馬六甲的真正主人，不是新加坡，而是隔壁裝睡的印尼

總有人擔心新加坡扼守著馬六甲海峽，一旦真出現戰爭時候，我們的船就過不去，導致影響了我們的貨物貿易。但實際上新加坡彈丸之地，憑什么扼守那么大的海峽？海洋那么大，它附近有的是能走的地方。

所以先別急著喊新加坡贏麻了，我們可以把地圖橫過來看，海峽兩邊加起來兩千多公里海岸線，印尼一家就占了大半，馬來西亞只守住一小段，新加坡更是只有短短幾十公里。論誰靠海吃飯，印尼才是大房東。

可房東偏偏把房子租給了小個子新加坡，小個子靠港口和煉油把過路費收到手軟，人均GDP沖到六萬美元，印尼守著長長的岸線，卻像在旁邊打瞌睡，港口排名前十都擠不進去。

有人說是印尼港口水深不夠，大船靠不進來。其實最大水深二十多米的地方不少，只是碼頭和鐵路接不上，貨柜從船上卸下來還得換小船往外運，一趟折騰比直接停新加坡還貴。

還有人說是腐敗卡住了審批，一個碼頭擴建要蓋二十多個章，每個章都要慢慢喝咖啡。投資者一算賬，寧愿去隔壁新加坡多交點錢，至少今天談明天就能開工。

印尼政府也喊過要振興廖內群島和巴淡港，口號喊了十幾年，預算年年批，最后錢花在了修辦公樓和買觀光船上，集裝箱起重機還是那幾臺老舊的。

新加坡可沒閑著，他們搞填海造陸，港口越擴越大，還順帶把煉油廠和修船廠一起搬進來，一條產業鏈全吃光，船來了加油加水加伙食，一條龍服務，印尼只能在旁邊看著。

印尼網友在網上吐槽，說自家海關檢查慢得像樹懶，新加坡海關十分鐘能搞定的手續，印尼要排三小時隊，船長一聽就掉頭去新加坡了。

其實印尼手里還有一張牌，那就是巽他海峽和龍目海峽，這兩條是馬六甲的備胎航線，水深更深，海盜更少，就是繞遠一百多公里，油價高的時候沒人愿意走。

現在全球航運公司都在算碳排放，繞遠路多燒油要被罰款，印尼如果能把港口效率提上來，再把鐵路修通，備胎航線就能變成主航線，過路費也能分一大杯羹。

印尼總統佐科前幾天在公開場合說，要把北蘇門答臘的瓜拉丹絨港打造成國際樞紐，還拉來日本投資，看起來這次是動真格了，只是征地和環保官司又要打幾年。

新加坡也沒掉以輕心，他們已經開始研究自動化碼頭和氫能源補給，準備把成本再降一截，印尼要是再裝睡幾年，等新加坡把新科技玩熟了，房東就真的只能收房租了。

對我們這些吃瓜的來說，多一條航線就多一個選擇，哪天馬六甲堵車了，船還能走印尼的備用道，運費不會一下子飛上天，這才是實實在在的保險。