增程的“抽屜”，何小鵬真拉開(kāi)了

“今晚之后，小鵬就不僅僅是一家純電汽車公司了。”這是11月6日晚，小鵬X9鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬開(kāi)場(chǎng)時(shí)的一番感慨。

小鵬汽車目前在售車型包括三款轎車（小鵬MONA M03、小鵬P7、小鵬P7+）、三款SUV（小鵬G6、小鵬G7、小鵬G9）和一款MPV（小鵬X9）。這些車型都是以純電的動(dòng)力形式面世。

何小鵬表示，自己早在2019年就在公司內(nèi)部第一次推動(dòng)做增程。但直到2024年11月6日，小鵬汽車才首次官宣增程規(guī)劃。而今，變化從小鵬X9開(kāi)始。后續(xù)小鵬G6、G7、P7+等車型也會(huì)推出搭載鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)的版本。這意味著，從此在“蔚小理”中，只有蔚來(lái)仍在走純電路線了。

01、入局增程，小鵬晚不晚？

相較小鵬X9的純電版車型，鯤鵬超級(jí)增程版對(duì)車輛的造型、車長(zhǎng)及內(nèi)飾配置進(jìn)行了提升，推出Max和Ultra兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)分別為35萬(wàn)元起和37萬(wàn)元起，Max版比純電版車型的起售價(jià)（35.98萬(wàn)元）低了近1萬(wàn)元。

何小鵬介紹稱，公司內(nèi)部經(jīng)歷過(guò)5次討論是否要做增程車，前4次都被否了，中間的痛苦很難跟外界分享。“我們?cè)趺慈?gòu)想，怎么去推動(dòng)，碰到了哪些困難。”何小鵬形容這就像拉抽屜，拉出來(lái)，又推回去，第5次才成功，還是蠻感慨。當(dāng)被《財(cái)經(jīng)天下》問(wèn)及前4次沒(méi)成功都卡在哪里時(shí)，他幽默地賣了個(gè)關(guān)子“那不能告訴你”。

不過(guò)，據(jù)接近小鵬的行業(yè)人士分析，原因可能出現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是技術(shù)團(tuán)隊(duì)有執(zhí)念。像前些年，關(guān)于增程是否過(guò)時(shí)的技術(shù)引發(fā)過(guò)不少爭(zhēng)議，小鵬的技術(shù)團(tuán)隊(duì)不想陷入刻舟求劍的思考方式。

二是增程技術(shù)本質(zhì)上是源自傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)的改良設(shè)計(jì)，其核心工作原理與燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)直接相關(guān)。傳統(tǒng)主機(jī)廠擅長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而增程器弱化了發(fā)動(dòng)機(jī)的直接驅(qū)動(dòng)使用，容易使傳統(tǒng)主機(jī)廠喪失一些優(yōu)勢(shì)。“連一些主機(jī)廠都曾討論增程技術(shù)是否夠成熟，更何況小鵬這樣的造車新勢(shì)力，肯定會(huì)多幾分謹(jǐn)慎。”上述行業(yè)人士告訴《財(cái)經(jīng)天下》。

如果說(shuō)前4次的否決多是出于現(xiàn)實(shí)的無(wú)奈，那么這一次小鵬內(nèi)部為何能達(dá)成共識(shí)？當(dāng)前增程車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，包括嵐圖夢(mèng)想家、騰勢(shì)D9、極氪009等都推出了增程MPV，小鵬此時(shí)入局晚不晚？

“早在好幾年前，我們就針對(duì)增程技術(shù)開(kāi)展了極為詳盡的內(nèi)部技術(shù)評(píng)估，清晰掌握了當(dāng)時(shí)增程技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)與不足。在此過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與之前的預(yù)知高度相符，即增程技術(shù)原本就存在一些問(wèn)題。”小鵬動(dòng)力總成負(fù)責(zé)人顧捷表示，增程的動(dòng)力總成系統(tǒng)并沒(méi)有特別前沿、高新的技術(shù)，真正的關(guān)鍵在于，能否精準(zhǔn)找到差異化的點(diǎn)，并且在合適的時(shí)機(jī)將其推向市場(chǎng)。

