汽車市場，這樣的戰力能夠與比亞迪、小鵬、零跑等正面應戰？

購買吉祥汽車，可以獲得12張吉祥航空的機票，這樣的生態布局能否吸引用戶購買新車？

此外，曾經高調入局的極石、恒馳、Vala等品牌如今也淡出公眾視線，吉祥航空是否有能力突破這樣的魔咒？

對此，新浪《BUG》欄目羅寧和書樂進行了一番交流，本猴以為：

此刻新能源汽車市場看似卷成紅海，但由于關鍵性突破并沒達成，入局者都有機會。

尤其是需要車路云配合的自動駕駛和更多安全指標，都還距離夢想很遙遠。

所謂占據市場，只是靠價格和各種亂入功能，因此沒有所謂真正的市場領跑者，如果有顛覆式創新，后來者就可居上。

此刻試水，不算晚。

只是，買車送機票，不過是一種營銷。其實際意義一般，只是讓吉祥汽車的登場，具有更吸引眼球的別樣吉祥喜感。

或者說，就是奔著熱搜去的，與空地協同生態無關。

目前無法看出吉祥航空在造車上的任何優勢，其在產業鏈上的積累也無從談起。

即使作為一家航空公司，其在航空裝備制造上也是零基礎，自然也就不可能有技術平移的談資。