又一新能源4S店起火損失百萬；全年減少1500家4S店|新能源月報

作者|祁六金

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

作為第四季度的開端，10月新能源車市的表現，為今年收官起了一個好頭。

銷量端，全國多地汽車置換補貼收緊或調整模式，補貼資源已成消費者爭搶焦點，使得10月“銀十”旺季成色十足，零跑、蔚來等新勢力銷量創新高，新能源滲透率有望沖擊60%。

主機廠與4S店動態頻出，比亞迪跨界布局餐飲，注冊“來杯迪小飲”探索場景融合，建立“車生活”生態模式；長城推進直營模式，預計年底建立600家直營門店，卻引發利潤波動；經銷商虧損潮下，4S店數量預計全年凈減近1500家。

售后方面，主機廠和獨立售后的不同動態，也在推動售后格局重構。

比亞迪“精誠一家養車”打破品牌壁壘，服務全品牌車輛，以99元、199元小保養吸引超六位數車主“薅羊毛”，對依賴基礎保養等常規業務的中小門店造成直接沖擊。

另一方面，京東加速布局汽車市場，聯合寧德時代、廣汽集團推出“國民好車”。京東明確表示“不造車只賣車”，與寧德時代的合作圍繞新能源汽車補能生態拓展......

每月一期新能源月報，帶您回顧市場動態與變化。本期月報分為3大部分，分別是:

01新能源售后熱議事件：

NO.1比亞迪旗下“精誠一家養車”售后入駐天貓，服務全品牌車輛，主機廠全面跟獨立售后搶蛋糕？

NO.2又一新能源4S店起火，疑似“線路老化”，20余輛展車被燒毀，新能源時代下4S店安全短板凸顯？

NO.3聯合寧德時代造車、啟動“國民好車”4S店、投入10億元發起養車合伙人招募，京東加速布局汽車市場！

02主機-4S動態：

NO.4繼蔚來賣咖啡、特斯拉開餐廳后，又一車企跨界布局餐飲，比亞迪“來杯迪小飲”商標注冊落地~

NO.5力推直營模式推高銷售費用，前三季度長城汽車增凈利下滑31%，計劃年底直營門店增至600家

NO.6超一半經銷商虧損，預計全年4S店凈減少近1500家，豪車經銷商大店改小、改賣華為系等高端新能源

03新能源銷量：

NO.7車市“銀十”旺季成色足，多家新勢力銷量創新高，零跑首破7萬，蔚來首破4萬，理想銷量“5連跌”承壓

NO.8全國多地汽車置換補貼政策調整，先搶資格后購車、先買車后搖號等新模式出現，補貼成了需要爭搶的資源？

一、新能源售后熱議事件

NO.1比亞迪旗下“精誠一家養車”售后入駐天貓，服務全品牌車輛，主機廠全面跟獨立售后搶蛋糕？

近日，比亞迪推出的“精誠一家養車”服務正式入駐天貓，開設官方旗艦店，主營保養、漆面快修、輕洗精洗等車后服務商品。

早在入駐天貓之前，“精誠一家養車”已經入駐抖音與京東，近一個月內GMV突破百萬。電商平臺的全面布局，標志著比亞迪“精誠一家養車”正式向所有品牌車輛開放養車服務，打破了傳統4S店僅服務單一品牌車主的限制。

“精誠一家養車”的核心優勢之一，在于其龐大且深入的線下服務網絡。依托主機廠現有的渠道基礎，“精誠一家養車”可直接調用覆蓋至三四線城市的超2000家門店資源，為所有品牌車主提供專業化、標準化、便捷化的養車新體驗。

