大校場的有軌電車還有必要建嗎？

前幾天提到麒麟和河西的有軌電車，有網友翻出了2018年的規劃，并問：大校場的還有機會建嗎？這個問題好！

PART 01

大校場有軌電車規劃回顧

按照此前的規劃，線路自營養學校起，沿既有線走行至大明路，然后沿夾崗一路、機場三路走行，穿規劃油庫公園后，沿機場七路、佳營南路，終于匯景和園，線路全長約5.7公里，可以與3、5、6、8號等四條地鐵線換乘。

沿途設置9個站點，平均站間距為710米。分別為營養學校站（可與地鐵3、8號線換乘）、永樂路站、宜家站、大明路站（與3號線換乘）、夾崗二路站、夾崗五路站（與地鐵6號線換乘）、油庫公園站、國際路站（與5號線換乘）、佳瑩南路站。

設計時速50公里每小時，全線采用交叉口混行、區間獨立運行的路權形式。發車間隔初期12分鐘，近期8分鐘，遠期5分鐘。

（河西有軌電車）

線路的運行時間為6:00-21:00，為了減少對周邊居民區的影響，項目擬采取一些減震降噪的措施。比如，居民集聚區路段控制行駛車速，減少噪聲及車輛震動。建成后，還會根據實測數據，確定是否需進一步實施降噪措施。

整體看當時的規劃還挺詳細和貼心，方方面面都想到了，但是否能建起來還需要考慮很多其他因素。

PART 02

大校場有軌電車能否落地的影響要素分析

線路能不能建起來，受到多個要素影響。

1，改造需求推動力有多大。

很多人對這條線的期待值很高，主要因為這一點：這個是改造項目，并非新建。

項目全稱叫《大校場機場專用線改造利用暨南部新城有軌電車線網規劃》，主要是對大校場機場原專用線進行改造。

這個是影響項目落地的重要要素，如果改造需求足夠大，就有機會上馬。

2，現實需求有多大。

從區域內的路網規劃來看，大校場有軌電車沿線道路設計確實偏少，能夠在一定程度上填補空白。

結合河西有軌電車的實際利用情況，如果定位純觀光，結果可想而知。但是，大校場這條線路的定位：

打造一條集交通、游憩、生態、人文、休閑等為一體的功能復合型線路。

同時也要看到，南部新城作為南京高等級新城，交通需求有多大？最后會不會又變成雞肋，也是需要綜合評估和權衡的。

3，政策和資金。

簡單梳理目前包括國土空間規劃在內的各項規劃，還沒有看到線路的樣子。

在新形勢下，資金問題也是應該考慮的要素之一，即使是大校場這位翩翩公子，做事之前也得先摸摸口袋。

綜合考慮以上三點，才能最終決定線路能否落地！

PART 03

有軌電車對大校場的遠期規劃影響不大

南部新城（核心區）北至外秦淮河、運糧河，東南至繞城公路，西至大明路、卡子門大街，總用地面積約9.94平方公里，是主城最后一塊可供整體開發的寶地。

2015年7月，大校場機場停飛轉場，南部新城建設拉開帷幕。板塊以“一個中心，兩條廊道，三大功能區域”為空間布局框架，堅持“密路網小街區+特色街巷”的路網組織模型，未來下限和上限都很高。

有軌電車對板塊的整體影響不大，最多也就是錦上添花的作用。

它不會改變板塊以高端產業、優質配套為核心的發展邏輯。畢竟南部新城的核心競爭力，在于高起點規劃以及與主城無縫銜接的區位優勢。

有軌電車的價值，更多集中在補充短途通勤、串聯特色街巷與景觀節點上，為板塊的生活便捷度做增量，而非決定發展格局的關鍵變量。

隨著大校場路網尤其是地鐵網絡的持續加密，有軌電車可以作為板塊成熟后的“加分項”，讓居住、休閑的體驗更細膩，不會成為左右遠期規劃落地、價值兌現的核心因素。

所以，大校場的有軌電車還有沒有必要建？需要綜合權衡之后才能下結論！你覺得呢？