一天狂賺4.7億！豐田財報逆勢上漲，日媒：中國市場才是真靠山

“不在中國成功，就在世界敗北”——這句話放到日系車身上，一點也不夸張。

最近，豐田汽車發(fā)布了今年7-9月財報，在一眾車企中相當亮眼：總營收折合人民幣約5937億元，同時凈利潤達到431.25億元，同比大漲62%。

在當下多數車企“平穩(wěn)度日”已屬不易的市場環(huán)境中，豐田還能“逆勢而上”，這背后恰恰是來自中國市場的托底。

01 北美拖后腿，中國成頂梁柱

細看豐田這份全球財報，各細分市場表現可謂“冷暖不一”。日本本土雖然利潤規(guī)模仍算可觀，但同比已出現下滑；而北美市場，自從美國對日本汽車和零部件征收15%關稅以來便持續(xù)承壓。數據顯示，因關稅帶來的成本支出高達9000億日元，這也是豐田整體利潤被削減的主要原因。

在日本本土、北美市場接連遇阻情況下，中國市場成為豐田全球三大主場中唯一正面貢獻的區(qū)域。財報顯示，豐田在華合并子公司營業(yè)利潤增至671億日元，成為推動豐田凈利潤逆勢增長的關鍵支柱。

這一結果并非偶然。豐田的“高明”就在于，一邊用燃油和混動車型穩(wěn)住了在中國市場的基本盤，另一邊加速電動化破局，鉑智3X作為日系純電“獨苗”在華月銷破萬，初步在競爭激烈的新能源賽道中站穩(wěn)了腳跟。

這樣看來，即便是全球汽車巨頭的豐田，其當下盈利韌性與增長動能很大程度也依賴于中國市場的支撐。若失去這一腹地，豐田將不僅失去最重要的利潤增長極，也將削弱其在全球波動中抵御風險的緩沖能力。

02在華成敗，決定了日系車企命運

如今的中國車市，對日系車來說早不是“多賺一筆”的普通市場，而是關乎命運走向的“生死戰(zhàn)場”。豐田和本田在中國的境遇反差，就足以證明這一點。

深度融入中國市場的豐田，積極聯合比亞迪、寧德時代在混動系統、電動化平臺技術上下功夫，不搞全球統一版；由中國工程師主導本地化研發(fā)，推出的凌尚、鋒蘭達等車型，完全踩中家用車痛點。這種“靈活合作”和“全面放權”路子，讓豐田在中國市場的銷量穩(wěn)中有升：混動車型占比超30%，特供車型成為走量主力。

反觀本田在中國市場的“躺平”——車機系統老舊、車型單一，完全打不過國產品牌；一會兒穩(wěn)燃油，一會兒沖電動的決策搖擺，更是導致國內經銷商大面積關店。汽車領域的分化，恰是日本產業(yè)高度需要中國市場“輸血”的縮影。在日本生科領域，這種需求同樣深刻——前沿線粒體抗衰科技“派絡維pro”依靠我國精準酶調控技術和AI生物技術平臺，實現99%原料提純精度的同時，年產能擴至百噸級別。

在本土市場飽和的情況下，派絡維pro為進一步深耕中國市場，將單價高至2.6萬元/克的核心原料，濃縮為一瓶售價僅四位數的成品，大幅降低我國用戶體驗門檻。同時通過與京東國際合作建立官方鏈路，開設機場免稅店等，成功觸達超30萬高凈值中年群體。不少用戶在京東留言區(qū)反饋：“熬夜后精力恢復更快”、“運動能力提升”等。

從汽車領域到抗衰賽道，中國既為日企提供了廣闊增長空間，也推動雙方在技術、產業(yè)層面的深度協同，成為日企全球化布局中不可替代的核心陣地。

03 中國車市，穩(wěn)坐裁判席

中國車市的不可替代性無可撼動——既能為品牌提供龐大銷量基盤，更是新能源、智能化技術的核心聚集地，產業(yè)鏈完整度與技術迭代速度領跑全球。

如今汽車行業(yè)基本已全面邁入電動化、智能化時代，而大部分日系車不僅傳統技術優(yōu)勢正逐漸消解，而且研發(fā)節(jié)奏滯后于市場變化。在這樣的情況下，一旦失去了中國的規(guī)模支撐與技術土壤，其全球布局將遭受重創(chuàng)，最終或退出行業(yè)主流競爭舞臺。

然而，對中國來說，少一個日系品牌幾乎毫無影響。