“群眾不靠近我，我就靠近群眾”，比亞迪的這一舉動和小米汽車賣蘋果手機數據線有著異曲同工之妙，兩者都跳出了“只服務自有用戶”的品牌慣性，主動打破圈層壁壘。

小米汽車沒有局限于自家生態配件，而是針對車主中龐大的蘋果用戶群體提供適配數據線，用細節滿足跨品牌需求。

比亞迪則摒棄“只服務比亞迪車主”的傳統思路，依托主機廠的技術、供應鏈與門店優勢，將專業養車服務延伸至全品牌車主。

對獨立售后來說，比亞迪“精誠一家養車”以高性價比策略切入市場，憑借主機廠背書與低價優勢，直接分流了獨立售后的核心客群，尤其是對價格敏感且注重服務品質的車主。

據悉，去年7月，比亞迪售后率先推出“精誠一家”活動，4年以上合資車主認證試駕即可享99元或199元的全合成機油小保養，已吸引超六位數車主“薅羊毛”。

這一活動進一步擴大了用戶覆蓋，且在價格上極具優勢，對依賴基礎保養等常規業務的中小獨立維修店造成直接沖擊。

同時，主機廠的配件集采優勢與規?；T店網絡，也讓獨立售后在價格與覆蓋密度上的傳統優勢被削弱。

NO.2又一新能源4S店起火，疑似“線路老化”，20余輛展車被燒毀，新能源時代下4S店安全短板凸顯？

10月26日凌晨，安徽阜陽潁州區一家長安啟源品牌4S店突發大火。

網傳視頻顯示，黑夜中火焰沖天、濃煙滾滾，整棟建筑被大火包圍。消息顯示，消防部門到場后數小時才將火勢完全撲滅，展廳內20余輛待售新車被燒至僅?？諝?。

據《每日經濟新聞》報道，目前安徽阜陽市共有兩家授權經銷商，分別為勇通啟源4S店和開發區啟源4S店，被燒毀的為前者。

一位勇通啟源4S店內部人員告訴每經記者，“確實是起火了，線路老化導致的起火，但不知道是哪個位置。”一位開發區啟源4S店工作人員也證實稱，“勇通啟源是夜間發生的火災，這家店時間比較長了，本來打算是要翻新的?！?/p>

不過，這個說法并未得到證實，最終結論需等待消防部門鑒定。因事發于半夜，店內無人員值守，所幸未造成人員傷亡。

此次安徽阜陽勇通啟源4S店起火并非孤立事件。

2022年杭州某汽車品牌4S店由于倉庫違規堆放潤滑油遇電路短路引發火災；2023年成都某豪華車品牌4S店發生火災則是由于售后車間氣焊作業時火星飛濺引燃隔音棉；2024年6月，河南鶴壁一家汽車城突發大火，導致多家4S店受損。

從這些起火事件來看，直接誘因是管理疏漏，部分4S店在基礎設施維護、倉儲未規范分區存放、以及防火分隔上存在不足或忽視，這反映出整個行業存在安全投入與監管不足的共性問題。

過去不少4S店將成本優先投入到銷售與售后盈利環節，對消防設施更新、安全培訓、隱患整改等隱形支出壓縮至極低。

對于新能源汽車時代的4S店而言，新能源汽車在電池存儲、充電環節的火災風險與傳統燃油車不同，4S店的安全管理必須同步升級，不能再沿用傳統模式。

NO.3聯合寧德時代造車、啟動“國民好車”4S店、投入10億元發起養車合伙人招募，京東加速布局汽車市場！

近日，京東汽車、寧德時代旗下時代電服和廣汽集團宣布聯合推出一款“國民好車”，計劃于京東2025“雙十一”期間正式發布，并在京東平臺開啟獨家銷售。

合作的方式是：廣汽負責整車制造，寧德時代負責電池技術和換電生態，京東則負責提供用戶消費洞察和獨家銷售，并不直接參與汽車制造環節。

據知情人士透露，這款新車預估定價在10萬至12萬元之間，或為廣汽埃安換電車型，將采用時代電服“巧克力換電”的模式。

當外界對這款車型議論紛紛時，京東汽車又緊接著宣布啟動“國民好車”4S交付中心全國招募計劃。

據悉，京東汽車將聯合全國范圍內的優質4S店、汽車交付中心及綜合服務中心，構建集銷售、交付、售后于一體的“國民好車”4S服務網絡。

加入后，4S店、經銷商將獲得多重支持，包括京東國民好車交付授權、認證及授牌，依托京東強大的供應鏈優勢保障，還有線上線下流量與營銷支持。

與此同時，京東養車同步推出養車合伙人計劃，宣布投入10億元級資源，發起“一縣一店”養車合伙人招募計劃，深耕縣域市場。

京東養車提供加盟優惠政策，包括低至0元加盟額外再減免12個月管理費；京東供應鏈及全域流量支持等支持。

從“國民好車”，通過獨家銷售與全國4S交付中心網絡實現購車交付閉環，到依托京東養車深耕縣域養車市場，京東圍繞汽車消費構建的“買車-用車-養車”全鏈路服務生態已初具雛形。

