全運會三個“史無前例”的信號，潑天富貴落在大灣區

第十五屆全運會開幕式刷屏了，越來越多的人開始有種感覺：

這屆全運會，似乎和以往都不太一樣。

要知道，在中國體育盛會從來都不是簡單的賽事組織，而是關系到國家戰略、區域發展、城運躍遷的大事，牽引著全國乃至全球的目光。

體育強則中國強，國運興則體育興。事實上，這屆由粵港澳三地聯合舉辦的全運會，釋放出三個“史無前例“之信號，意味深長，值得細品:

潑天富貴，落在大灣區。

第一個史無前例的動作，是粵港澳代表團首次“同框”亮相。很多人低估了這個安排背后的重大信號。

開幕式上，東道主廣東、香港、澳門代表團揮舞著三面隊旗一起進場，瞬間引爆氣氛。

三個代表團同時進場，這在全運會歷史上還是第一次。

這也是粵港澳大灣區首次作為一個整體承辦這一全國水平最高、規模最大、影響力最廣的綜合性運動會。

你去回看一下央視直播的鏡頭，在粵港澳代表團聯袂進場的短短1分33秒時間里，居然安排了4次切換到國家領導人揮手致意的畫面，可見重視程度有多高。

在國家級的體育盛會上，三個省級行政區同時登場，顯然是要向海內外宣告——“粵港澳是一家”。

不是一省，勝似一省。

開幕式的三大篇章——同根同源、同心同緣、同夢同圓，更是在層層遞進、不斷深化這一主題。

事實上，本屆全運會之所以安排在粵港澳三地聯合舉辦，本身就是一個強烈的信號。要知道盡管全運會已經舉辦了15屆，但參與過主辦全運會的省份只有8個。

其中，北京作為首都獨攬了其中5屆全運會；上海作為經濟中心也曾經舉辦過2屆。江蘇、山東各舉辦1次。浙江、四川、河南等經濟大省都還沒有舉辦過。

第一屆（1959年）：北京

第二屆（1965年）：北京

第三屆（1975年）：北京

第四屆（1979年）：北京

第五屆（1983年）：上海

第六屆（1987年）：廣東

第七屆（1993年）：北京

第八屆（1997年）：上海

第九屆（2001年）：廣東

第十屆（2005年）：江蘇

第十一屆（2009年）：山東

第十二屆（2013年）：遼寧

第十三屆（2017年）：天津

第十四屆（2021年）：陜西

廣東作為中國經濟第一大省、改革開放的最前沿，其實已經先后舉辦1987年的六運會、2001年的九運會。

加上本屆全運會，廣東就成為舉辦全運會次數最多的省份，僅次于北京。

為什么這次還要來廣東，再拉上香港、澳門一起主辦？

其實，大型體育賽事一直都是制度創新的試驗場、區域崛起的“加速器”，一次盛會往往將重塑城市發展的底層邏輯。以舉辦六運、九運和亞運會的廣州為例：

1987年六運會期間，天河體育中心和廣州東站開啟了廣州“東郊”的蝶變，重組“千年商都”的商業結構；

2001年九運會奧體中心的建立，加速了廣州城市向東擴張的步伐。

2010年的亞運會，更是讓廣州的產業重心逐步向金融、商貿、物流、文創等領域轉移，加速向“三二一”產業結構演進。

而這一次的十五運會，體育驅動的重塑之力將不再局限于一城一市，而是覆蓋了整個粵港澳大灣區。

比起創紀錄的參賽規模，十五運更重要的是其顛覆性探索，將引領大灣區的創新實踐進入深水區。

這就要提到本屆全運會的第二個“史無前例”——歷史上首次跨境辦賽，完成231.8公里公路自行車男子個人賽。

賽道從珠海出發，通過澳門大橋到達澳門氹仔，經港珠澳大橋到達香港大嶼山，再經港珠澳大橋到達橫琴后，回到珠海香洲區，需要前后6次跨境。運動員們在全程不踩剎車的情況下，以平均時速40公里“秒速”通關。

這樣的通關效率，以前是根本無法想象的。

怎么做到的？

背后是粵港澳三地海關為此次賽事創新出的“前置查驗、全程封閉、無感通關”的模式。利用搭載在運動員手環上的RFID射頻識別設備，進行全程自動無障礙不接觸式核驗。

未來這項技術如果進一步發展，是不是有可能運用到大灣區口岸，方便三地居民來往？

完全有可能。

事實上，在十五運會的需求驅動之下，粵港澳大灣區已經形成了一個超級“試驗場”。

一系列針對賽事“堵點”的創新機制被迅速“催生”，并投入試運行驗證。比如，為簡化比賽用品（如器材、裝備）的暫時進出境手續，海關總署允許采用“ATA單證冊”辦理，并同時得到內地、香港、澳門海關認可。

