奇瑞風云X3L天門山測試“翻車”

2025 年 11 月 12 日中午，奇瑞旗下風云 X3L 車型在張家界天門山國家森林公園挑戰 999 級天梯時突發意外。

這段天梯總長近 300 米、垂直落差 150 米，臺階寬僅 30 厘米，平均坡度 45°，局部超過 60°，路面還常年濕滑，連資深越野玩家都不敢輕易嘗試。當時測試車輛攀爬至天梯中段時突然動力不足，隨后向后溜車并猛烈撞擊護欄，多根護欄被撞斷。雖然萬幸沒有造成人員傷亡，也沒破壞自然環境，但事發后天梯被迫臨時封閉，原本計劃徒步的游客行程受阻，不少人吐槽公共資源被商業活動占用。

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奇瑞在事發 15 小時后發布致歉聲明，稱事故原因是測試裝置的安全防護繩固定點卸扣脫落，纏繞車輪導致動力受阻。同時也反思了三大問題：風險預估不足、細節把控疏漏、選擇景區開展測試引發擔憂，并承諾承擔全部修復和賠償責任。目前相關部門已介入調查活動審批合規性，受損護欄修復還需要 3-5 天。

其實汽車廠商搞極端測試很常見，目的是驗證車輛在極限環境下的性能。

國內車企像吉利汽車在吐魯番建立了占地 130 萬平方米的高溫試驗基地，里面模擬了高速公路、城市道路、特殊路況等多種場景，能完成 1600 項測試項目。不管是燃油車、純電車還是混動車，都能在這里進行轉向、剎車、空調熱管理等全方位性能標定。

海外車企像大眾集團在美國亞利桑那州建立了專屬試驗場，夏季溫度高達 46 攝氏度，場內配備了不同規格的充電樁，還能模擬各類道路工況，專門測試電動車高溫下的充電性能和熱管理系統。寶馬雖然會在死亡谷的公共道路測試，但選擇的是拉斯維加斯和死亡谷之間的路段，重點測試車輛在極端高溫下的耐用度和電子設備穩定性。

對比下來就能發現，國內外主流車企的極端測試都遵循 “專業場景優先” 原則，要么自建試驗場，要么選擇人跡罕至的自然區域，既保證了測試數據的準確性，也避免了對公眾安全的威脅。

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奇瑞這事兒火出圈，核心在于“高風險測試” 和 “核心景區” 的不適配。

第1， 景區地形本就復雜，游客流量大且動線不可控，即便提前封閉部分區域，也可能因突發情況波及周邊游客。

第2， 第二，天門山作為國家森林公園，屬于公共文旅資源，理應優先滿足公眾游覽需求。因商業測試封閉核心景點，不僅影響游客體驗，還違背了公共資源的公益屬性。

第3， 據當地文旅局透露，景區普通商業活動無需報備，這就導致高風險商業活動的審批缺乏明確標準。企業和景區的安全評估是否到位、防護措施是否達標，都缺乏前置監管，容易引發責任糾紛。

最后，車企選擇景區搞測試，本質是想借標志性景觀提升品牌關注度，但這種 “冒險式營銷” 一旦失控，不僅達不到宣傳效果，還會損害品牌信譽。

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其實汽車性能的驗證，靠的是專業場地的科學測試，而非景區里的 “驚險表演”。未來車企搞極端測試，不妨多向主流做法看齊，選擇專業試驗場或無人區域，既保證測試效果，也能避免不必要的爭議。