2022年起，小鵬團(tuán)隊(duì)就開(kāi)始對(duì)增程產(chǎn)品展開(kāi)調(diào)研。在何小鵬看來(lái)，一輛車的續(xù)航要做到1000公里以上，需要純電之外的動(dòng)力形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

增程車的根本挑戰(zhàn)，在于如何兼顧“純電駕駛質(zhì)感”與“續(xù)航能力”。小鵬團(tuán)隊(duì)研發(fā)的鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)，主打續(xù)航長(zhǎng)、充電速度快、虧電時(shí)動(dòng)力足、綜合能耗低以及增程噪音低。

目前，許多廠商的增程技術(shù)已開(kāi)始采用“大電池+大油箱”的組合方案，X9也不例外。該車搭載了超快充磷酸鐵鋰增程大電池。這塊電池提前滿足將于2026年7月1日正式實(shí)施的電池新國(guó)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)單電芯熱失控后電池包24小時(shí)不起火、不爆炸，并具備超1000℃熱防護(hù)設(shè)計(jì)、IP68電池防水等級(jí)、7×24h AI電池醫(yī)生、2000次電池循環(huán)壽命設(shè)計(jì)。

據(jù)悉，電池是中創(chuàng)新航獨(dú)家配套供應(yīng)給小鵬的，行業(yè)首發(fā)5C超級(jí)增程電池包，依托這套獨(dú)供動(dòng)力系統(tǒng)，小鵬X9能實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航452千米、綜合續(xù)航1602千米，在5C+800V超充倍率的支持下，充電12分鐘即可補(bǔ)能70%。

此外，小鵬首創(chuàng)800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，CLTC綜合效率高達(dá)93.5%，峰值扭矩達(dá)465N·m，峰值功率210kW，在電量剩余8%時(shí)，動(dòng)力仍能保證無(wú)衰減。

在空間利用上，小鵬X9超級(jí)增程采用9合1超集成后橋設(shè)計(jì)，將排氣系統(tǒng)、大油箱、后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架等9大部件高度集成，實(shí)現(xiàn)95.8%的后橋空間利用率，在不犧牲任何功能配置下，保證車內(nèi)空間。

在智能化方面，該車的Max版本從雙Orin芯片升級(jí)為單顆圖靈芯片，750TOPS 的有效算力能支撐復(fù)雜路況下的智能輔助駕駛；Ultra版本新增加三顆圖靈芯片。

新車開(kāi)啟預(yù)售后，下一步就是對(duì)小鵬汽車產(chǎn)能的考驗(yàn)。

2025年，動(dòng)力電池市場(chǎng)呈現(xiàn)階段性緊缺，部分車企甚至出現(xiàn)為搶購(gòu)電池派出高層帶隊(duì)駐廠采購(gòu)的情況。考慮到2026年1月1日起，新能源汽車購(gòu)置稅將從“免征”調(diào)整為“減半征收”，這一政策變化也給車企上緊發(fā)條。誰(shuí)能在第四季度多交一臺(tái)車，就多了一份確定性的收入。

對(duì)小鵬汽車來(lái)說(shuō)，新增了增程車型后，公司對(duì)電池的需求變多了，一定要保障好電池供應(yīng)。面對(duì)媒體的疑問(wèn)，何小鵬坦言這種偏內(nèi)部的問(wèn)題不太愿意回答，“我只能說(shuō)，最近一兩周，我跟我們所有的電池廠商老板都喝過(guò)酒了”。

02、具身智能賽道，小鵬也要闖

和之前新車上市邀請(qǐng)明星代言不同，這次小鵬X9超級(jí)增程，由小鵬全新一代機(jī)器人IRON擔(dān)任全球科技向?qū)А＿@一安排也使得超級(jí)增程技術(shù)發(fā)布會(huì)和前一天的小鵬汽車科技日形成聯(lián)動(dòng)。

“物理AI將重塑生活，而鯤鵬超級(jí)增程正是我們改變出行方式的關(guān)鍵一步。” 何小鵬表示。

“物理AI”是何小鵬在今年科技日上提出的概念，意為AI與物理世界深度融合，機(jī)器真正擁有與物理世界互動(dòng)的能力。基于此，何小鵬給公司確立了新定位，從“面向全球的AI汽車公司”，變成了“面向全球的具身智能公司”。