這不但極大簡化了手續，無需為三地通關準備三套不同的進出口文件，還大幅降低了成本，特定時限內“免繳關稅及其他進口相關稅費”。

又如數據互通的問題，體育賽事票務系統、媒體轉播、安保指揮等，必須實現三地間的數據實時共享。

種種創新，其實都是倒逼三地在“硬聯通”基礎上，實現“軟聯通”的突破。

今天的粵港澳大灣區，已經擁有最多的跨江跨海通道、最密集的鐵路和軌道交通網，還坐擁廣州、香港、深圳等世界級的海空港樞紐。一小時甚至半小時生活圈，逐漸成為現實。

然而，從更深層次的市場規則、標準對接，粵港澳之間的仍然存在許多“軟聯通”的機制阻礙，成為大灣區繼續縱深發展的瓶頸。

要真正成為世界最一流的城市群，必然要實現資金、人員、物資等要素的自由流動。

十五運會，恰恰是對大灣區協作機制的一次極限壓力測試，在時間緊、頻率高、零容錯的場景下，倒逼所有人全力以赴，加快融合升級。

無數迸發而出的創新探索背后，是國家對大灣區的委以重任、寄予厚望。

本屆全運會第三個值得關注的“史無前例”，是首次沒有新建任何大型場館的大型運動會，超過9成的比賽場館都由現有場館改造而來。

這傳遞出一個重要信號：“大拆大建”時代，真的結束了。

國家的導向極其明確，中國城市建設要從“攤大餅”式的擴張，轉向內涵式發展。未來的發展方向是向存量要效率，不是找增量要空間。

今年7月的中央城市工作會議也已定調，從大規模增量擴張階段，轉向存量提質增效為主。這意味著，要把過去用于“大拆大建”的資源，更多地投入到城市的治理，以及城市圈內部的“挖潛”上。

粵港澳大灣區，恰恰就是一個城市圈挖潛的“超級富礦”。

以廣深港澳走廊為線，短短200公里距離串連了三大全球一線城市——廣州、深圳、香港，再加上制造業強市東莞、佛山、惠州等，這樣的稟賦全球罕見。

更重要的是，粵港澳同根同源、同心同力，將“兩種制度、三個關稅區、三種貨幣”在大灣區的框架下完成聯通和銜接，實現一體化，是在世界范圍內沒有先例、前無古人的創舉。

這對于推動“一國兩制”事業發展，也具有重大意義。

粵港澳大灣區規劃實施6年來，經濟迅猛發展，規模體量已飆升到14.79萬億元，比2018年足足提升了37%。

如果以美元計價，大灣區的GDP已經超越了紐約和舊金山兩個世界級灣區，與東京灣區并列第一梯隊。

“深圳-香港-廣州”創新集群，首次超越了“東京-橫濱”創新集群，登頂《2025年全球創新指數》榜首。

不僅如此，大灣區的“單位價值產出”更是極為夸張。5.6萬平方公里的土地，不足全國面積的0.6%，經濟總量卻占全國的約1/9。同時，大灣區還生產全國27%的新能源汽車，96%的消費級無人機，聚集了全國57%的人形機器人企業。

華為、騰訊、比亞迪、美的、格力等一批領軍企業，成為近年來科技產業突破的佼佼者。

此時此刻，以粵港澳三地聯合的方式舉辦一場全國性體育賽事，既是對粵港澳深化融合、不斷突破體制機制桎梏的無限期待，也是為“存量時代”的城市群、都市圈發展，樹立一個好榜樣。

乘風破浪的大灣區，正在承接國家更大的期待，被委以重任，同時也迎來潑天富貴。

有沒有發現，最近大灣區喜事特別多，給人一種目不暇接之感？

剛剛官宣的是，2026年APEC會議花落大灣區，深圳成為繼上海、北京之后的“中國APEC第三城”，城市能級勢必更上一層樓；

香港迎來頂級企業“搶灘潮”，阿里和螞蟻斥巨資在銅鑼灣買樓設置總部，美團、小米、京東、小紅書等紛紛入駐港島。今年前10個月，香港迎來80家企業上市，數量超過去年全年。2025年香港的跨境資產規模，預計會達到2.9萬億美刀，超過霸榜多年的瑞士；

廣州正式開通了萬眾期待的白云機場T3航站樓，一舉拿下“全球最大單體機場”寶座，國家中心城市和綜合性門戶城市地位更加鞏固，鏈接全球海量資源……

以十五運為標志，全力以赴加快“軟聯通”的大灣區，“拆墻”“合體”的速度勢必大大加快，合力踹開一個新世界的大門。

此時此刻，大灣區恰如開幕式上那一尾驚艷無數人的雄偉鰲魚，破空而來，一躍過龍門，邁入星辰大海。