二、主機-4S動態

NO.4繼蔚來賣咖啡、特斯拉開餐廳后，又一車企跨界布局餐飲，比亞迪“來杯迪小飲”商標注冊落地~

10月15日，比亞迪“來杯迪小飲”商標正式注冊，分類為餐飲住宿，涵蓋咖啡館、果汁吧、快餐館等場景。

但這并不是比亞迪一時興起的跨界嘗試，在餐飲方面其布局早有鋪墊。

2024年11月，比亞迪同步提交“來杯迪小飲”、“吾迪小飲”雙商標申請，2025年10月前者正式注冊成功，服務范圍涵蓋外賣餐廳、咖啡館、果汁吧、快餐館等全場景。

事實上，在商標還未注冊成功時，落地動作就已經在一些門店先行了。

據悉，成都上典比亞迪4S店為保養車主提供四川特色餐食、咖啡茶飲及餐后水果，搭配練字區、賽車模擬器等設施；在新加坡，比亞迪還曾試水“用餐+試駕”的主題餐廳模式。

從售后服務角度來看，比亞迪依托全國數千家線下門店，可以將門店轉化為餐飲落地場景，提升車主保養、客戶看車時的服務體驗。

不過，站在車企的角度來看，野心肯定遠不止于客戶服務體驗升級，更重要的還是推動前端銷售、提高售后進廠臺次。

車主在保養時購買一杯迪小飲咖啡，試駕時享用特色快餐，這種高頻互動，不僅能帶動新車銷售，更能提高車主進店頻次，推動售后服務收入增長。

對用戶而言，獲得了超越期待的服務增值；對車企而言，既降低了傳統4S店的獲客成本，又強化了品牌情感連接。

從行業趨勢看，車企跨界布局餐飲并非孤例。

蔚來、特斯拉早已通過咖啡館、休閑區、餐廳探索場景融合。相對而言，比亞迪布局餐飲核心優勢在于規模效應。截至2024年底，比亞迪全國有4000+4S門店。

NO.5力推直營模式推高銷售費用，前三季度長城汽車增凈利下滑31%，計劃年底直營門店增至600家

據報道，長城汽車近期對其直營服務品牌長城智選進行了調整，展廳內僅售魏牌旗下車型，坦克700（參數丨圖片）已撤出。目前，北京區域大部分長城智選店只銷售魏牌車型。

與此同時，長城智選更名為“魏牌新能源直營”。在經銷商渠道，魏牌和坦克仍并網銷售。目前魏牌直營門店已覆蓋110城，達430家，計劃年底增至600家以上。

財報顯示，長城汽車前三季度實現營收1535.82億元，同比增長7.96%，然而同期歸母凈利潤卻同比下降16.97%至86.35億元，第三季度歸母凈利潤22.98億元，利潤跌幅達31.23%。

這種“增收不增利”的局面，很大程度上源于長城汽車面向未來的戰略性投資。

長城汽車在財報中明確表示，利潤波動主要源于“加速構建直連用戶的新渠道模式”（DTC直營）以及加大新車型、新技術宣傳的投入。

前三季度長城汽車銷售費用高達79.48億元，同比增長55.52%，這一增幅遠高于營收和銷量增速。

直營模式的構建雖然短期內推高了銷售費用，但長遠看有助于車企更好地掌握用戶數據、提升品牌體驗，并減少中間渠道層級帶來的利潤分流。

NO.6超一半經銷商虧損，預計全年4S店凈減少近1500家，豪車經銷商大店改小、改賣華為系等高端新能源

根據中國汽車流通協會的數據，2025年上半年，國內汽車經銷商中有一半多（52.6%）都處于虧損狀態。在價格戰、補貼退坡等各種壓力下，4S店數量減少，已經成為行業寒冬最明顯的信號。

