一邊高舉高打，一邊穩扎穩打，江淮如何兩條腿走路？

知嘹汽車/費德

引言：一邊聯手華為打造超高端品牌，一邊死守商用車基本盤，江淮的平衡術能玩得轉嗎？

正文：

中國汽車產業正處在一場百年未有的激蕩變革之中。傳統車企被推入一個“不轉型等死，亂轉型找死”的兩難境地。但也正如矛盾對立統一規律所示?，“風浪越大魚越貴”，傳統汽車品牌在迎接挑戰的同時，也迎來了全球化發展的黃金窗口期。

在這片混沌中，江淮汽車逐漸摸索出一條“雙軌并行”的轉型路徑——一邊“高舉高打”沖擊高端，一邊“穩扎穩打”鞏固基盤。這家已經在市場摸爬滾打了61年的老將，如今正小心翼翼地在激進轉型和保守經營之間走鋼絲。

最新一份財報似乎也給了這條路幾分底氣——今年第三季度，江淮營收沖上115.13億元，同比增長5.54%，環比更是大漲超過兩成。在眼下整個行業都叫苦連天的時候，能有這樣的成績，說實話并不容易。

高舉高打，尊界能否撐起高端夢？

要說江淮這盤轉型大棋最猛的一步，非聯手華為打造“尊界”莫屬。其意圖也很明確——擺脫低價內卷，殺進豪華陣營，徹底重塑品牌天花板。

首款車型尊界S800，一亮相就是百萬豪車，打出“浩瀚宇宙”的設計概念，直接把傳統空間布局甩在身后。更關鍵的是，它身上流淌著華為技術和江淮制造融合的血液，所以說S800是兩家“聯姻結晶”一點不為過。

如果說沒有質疑聲，那是假的，不過市場給出了最真實的反饋。開啟預售48小時，訂單突破2100臺；上市不到20天，大定超過5000臺；四個月后，直接沖上15000臺。對于一款定位“超高端”的國產車來說，這開局，確實讓人眼前一亮。

當然，江淮和華為的聯手，遠不止推個新車那么簡單。拉攏全球頂尖人才，組建起超過5000人的研發和交付團隊，然后再還拉上高校、科研機構一起攻關新架構、新材料、新技術。此外，制造端也沒閑著，雙方聯手建起一座世界級智能工廠——“尊界超級工廠”，將近2000臺智能機器人塞進廠房，年產能規劃20萬輛，全部達產后年產值預計突破千億大關。

技術儲備上，尊界S800到現在為止已經申報了341項專利，是名副其實的“專利大戶”。但就在后續車型正加速研發中，產品線眼看就要豐富起來的時候，疑問也隨之而來——這股高漲的勢頭能持續多久？

穩扎穩打，保住基本盤=守住現金流

其實，就在尊界品牌剛一推出時，江淮汽車就已經在思考這個問題了。而這這盤棋能否走活最關鍵的一步就是江淮的傳統業務板塊能否挖出一條護城河。

眾所周知，商用車領域一直是江淮的“現金奶牛”，如今這塊基盤業務依然堅挺。數據顯示，今年前三季度，江淮汽車新能源輕卡銷量超1.5萬臺，同比增長62%，穩居行業第三。重卡新能源轉型步伐同樣迅猛，市場交付近3500臺，同比增長108%。

商用車領域的持續深耕，為江淮的轉型提供了穩定的現金流。

近期，江淮商用車一次性發布了油、電、混、氣四大動力領域的25款戰略新品，覆蓋燃油輕卡、燃氣產品、新能源輕卡等多個品類。技術層面，江淮商用車推出了高度模塊化的1號全新電氣架構平臺以及BMS 3.0電池管理平臺，并開發了高效恒溫熱管理系統，能夠滿足高溫、高寒條件下高頻、高負荷的使用場景。

皮卡市場也成為江淮汽車的又一增長支柱。今年1-9月，江淮皮卡銷量突破4.5萬臺，穩居行業第二。

國際市場是江淮另一個傳統強項。累計出口80萬輛，產品遠銷130多個國家和地區，已打造了5個年銷超萬臺的市場，形成了2個年銷8萬臺的區域，中高端輕卡出口連續十四年居行業第一。

兩線作戰，不是“端水大師”

既要仰望星空，又要腳踏實地。江淮汽車能夠同時推進高端突破和基盤穩固，關鍵不在于平衡二者。此消彼長做個“端水大師”，不若相得益彰才是初心。這就要說起江淮在機制與理念上的變革。

機制變革上，江淮積極推進流程變革，提升組織力與協同效率。特別是與華為的戰略合作，已經從簡單的技術采購，進入到深度融合、相互賦能的嶄新階段。

在共同打造尊界品牌的過程中，江淮不僅引入了華為的先進技術，更全面對標其管理理念，系統性推進IPD、ISC、LTC等流程化組織變革。這場深刻的組織進化，牽引公司在人力資源、運營、IT等多領域全面提升。

資源協同方面，江淮的高端項目與傳統業務實現了供應鏈、研發與制造資源的共享。尊界項目聯合的200多家全球頭部供應商結成“品質同盟”，從智能網聯、精密制造等產業集群著力向高端發展。

與此同時，江淮與寧德時代的合作也邁上了新臺階。雙方將從單純的供需關系，升級為共同定義未來技術、聯合開發先進動力電池產品的創新聯合體。

理念變革上，江淮汽車董事長項興初強調“認知創新”與“理念突破”。他認為，面對汽車行業“新四化”時代的到來，唯有以“先手”思維，錨定目標、描繪藍圖，以創新為驅動，方能實現更高品質的發展。

項興初自2021年接任董事長以來，一直推動江淮汽車從“鏈式結構”向“網狀生態”轉型。他帶領公司持續推進與大眾、蔚來、華為等企業的戰略合作，同時強化自身結構優化。

2022年扣非后凈利潤仍然虧損的現實，提醒著江淮轉型之路并非一帆風順。但在項興初看來，與戰略伙伴的合作以及做強商用車板塊業務，是支撐江淮“活下去”的重要抓手。

這種務實的態度，體現了江淮汽車在轉型過程中的戰略耐心。今年前三季度研發投入超30億元，同比增長超30%，今年以來累計申請專利537件，其中發明專利503件。這些投入成為了企業創新與產業升級的堅實支撐力。

后記

從1968年第一輛江淮牌載貨汽車誕生，到如今尊界S800，江淮汽車的發展歷程充滿了變革與創新。

在智能化、電動化浪潮中，江淮汽車在保持短期業績穩定的同時，堅持“高端突破+基盤穩固”的雙軌路徑。而江淮的實踐也表明，傳統車企在轉型中，并不一定非得完全拋棄原有優勢。關鍵在于如何通過新舊業務的協同發展，將傳統優勢轉化為轉型動力。

當然，這場“兩條腿走路”的探索能否最終成功，還需要時間的檢驗。但至少，江淮已經勇敢地邁出了這一步。

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