隱藏式門把手測試花2500萬，奔馳的安全偏執究竟是良心還是噱頭？

當隱藏式門把手都要花掉2500萬測試費用時，奔馳的“安全偏執”正在電動車時代重新定義豪華的底色。

“單在全新奔馳純電CLA的門把手上，研發測試就用掉了2500萬人民幣，是行業的3倍之多。”

奔馳全新純電CLA上市期間，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯-奔馳星愿基金管委會主席張焱的這句話，在近期電動車安全事故頻發的背景下，顯得格外有分量。

就在不久前，理想汽車碰撞后車門無法打開引發熱議，小米SU7（參數丨圖片）交付不久即出現誤觸發前備箱彈起事件，將電動車安全問題再次推上風口浪尖。

當新勢力們熱衷于比拼零百加速、智能座艙和續航里程時，奔馳卻選擇了一條看似“笨拙”的道路——把安全做到極致。

安全危機：電動車行業的阿喀琉斯之踵

2024年的中國電動車市場，在百花齊放的表象下，安全問題始終如懸頂之劍。自燃、碰撞后無法逃生、輔助駕駛失效——這些關鍵詞不時挑動著公眾敏感的神經。

新勢力車企們在擴張速度與安全保障之間的平衡，正面臨前所未有的考驗。

在這個節點上，奔馳選擇了以“安全”作為其電動化戰略的核心賣點，看似保守，實則精明。張焱在訪談中反復強調“無論油電，都很奔馳”的理念，暗示著一種歷久彌新的造車哲學。

當部分車企為了追求造型美觀而犧牲功能性時，奔馳的隱藏式門把手卻在經歷嚴苛的安全測試。

張焱透露，奔馳的隱藏式門把手在碰撞后能自動彈出，且“足夠能承受外力強行打開的壓力，不會一拉就斷”。

安全偏執：奔馳的造車底線

奔馳對安全的投入幾乎到了偏執的程度。全新純電CLA在來到國內之前，就已經經歷了150次實車碰撞——針對中國加長版車型又額外加做了30次。張焱透露，“CLA單在碰撞測試上的成本就過億”。

安全從來不是可以急功近利的領域。純電CLA進行了近500萬公里的真實道路耐久測試，包括在中國的110萬公里耐久測試。

在奔馳的體系中，這些都被視為“基礎測試”，而非值得夸耀的額外功績。在動力電池安全這一核心領域，奔馳的表現更是超出預期。

新國標要求碰撞后5秒高壓斷電，5分鐘不起火，而CLA能做到碰撞后毫秒級切斷高壓響應，2秒內電壓歸零，單體電芯熱失控后24小時不起火。

安全冗余：看不見的豪華標配

奔馳的安全理念體現在每一個細節中。純電CLA全系標配了11個安全氣囊，抗電磁干擾標準達到行業標準的4倍。這些配置可能永遠不會被消費者直接感知，卻構成了奔馳安全的堅實基礎。

奔馳理解的豪華，是即便危機永遠不發生，也要為那千萬分之一的可能性做好百分之百的準備。

在智能駕駛方面，奔馳同樣堅持自己的安全節奏。CLA搭載的全新城區及高速領航輔助駕駛系統，基于最高功能安全等級ASIL-D開發，這一安全等級可以媲美航空航天安全標準。與Momenta合作開發的純視覺方案，堅持“測一城、開一城”的策略，與當下部分車企“先上車后補票”的做法形成鮮明對比。

安全價值：奔馳的長期主義

在定價24.9萬元起的奔馳純電CLA上，我們看到了一個有趣的悖論：當行業都在追逐看得見的配置時，奔馳卻在不遺余力地投資看不見的安全。

這種選擇背后，是奔馳對造車本質的理解——安全不是可選項，而是汽車產業的基石。

張焱沒有明說的是，奔馳正在構建一道區別于新勢力的護城河。

這道護城河不是由冰箱彩電大沙發砌成，而是由一次次碰撞測試、百萬公里耐久測試和毫秒級的安全響應編織而成。在電動車同質化日益嚴重的今天，安全可能成為奔馳最獨特的賣點。

結語

在電動車行業競相追逐零百加速、智能座艙與續航里程的喧囂中，梅賽德斯-奔馳卻選擇在一個看似微不足道的門把手上，投入了相當于行業標準三倍的測試成本。

這道看似簡單的選擇題，背后卻關聯著近期幾起觸目驚心的電動車安全事故——碰撞后車門無法打開，將乘客困于險境。

當“科技平權”的口號響徹市場，奔馳這種不惜工本、近乎偏執的安全追求，無疑與主流形成了一種刺眼的沖突。它迫使我們回到一個最根本的問題：在汽車產業百年未有的變局中，安全的邊界究竟在哪里？而為之付出的巨大成本，最終是用戶必要的保障，還是豪華品牌的“良心”所在？

當煙花散盡、潮水退去，那些在安全上不舍投入的長期主義者，或許才能笑到最后。