近日，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在直播對話欄目中表示，上半年全國4S店從3.2萬家減至3.14萬家，凈減約650家，退網與新增并存，其中退網是2749家，預計2025年經銷商數量將凈減少近1500家。

傳統燃油車4S網絡總體呈減少趨勢，邊緣合資品牌如雪佛蘭、斯柯達，主流合資品牌如本田、日產，以及豪華品牌如BBA、捷豹路虎等網絡都在收縮。

與此同時，新能源品牌如零跑等增加，豪華品牌經銷商轉向新能源同等價位的獨立品牌現象明顯，例如華為系等。

此前中升、永達牽手問界，今年華為與上汽合作的尚界品牌在招商時吸引超過1500家經銷商報名，說明渠道正在快速向電動車與智能化陣營靠攏。

值得注意的是，豪華品牌商也在調整網絡以求自救。

寶馬曾關閉160家門店同時新開100余家，用舊址重建降低投入；林肯與沃爾沃選擇縮小門店規模，把高投入大店拆分成中小型店面來減輕負擔。

經銷商與廠家的此消彼長是一場市場的自然選擇，當消費環境發生變化，市場競爭格局發生改變，消費者更看重智能體驗而非單純的品牌溢價，渠道就要隨之發生改變。

三、新能源銷量

NO.7車市“銀十”旺季成色足，多家新勢力銷量創新高，零跑首破7萬，蔚來首破4萬，理想銷量“5連跌”承壓

10月份是車市的傳統旺季，也是金九銀十最后的熱銷節點，疊加車企針對2026年購置稅補貼退坡，紛紛拿出「兜底」政策，進一步刺激了購車需求。

在上述因素推動下，10月車市表現強勁。新勢力方面，大多延續9月的交付趨勢，零跑、蔚來等再創新高，部分傳統車企的新能源銷量也創下月度新高。

據乘聯分會發布最新市場推算數據，在狹義乘用車零售領域，新能源汽車10月零售量預計達132萬輛，滲透率有望攀升至60%。

如果該數據最終實現，不僅會刷新新能源的月度滲透率數據，也意味著新能源車與燃油車“平分秋色”的格局，演變為市場話語權進一步向新能源陣營傾斜。

接下來，我們還是分別看看新勢力和傳統車企的不同表現。

依舊是先看新勢力的交付情況。

根據交付量/銷量，我們將10月的新勢力銷量分為3個梯隊，分別為“5萬+梯隊”、“3萬+梯隊”、“1萬+及以下梯隊”。

●5萬+梯隊：零跑破7萬，刷新新勢力交付記錄

10月交付量/銷量在5萬輛+的新勢力有2家，分別是零跑汽車、鴻蒙智行。

零跑汽車：零跑10月交付新車70289輛，同比增長84%，環比增長5.4%，再創新高，也刷新了新勢力品牌交付記錄，是新勢力品牌中月銷量率先破7萬的。

今年1-10月，零跑累計銷量達46.6萬輛，同樣穩居新勢力第一，按照50萬的年度銷量目標來算，完成率為93%。

在現有B01、新款C11/C16/C10、B10等車型銷量穩步增長的同時，零跑接下來也會迎來密集的產品投放。

10月份，零跑全新旗艦車型D19正式亮相；11月份全新個性車型Lafa5也將開啟預售；后續全新車型A10也將在廣州車展亮相。

隨著全新車型的落地，零跑月銷有望再創新高。對此，零跑朱江明表示，“對于2025年第四季度的展望，零跑比較樂觀，在2025年全年至少完成交付50萬輛的目標，并且一定可以提前達成。”

鴻蒙智行：鴻蒙智行10月交付新車68216輛，同比增長64%，環比增長29%。目前鴻蒙智行全系累計交付已突破100萬臺，創新勢力品牌最快達成百萬交付記錄。

●3萬+梯隊：小鵬、小米、蔚來均4萬、理想同環比下滑“墊底”