2025年，具身智能迎來(lái)爆發(fā)，京東、阿里等巨頭紛紛布局，市場(chǎng)規(guī)模近萬(wàn)億元。近日，工信部劃定了“十五五”期間幾個(gè)黃金賽道，包括人形機(jī)器人、腦機(jī)接口、元宇宙、量子信息等。

科技日當(dāng)天，何小鵬展示了第二代VLA大模型、首款量產(chǎn)Robotaxi、全新一代IRON人形機(jī)器人，并正式發(fā)布飛行汽車A868。“它們看似跨領(lǐng)域、跨行業(yè)，但其實(shí)都是同一件事：物理AI。”

在這些產(chǎn)品里，第二代VLA大模型提前開(kāi)始了小鵬對(duì)“物理世界模型”的探索。據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)的VLA是指Vision-Language-Action，而小鵬嘗試去掉語(yǔ)言轉(zhuǎn)譯這個(gè)環(huán)節(jié)，其第二代VLA是從Vision+Language直接到Action。據(jù)悉，第二代VLA將面向全球商業(yè)伙伴開(kāi)源。

▲圖源/小鵬汽車

“我們?cè)诘诙鶹LA上花了很多錢，走了非常多的彎路，為什么我們?cè)诳萍既丈现v出來(lái)？還是想向行業(yè)說(shuō)明我們探索出來(lái)一條也許成功的道路，期望他們可以借鑒，期望有人會(huì)欣賞。”何小鵬在會(huì)后群訪中說(shuō)。

小鵬第二代VLA有沒(méi)有得到廣泛認(rèn)可還不知道，可以確定的是，大眾汽車集團(tuán)將成為第二代VLA首發(fā)客戶，小鵬圖靈AI芯片也獲得大眾汽車集團(tuán)的定點(diǎn)。

相較于第二代VLA、量產(chǎn)的Robotaxi和飛行汽車，小鵬全新一代IRON人形機(jī)器人亮相后市場(chǎng)爭(zhēng)議最大，只因其動(dòng)作高度擬人，引發(fā)網(wǎng)友對(duì)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的猜測(cè)，懷疑里面藏了一個(gè)真正的人類。相關(guān)話題也在11月5日晚發(fā)酵。

次日，在發(fā)布X9超級(jí)增程車型前，何小鵬再次讓IRON上臺(tái)，并讓工作人員現(xiàn)場(chǎng)剪掉機(jī)器人的“皮膚”和“肌肉”，以此自證。

談及評(píng)判具身智能玩家實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)，何小鵬回答道，“這取決于針對(duì)什么場(chǎng)景，小鵬想做的是高等級(jí)人形機(jī)器人，這也是為什么在2022年我們放棄了原來(lái)的四足或雙足強(qiáng)化學(xué)習(xí)路徑——該路徑可使部分關(guān)節(jié)表現(xiàn)良好，但無(wú)法讓全身82個(gè)關(guān)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，我們選擇了一條更艱難的道路，不確定能否到達(dá)彼岸”。

未來(lái)幾個(gè)月，小鵬在IRON上的挑戰(zhàn)在于能否將硬件與軟件完全集成，并在集成后實(shí)現(xiàn)內(nèi)部快速OTA迭代。

從目前小鵬汽車的財(cái)報(bào)看，汽車仍是公司基本盤(pán)，機(jī)器人是第二增長(zhǎng)曲線，飛行汽車和Robotaxi是第三增長(zhǎng)曲線。“飛行汽車和機(jī)器人都對(duì)我們商業(yè)化有價(jià)值，飛行汽車肯定明年會(huì)量產(chǎn)，Robotaxi會(huì)全力以赴，它的挑戰(zhàn)比做飛行汽車還要高。”何小鵬說(shuō)。

（作者 | 姜來(lái)，編輯 | 田夢(mèng)，圖片來(lái)源 | 視覺(jué)中國(guó)，本內(nèi)容來(lái)自財(cái)經(jīng)天下WEEKLY）