10月交付量/銷量在3萬輛+的新勢力有5家，分別是小鵬汽車、蔚來汽車、小米汽車、深藍汽車、理想汽車。

小鵬汽車：小鵬10月交付新車42013輛，環比增長1%，同比增長76%，單月交付量創下歷史新高，并連續2個月交付量超過4萬輛。

今年1-10月，小鵬汽車累計交付35.5萬輛，按照38萬的年度銷量目標來算，完成率為93%。

據悉，11月小鵬首款增程產品X9增程版將正式亮相，可以視作是小鵬開辟增程市場的開端。

蔚來汽車：蔚來10月交付量首次突破4萬輛，達到40397輛，環比增長16%，同比增長93%。

值得注意的是，樂道品牌的交付量已經超越蔚來品牌，10月蔚來品牌交付17143輛，樂道品牌交付17342輛，firefly螢火蟲品牌交付5912輛。

今年1-10月，蔚來汽車累計交付24.1萬輛，按照44萬的年度銷量目標來算，完成率為55%。

蔚來近期銷量增長的關鍵在樂道L90和全新ES8雙車，其中全新ES8上市僅41天交付就破萬。

目前，蔚來仍然手握大量訂單，在11月全新ES8交付將進一步加速，產能較10月預計將有70%的提升，12月蔚來的目標是保1.5萬輛的交付。

小米汽車：小米汽車10月保持超過4萬輛的交付水平，銷量穩定。今年1-10月，小米汽車累計交付量超過29萬輛，按照此前30萬輛的年度銷量目標，估計已經超額完成。

目前，小米依然手握大量待交付訂單，產能爬升是當下小米的重任。與此同時，小米近期還發布了11月底前鎖單免購置稅的政策，此舉可能是小米為應對明年市場的激烈競爭而提前搶訂單。

不過，近期小米由于此前接連幾起事故，引發了巨大的輿論爭議，這在一定程度上或許會影響小米的市場口碑以及訂單情況。

深藍汽車：深藍10月交付新車36792輛，環比增長9%，同比增長32%。今年1-10月，深藍累計銷量為26.9萬輛，完成年度目標（36萬輛）的75%。

理想汽車：理想10月交付新車31767輛，環比下滑6.43%，同比下滑近4成。自今年6月開始，理想已連續5個月銷量出現下跌。

不過，理想董事長李想表示：“理想i6新車上市后銷售火爆，訂單超過七萬臺，遠超市場預期。目前，理想汽車正在聯合供應商解決產能問題，以加快交付進度?！?/p>

此外，理想也在加快出海進程。10月，理想在烏茲別克斯坦開設了海外首家授權零售中心，11月，哈薩克斯坦的兩家零售中心也將陸續開業。按照規劃，理想汽車將優先拓展中亞、中東、歐洲以及亞太市場，推進全球化布局。

今年1-10月，理想累計銷量為32.8萬輛，按照64萬輛的年度目標來計算，完成率僅為51%，在一眾新勢力中幾乎“墊底”。

●1萬+梯隊：埃安同環比下滑，阿維塔連續8個月銷量超1萬+

10月交付量/銷量在1萬輛+的新勢力有4家，分別是廣汽埃安、極氪汽車、嵐圖汽車、阿維塔。

廣汽埃安：埃安10月銷量27014輛，環比下滑7.2%，同比下滑33%。今年1-10月，埃安累計銷量26.2萬輛，同比下滑19%。

極氪：極氪10月銷量為21423輛，環比增長17%，同比增長64%。今年1-10月，極氪累計銷量為16.5萬輛，完成年度目標銷量32萬輛的52%。

嵐圖汽車：嵐圖10月交付量為17218輛，環比增長13%，同比增長70%，創歷史新高。今年1-10月，嵐圖累計交付11.4萬輛，完成年度目標銷量的57%。

阿維塔：阿維塔10月銷量達13506輛，同比增長34%，環比增長22%?；仡?025年前10月，阿維塔連續八個月的月度銷量超1萬輛。

接下來看傳統車企10月新能源銷量。

比亞迪：比亞迪10月銷量441706輛，環比增長11%，同比下滑12%。今年1-10月，比亞迪累計銷售新車370萬輛，按照今年460萬的目標來計算，完成率為80%。

細分到各個品牌：

比亞迪王朝網10月銷量為178659輛，比亞迪海洋網10月銷量為208703輛。

比亞迪旗下三大品牌：騰勢品牌10月銷量為10135輛，方程豹品牌10月銷量為31052輛，仰望品牌10月銷量為654輛。

上汽集團新能源銷量：上汽集團10月新能源車銷量達206692輛，環比增長9%，同比增長32%。今年1-10月，上汽集團累計新能源銷量為129萬輛，僅完成年度銷量目標的37%。

吉利汽車新能源銷量：吉利汽車10月新能源銷量177882輛，環比增長8%，同比增長64%，新能源銷量在總銷量中占比58%。

奇瑞集團新能源銷量：奇瑞集團10月份首次單月新能源突破11萬輛，環比增長20%，同比增長55%。

長城汽車新能源銷量：長城汽車10月新能源車型銷售45961輛，環比基本持平，同比增長44%。

小結：

今年年底，車市將迎來政策切換的關鍵時期，不少車企正在積極抓住政策切換窗口期，在近幾個月加快供給節奏，部分消費者也在瞄準購車窗口期。

此外，汽車以舊換新政策也有變化，部分地區暫停補貼，上海等地先買車后搖號等新模式出現，也一定程度促使消費者提前釋放購車需求。

在上述因素影響下，乘聯分會分析指出，四季度新能源車市場有望重回高速增長通道，而燃油車市場預計保持相對平穩。

中汽協副秘書長陳士華也表示，今年新能源汽車銷量有望超過1600萬輛，汽車市場整體情況將好于預期。

NO.8全國多地汽車置換補貼政策調整，先搶資格后購車、先買車后搖號等新模式出現，補貼成了需要爭搶的資源？

10月10日晚間，上海市對汽車以舊換新補貼政策進行了調整。

調整主要涉及兩方面，一是關于補貼申請方式調整。自10月13日至12月31日，按照“個人消費者報名、公證搖號、中簽獲取資格”方式，開展汽車報廢更新和置換更新補貼活動。

二是關于報廢更新補貼申領新增限定條件。10月13日開始，個人消費者購買新車并申請汽車報廢更新補貼的，所購新車應當在上海市進行注冊登記。

需要注意的是，以上日期均以《機動車銷售統一發票》載明的開票日期為準，這也意味著，消費者要先購買車輛，憑購車發票、身份證件和舊車車牌在上海指定平臺報名搖號。

據悉，原則上每兩周開展一次報名搖號，至年底預計僅6次機會。有車主表示：“置換補貼需要搖號才能獲得，但中簽幾率還是未知數，且需車輛開票才能申請，只有購買現車或者展車才能趕上。”

汽車購置補貼政策始于2024年4月，本意是推動老舊車輛淘汰、鼓勵新能源車消費，同時還能盤活二手車市場，可謂一舉多得。

數據顯示，今年以來，全國汽車以舊換新申請量已達830萬份，超過一半消費者獲得補貼，可見其受歡迎程度。

不過，隨著補貼資金快速消耗，除了上海以外，近期全國多地汽車置換補貼政策出現重要調整。

江蘇、湖北、重慶等多個省份相繼收緊了申領條件，或改為“先搶資格后購車”的新模式。青海、貴州等地甚至宣布暫停汽車“以舊換新”補貼，沈陽則成為全國首個明確停止報廢補貼的城市。

不過，在中國汽車流通協會副秘書長郎學紅看來，叫?！耙耘f換新”補貼的僅為極個別省市或地區，絕大部分地區還是會將這一政策貫穿全年。

雖然部分地區政策仍在持續，但窗口期也在不斷縮小，補貼也不再是無條件的福利，而成了需要爭搶的資源。

對于消費者而言，決策時刻已經到來：是抓住2025年最后的補貼機會，還是等待未來可能更嚴格的新政策？